成都华派物流有限公司
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大件，小件，整车，零担。公司服务宗旨：真诚对待每一位客户!没有只有更好!!!
物流将使浩瀚的大洋不再阻隔，五洲之内皆是朋友。 由---保险公司承保，实行全程保价运输，如货物发生意外，本公司将按保险公司的有关条款进行赔偿，力求做到让广大客户放心。同时也恳请广大新老客户随时光临本公司实地考证或电话垂询！所以无论是大到巨型机器设备的运输还是小到一份文件信函的速递，或是产品的仓储、配发.
在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货运信息系
统的吉新和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。
货运信息化具有通过货运信息网络，使货运各环 节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快速反应能力等诸多优势。
然 而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智能化的目标，更加难以为货运系统带 来创新价值。
1、承接搬家及货运业务；
2、货物仓储和暂存、中转
3、承接整车、零担业务
4、货物运输保险
5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
6、为个人和公司提供长途搬家业务
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9 、普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小轿车托运业务
服务单县整车零担运输
1、成都华派快运物流 承接物流及货运业务；
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9 成都华派快运物流 普通、化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务
10 成都华派快运物流 提供专业长途搬家业务
成都到单县物流公司的服务项目
1、专业调车,物流,搬家.
紧张的双十一大战终于落幕。记者从自治区商务厅了解到，近年来，电子商务行业了长足发展，在开店的有2万多家，从业人员 4-5万人。2013年底，网民突破千万规模，达到1094万人，在各省区排名第9位，已先进地区行列。与网民数量形成鲜明对比的是，新 疆电商及从业人员的数量，在却排在后进生行列。是什么制约电商的发展？电商路在何方？日前，记者就这些问题走访部分部分电子商家及相 关业内人士。
现状：物流、人才匮乏制约发展
记者在走访中发现，在网购的火爆背景下，本该赚得盆满钵满的电商们却在大喊缺人。今年双十一期间，的交易额在300万左右，虽然比去年 同期的交易额要高，但是对比内地一些销售地方特产的电商，这个交易额是很低的。果业大唐丝路电子商务有限公司杠经理刘汉坤告诉记者，其实每当遇到双十一这样的购物节，他们也在计划做一些大型活动，但是每次都是心有余而力不足，企业内部的电商人才致使他们在起跑线上就输给了沿海做特 产的电商，企业内部也在花大价从内地挖高科技人才，但往往是一些不定因素让沿海的一些高兴才望而却步。
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而对于电商能否顺利发展起着关键作用的物流企业，也在大喊缺人。每天天不亮就开始装货、送滑平均每天的送货量在百件以上，双十一的单子 多，我们几乎是连轴转，连个吃饭时间都没有 从事两年快递工作的魏小龙告诉记者，这行已有两年时间，别人是日出而作，日落而归，他是每天披星戴 月，每札千元左右的本工资是他一家老小的主要经济来源。
为了不影响今年双十一的工作，我们吸取了往年的教训，在双十一之前就在招聘网上发出了快递员。乌鲁碾申通快递的负责人张强告诉记者，为了吸引者，他们打出了日薪120元，甚至高于120元的薪酬待遇。
实际上，对来说，物流人才缺的是中高端人才。对于目前物流人才现状，物流学会常务副会长、大学科学技术学院物流与电子商务系 主任王海灵表示，虽然一线操作工流动性较大，但是相对来说补充起来困难不大，但是中高端人才的缺口则非常大。尤其是综营，规划设计类人才，很是奇 缺。”王海灵说，他举例说，由于极度此类人才，物流公司要做物流项目的规划，往往要花大价从内地请设计规划师做规划。
