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专线企业的规模大小不一，从几部车到几车不等。目前市场混乱的主要原因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看，及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是：总体运力过剩，，但优质的专线物流运力远远不足。业内人士认为，2016年是专线公司的分水岭，经济不景气时反而是好公司的机会，转型升级成功的企业，将迎来大发展。有专业人士对物流专线转型升级开出了这样的方：外部环境是不断变化的，应对之法要提升自身素质，练好硬功，可以再向第三方物流发展，或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的，对专业水平要求很高，专线往这个方向发展将面临有很大的风险，比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功。
在夯实时效稳定性的基础上，提高对客户的时效承诺力。服务方向：“脸谱化”服务以客户体验为核心，满足不同客户的差异化需求，，形成一套客户专属的服务体系，可以满足客户在时间、安全、服务等方面的个性化需求，也可以满足对价格敏感的客户需求。运营能力：有效应内外部变化可以快速响应短期变化，如客户需求临时变动或货量突然增加；也可以缓和处理内外干扰，如车辆事故或气象因素导致的运输中断。能从长远角度调整运营策略、模式和技术，以适应客户需求和市场的结构性变化，如主动、有计划地向时效性、智能化的零担网络转型。真正实现“我的命运我做主”外抓货源货源始终是专线人视为最核心的部分，以前的专线是“等货上门”，不愁没货；
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好的货源+优秀人才，专线公司才能在找对方向的同时，有能力持续前进。物流企业需要紧跟时代的发展，找准自己的方向和定位，进行不断的转型和升级，这样才能在物流“汹涌”前进的大潮中，走得更久远。，当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。
在老板个人的能力里，8个人会管理调配的很好，老板有时即是开单员、又是叉车、货车司机，有时还是装卸工，晚上装完17米的半挂已经深夜12：00时，这样敬业只是他觉得是给自己挣钱，挣多挣少自己认可，放到大公司这样的工作节奏基本是天方夜谭。，小公司盈利状况是产生于辛勤劳动的果实。当规模放大，管理到15个人以上的公司，原有的管理手段就会失效，随之带来的怠工、失误，差错就会多起来，问题反馈的及时性就会差。加之零担货运公司地区较远的原因，管理就会大打折扣。需要借助外力进行管理。专线同质化，别人拼送货上门、拼24小时到账、你只能拼痛苦的负溢价，小本经营，刚刚开张，要拿出质量最过硬的巴减少差错率找到责任人，你要有网站、微信提供账单服务、要通过网银批量减少财务人员，你却担心这样的投资是否恰当。
第三，完善营销服务系统，建立完善的客户资料库，对客户信息、需求做到了如指掌。定期回访客户，征求意见，从客户角度提升服务。通过系统控制车辆发货，实时跟踪，保证及时把控货物动态，不出现空车等情况。第四，与客户建议战略合作关系，稳固的客户关系，为客户量身定做较好的物流方案，对物流公司来说要提供小棉袄般的贴心服务。在前段时间杭州智慧物流峰会上，众多互联网界、科技界、物流界精英人士针对智慧物流进行了深入商讨。大会期间，很多物流公司表示，物流行业经过近十几年飞速发展，已经面临新拐点，需要进行智慧型物流转型，才能更好支撑未来对物流的需求。全球物流行业正迎来一轮升级机遇，其产生的新经济带来了更多需求碎片、并多样化，现有物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。
仓储在物流中的作用毋庸置疑，那么如何实现物流仓储的合理化是困扰物流公司的一个问题，也是急需要解决的问题之一。合肥物流公司认为可以通过以下途径来解决：第yi、实行分类发，分类控制法就是把仓库内的货物按照重要的库存（a类货物），,一般重要的库存（b类货物）和不重要的库存（c类货物）三个等级，针对不同类型级别的货物进行分别管理和控制的方法。物流中的仓储第二、集中仓储法，集中仓储就是利用仓库仓储规模，把同样或者相似的产品进行集中仓库管理。第三、提高仓库利用里，提高仓库利用里的方法很多，例如，加快货物流通速度，减少仓库通道等等实现仓库的合理利用。第四、采用实时监控，实时监控可以及时控制仓库出货入库情况，及时在仓库空地利用起来。避免空置造成的浪费。提高仓库合理化管理方法很多，需要物流公司在日常工作中进行总结。
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