BRT是城市公共交通的新模式，被称为地面上的地铁。相比于普通公交，它采用专用车道，具有速度快的优势；相对于地铁，它具有造价低的优势。国内很多城市都已经大力发展了这种交通模式。在海口公共交通改革收效不明显的时候，海口市政府已经开始为地铁做规划。但地铁的规划还迟迟没有敲定，还需等待审批，而且建设周期长，建设过程中对交通的影响较大，海口市民要等到地铁，至少还需5年时间。
海口在公交优先发展方面已经严重落后，今年新开调整不少路线后，公交发车密度有了较大提升，但软硬件设施方面还要加强。不仅没有智能电子站牌、到站信息查询，而且在公交优先通行方面也非常滞后。全市能勉强称得上公交“专用道”的，不超过1公里。
海秀大道、龙昆南路、国兴大道作为城市主干道，车流量，人流量都较大。分析下这几条道路建BRT公交专用道的条件。龙昆南路建设BRT有比较好的条件，该路为双向10车道，建议双向各拿出1条车道作为公交专用，而且该路段有非常多的现成的行人过街通道、天桥等，无需再专门兴建过街设施；海秀大道（海秀中、西路，海盛路）在海秀快速路建成后，交通压力有所缓和，也可以拿出中央绿化带两侧车道作为BRT车道；国兴大道也是城区主干道，道路较宽，通行条件较好。
至于BRT线路，海口公共交通规划107路可作为BRT1号线开通，起点为海口火车站，终点为海南广场，途经市政府、长滨路、海盛路、海秀路、省政府、省委等；此外，还可开通海秀大道至龙昆南路（动车东站）方向线路（类似于现有94路），秀英港（新海港）至动车东站线路，以及国兴大道至龙昆南方向线路等，现有公交线路也可以通过专用道运行，提升车速。
尊敬的网民：
您好！您反映的《海秀大道、龙昆南路、国兴大道是否适合建BRT》已收悉，现答复如下：
我局前期组织过BRT建设项目论证。由于我市整体道路资源严重紧缺，不适于开展BRT项目建设。新建的BRT路中式公交站台除了占用至少2个行车道外，还需加上路中式公交站台承载客源中转的宽度。在BRT途经的路段，BRT项目需占用2个行车道；在设置BRT路中式公交站台处，BRT项目则至少需占用3.5个行车道。而我市现有的路侧港湾式公交站台占用较少的行车道区域和部分绿化带或人行道。另外，路中式公交站台不能完全兼容现有的常规公交车车型。如果一条道路上同时设置路中式公交站台和路侧港湾式公交站台，还同时设置BRT专用道和公交专用道，那么将只剩1个行车道留给社会车辆通行。且在BRT站台处，还有大量乘客来往过街乘车，势必加剧交通拥堵的现状。据此，BRT项目占用路面资源，与我市现有公交体系无法有效衔接，我局不采纳市民建设BRT项目的建议。
此复。
【市交通运输和港航管理局】 2017-11-10 11:26:53