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对于未来物流业的人才趋势，王海灵表示，语言关将是中高端物流人才必须面临的问题。“比邻中亚，特殊的地缘优势决定对物流人才的需求有别于内地,尤其在沟通方面，小语种要比英语等大语种更有优势。
电商中仍努力寻求发展之路
奎屯市作为两个电子商务示范地之一，近年来，依托亚欧物资交易中心这一跨境电子商务平台，成功引进四川成都九正科技和海纳通哈 萨克斯坦电子商务平台，在自治区范围内形成了跨境电子商务的一定，同时也结合自身城市特点，在美食订餐、家政服务、旅游电商和社区电子商务 平台建设方面实现了突破，但是由于丰富的人才、服务意识匮乏以及相关部门对电子商务扶持的力度不到位地部分工作受阻。
奎屯市商务局局长赵志勇告诉记者，针对现阶段存在的问题，奎屯市注重规划引导和设计，花请内地的电子商务企业帮忙量身定制适合发展的方案，避免地内的电子商务企业走弯路，目前正在打造奎屯市电子商务孵化园，通过这一系列的引进外来人才。
记者了解到，从2013年12月26号起，的中小微企业和个体工商户可以免费申请域名并建立网站，这将为全疆中小微企业信息化普及和电 子商务应用节省成本近亿元。在市场的和的推动下，的电子商务还有发展空间，已做7年网店的陈君认为：量会激增，但是利润会变薄。就要求 自己必须做好自身，从服务、物流及自身品牌价值上都要做好。
目前借丝绸之路经济带的发展，电商已包邮时代，这就意味着电子商务作为疆内农产品分销的主力军，自 投入以来就一直致力于搭建覆盖的物流配送体系，力争国内一线城市次日送达，其他城市三天即达；另一方面，网、商城等国内大型电商也在 积极布局配送站点、物流环节，拉近内地商户与消费者之间的距离。
自治区十二五规划中也明确提出：
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全国公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在天津和全国省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
在中国的“天涯、海角”，以自己优质的运输服务为区域经济交流、为人类的和平进步作出了不可磨灭的贡献。我们的服务网络已遍布每一个角落，正象和煦的阳光爱抚着世界上每一个欣欣向荣的生命，无论是热带雨林中的大树，还是极地的苔藓，我们都诚心为您全方位的服务。
只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞争力的服务产品，才能获得企业的长足发展。
创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、优化过程中智慧的闪光。管理的对象主要是业务信息，即显性知识。
取货：本公司接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货。
发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
派送：货到之后立即通报收货人按时送货上门。
包装：严格遵照外包装图标要求进行包装
企业简介
成都华派物流有限公司已经营多年，业务员都经过专业的物流培训，具有专业的运输策划能力，以现代化的经营思想和理念，严格有效的使公司在运输市场的占有份额和信誉度不断。
公司以合理的运价,优质的服务拓展了市场。公司的不断发展更大的了承担风险、抗御风险的能力。以及更加合理的资源运用，使公司客户更多的享有便捷、价廉的优质服务。
公司秉持真诚合作、共谋发展、顾客至上的原则沿着现代物流方向不断向前推进，真正为客户在竞争中的力度做出坚持不懈的努力欢迎贵公司来人、来函、来电洽谈！
车辆---超限运输的，由公路管理机构根据---行为的性质、情节和危害程度，按下列规定给予处罚：
1. 车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；
2. 车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款；
