这条线路可以带动绍兴、柯桥、萧山、杭州的人气。出行成本很低，乘客密度大，地方经济实力雄厚，旅游景点众多。
楼主好思路。这条线路开通，绍兴去杭州方便好多了，客流肯定多。看来绍兴市的交通局长在民间啊！真心赞一个
好是好啊，但是某些人的利益就没有了，间接的很多人的利益都没有了
不可以，因为跨区公交法规尚未明确
这个需要上升到立法层面来探讨，相比于经济改革破釜沉舟，交通改革步子还不大。
就目前的快速公交来看，你认为投资和效益（我说的是老百姓的实际受益）是否可以成正比，形象工程啊，就投资比例来讲，习大 大看了都会哭的工程
我也觉得投资太大，要根据经济发展、出行需求等综合条件再决定是否开通快速公交，现在的BRT1号线好像上座率也不高吧，不能太过超前了。
楼主的想法很，赞
跨地区、跨城市开通BRT就不一样了。不同于作秀。
长三角经济圈，连一条几十公里的BRT公交线路都搞不好，既没有外资参与，也没有政策阻力，这让长三角研究院的学者情何以堪呢？
江桥坐723到潘水换地铁2号线
怎么肯，东浦15年了，市区都不给东浦公交。你看看东浦去市区不方便去柯桥方便，区内都弄不好。你再看市区一直排挤县公交，现在很多撤销了。
你觉得这样的绍兴有什么能耐？
跨区的公交了
绍兴客运中心到萧山的班线车，杭州地铁刚开通的时候就有计划将终点站停靠地铁站，可到如今也没就没动静了。
去上海能开通快速公交吗
说的有道理。。
可以设客运中心，高桥，柯桥联合市场，钱清下方桥，杨汛桥，江桥，湘湖这几个站。
要是开通，肯定利民啊，方便不少，去杭州直接地铁就能到了，缓解交通
杭州都不想去，到上海干什么去？
湘湖属于萧山，相比于杭州，萧山和绍兴具有一定的亲和力。要利用好这种历史有利条件开通湘湖快速公交。
柯桥在萧山和越城区之间，地位微妙。越城区开通直达湘湖的快速公交，对接通杭州省会、协调好柯桥关系具有重要作用。开通快速公交之后，柯桥可能会低调一些，好管一些。
第三，借此反制杭州的人才虹吸效应，吸引萧山（杭州）一部分人才到绍兴来工作就业。促进镜湖新区中心发展。
第四、倒逼绍兴环境向湘湖、西湖、瓜渚湖竞争，形成良性改善。空气污染程度有望减轻。
空荡荡的brt线，浪费了一个车道啊！
公立的不开，私营的可以开。
私营的国家不干，哎
楼主好提议，这个方案确实便民，但是如果说要纯公交多少路多少路的那种，政府会给你搬出个什么，因跨地区公交法规尚未明确来说事，上次我提议萧山方对616放开限制和萧山公交延伸到钱杨一带，他们就拿这条东西给我看，我看了简直是目瞪口呆，
这个点子不错， 但是即得利益者 不干，因为这样 绍兴到杭州的班车就可以撤销了
跨地区没有公交的好不好，那不就是那种客运班车了呀，公交是政策补贴的，跨城市怎么开通BRT呀，每种交通工具的定位都不同的。
个人建议快速公交应该配备安全带，另外，建议时速限制要合理，55迈在有些路段是不合理的，建议根据每条道路的允许时速进行限速，比方说80迈的公路限制为75迈，60的限制为55迈，既然快速公交就要将快“提“起来，中兴路客运中心开始一直朝北和柯袍路上时速55迈真的算不上快速公交，个人觉得速度还不如168和178的速度。
去杭州何必转湘湖，直接B1到绍兴北，20分钟火车就到杭州东站，站内直接无缝换乘杭州地铁，这样不方便吗？