3. 车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款；
4. 车货总质量超过本规定第三条款第四项至第八项规定的限定标准，但未超过1000千克的，予以警告；超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，---不得超过30000元。
5. 有前款所列多项---行为的，相应---行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额---不得超过30000元。
货运信息化具有通过货运信息网络，使货运各环 节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快速反应能力等诸多优势。
然 而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智能化的目标，更加难以为货运系统带 来创新价值。
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新资讯：
公司地址：元贞国际机械城8栋4号
2018/2/28 9:28:45 今日财经头条
自200亿元收购传化物流后，传化智联的营收主体就以化工、物流两项营收为主。从公开披露的年报数据来看，传化物流的营收额连创新高，但与之相反的是毛利率持续走低，公司现金流愈加紧绷。
而这一切的根源就在于传化集团的重资产“公路港”业务模式。
传化物流次被媒体大规模曝光，是2012年7月时任国务院总理温家宝对成都传化公路港的那次视察。温总理在那次考察中，要求随行调研的时任国家发改委主任张平、工信部长苗圩、商务部部长陈德铭认真总结传化物流经验。
从90年代初期后，中国公路物流始终蒙着一层黑色的面纱，第三方公路物流公司长期垄断，而小物流的“散、乱、差”也是公开的事实，而全国各地物流公司聚集点也是各种“黑恶势力”的滋生地，可以说那时候“守着公路线，就有遍地金”。彼时的传化集团欲做公路物流江湖“盟主”，与此同时，从2012年开始，安能物流、卡行天下等公路物流平台商也开始迅猛发力。
重资产+难盈利的“公路港”模式
“公路港”模式是传化集团在国内首创的一种物流业务模式。
2007年以来，传化集团先后在成都、杭州、苏州三地建立了“仓储+平台”式的公路港。
公路港模式是指，通过建设大型公路港平台，来聚集整合车源、货源、中小物流企业这三方物流资源的方式。所谓的“传化公路港”的商业模式，就如同一个“飞机场”，要有候机屏，候车场，有物流仓库，仓库是大头，对土地资源使用的要求非常高。因此，传化物流的公路港模式毫无疑问属于重资产模式，价格不菲的土地资源叠加项目的建筑成本，已经未来的管理成本，令这个看似创新的“公路港”模式注定只能是负重前行，发展了近十年的传化物流目前也仅是微利经营。
传统的公路港的主营业务包括物流信息服务，物流信息软件开发与销售，公路港物流基地及其配套设施投资、建设开发。而其主要营业收入主要依靠仓储租金和收取物流信息服务费，相对较为单一，且增长速度缓慢。
公路港主营业务萧条 加码房地产业务
仅2017年，据传化智联公告显示，传化物流在长春、漯河、襄阳、、柳州等多地设立新的公路港。其中传化智联投资设立的襄阳传化公路港物流有限公司和公路港物流有限公司、柳州传化公路港物流有限公司其主营业务都包括——房地产开发经营。
“物流园区的土地价格，只有房地产开发土地价格的几分之一乃至几十分之一。”一位传化集团内部的冯姓风控总监对今日财经头条表示。“除了节约成本外，土地以租赁形式出售也是可以参考的形式。”他强调道。
事实上，早在传化物流创立初期获得杭州传化物流基地的土地时人民日报下属单位人民网就已经对物流地产进行了质疑。据人民网报道，物流基地是经营性用地，按照国家政策，应该拍卖。传化物流的起家宝地杭州传化物流基地的土地却是政府以低价拨给民营企业的。
就是这块未经拍卖的土地却引发了当时业内对物流地产的大讨论。由于土地自身存在很强的升值潜力，自萧山划归杭州之后，传化物流所在的钱江二桥萧山出口处将成为大杭州的市中心，传化内部人也毫无避讳地话说“做不做物流都无所谓了，因为仅仅那块土地已经大幅升值”。
公路港项目圈地只大不小
建立一个公路港大概需要多少土地?从传化智联去年以来的签约来看，黄石传化公路港计划占地460亩;柳州传化公路港项目计划占地376亩;宜宾传化公路港项目占地230亩;济宁兖州公路干该项目占地200亩。
在2012年，温家宝视察传化物流问及公路港项目的用地问题时，传化物流前ceo徐水波表示，“建设一个公路港，大概需要50亩至100亩土地”。
然而，从传化智联近年来的圈地模式来看，从未有低于100亩的项目，相反则是愈大愈佳。
以温总理探访的成都市新都区传化物流基地为例，这项规划1000多亩的传化物流基地项目，在2011年被传化集团一分为二，其主营业务为物流服务，第二业务则为房地产开发。
2009年，传化集团投资15亿兴建的成都传化物流基地在新都物流中心正式开业。两年来，作为全国公路港物流的“样板基地”，承担成都北部城市产业结构调整、公路物流转型升级、西部枢纽核心竞争力打造和城市生态环境改善等重任。
今日财经头条查询资料发现，在成都传化物流园旁边，传化·国际新城楼盘在2011年就已经开始售卖。据金融投资报报道，传化·国际新城楼盘所在地为：成都市新都区新都镇物流园区，此期规划面积92940.85平方米，责任方为成都传化置业有限公司。
据公开资料显示，成都传化物流基地总投入15亿元以上，占地1150亩， 81000平米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻。这其中并未包括450亩的房地产建设项目。成都传化物流基地信息交易大厅的沙盘模型中，目前建筑传化·国际新城的450亩土地，原本规划的是11栋倒班房，2栋酒店，一栋商务信息大楼和一个设备展销展示中心，其中并没有任何一个区域标示着“商品住宅”。
据知情人透露，成都传化物流基地当初拿地是以工业用地为标准，价格享受政策优惠，远低于当时当地商用价格。
一位要求匿名的中金分析师对今日财经头条表示，传化集团的物流模式，准确地说是地产物流模式，现在确实在向公路物流平台商上过渡。但是，不依托于地产项目，传化集团很难维持如此巨大的资金投入。
分析人士指出，传化物流基地选址都比邻高速公路，商业区位可观。“即使传化不做信息平台，这些商业地块也会升值，传化可能赚不赔”上述分析师指出。
得罪政商关系而出走的徐水波
徐水波，传化物流的前ceo，也就是我们前文说的在温家宝总理调研成都物流公路港时陪同的传化高管。
徐水波从tnt大中国区人力资源总监，到天地华宇ceo，再到传化物流集团ceo，他走过了华丽的职业路径。
2011年12月1日徐水波正式以创业者身份出任传化物流集团的ceo(总裁)一职，加盟传化物流，开始目标千亿业务额的新一轮宏伟征程。2012年，传化萧山、苏州、成都物流基地的货运量，就超过了中国公路零担物流公司排名首位企业的十倍。然而，2013年，徐水波突然离职，带着传化物流核心团队创办天地汇。
业内对于徐水波也常常评价其为“怪才”。26岁出任世界500强的人力资源总监，曾走过四家大公司、创过业，负责数次公司重组和并购，有过互联网公司的创业经历和中国民营企业境外上市的经历。
然而，就是这样一个为传化物流打下江山雏形的功臣为何要离开老东家另起炉灶?
坊间传言，徐水波的离开核心原因是管不住自己的嘴。熟悉徐水波的人都知道，他是一个“语出惊人直指行业弊病，并且不忌讳与同行进行比较”的怪胎。2012年7月，徐水波在接受外媒采访时再范“大嘴巴”的毛病，抛出了两条惊人的观点——“行政割据导致中国物流低效”和“政府是物流低效症结”。
对于传化物流而言，政商关系一直是传化集团发展的根本，其土地供给、政策红利都是物流企业发展的核心要素。而徐水波的此番言论令传化的政商关系陷入紧张。政府一面向传化物流要地给地，要支持给支持，到头来却将自己换成物流低效症结的始作俑者。
“从徐水波离开传化后做的事情来看，他依然对公路港有执着的追求，只是在传化内部受到了排挤，从他带走那一票人也不难看出，他才是那时候传化物流的核心。”一位接近徐水波的匿名人士对今日财经头条表示。
传化集团的政商关系有多强，举一个例子就可以略窥一二。2016年12月26日下午，杭州市萧山区科技城核心地块27-29号被当地企业传化集团获得。三幅地块以接近底价成交，楼面均价不足4000元/平方米。传化集团顺利拿地，此次拍卖前，多家企业称无法从国土局获得土地出让文件。此次拍卖共有三宗地块。其中27号地块，传化集团在第二轮拍下，成交价格为10.74亿元;28、29号地块无人与传化集团竞拍，以底价成交，成交价格为9.87亿元、17.91亿元。