会开车的人都知道，为啥为堵车，就是路口通行效率低下
一个十字路口，因为两个方向轮流通行，理论最高的通行效率只有50%，如果再计算行车速度，左转直行干扰，非机动车干扰，恐怕只有路段中部的20%。
那么问题来了，既然这样，你马路拓得再宽，到了路口还是得堵成狗。路越宽开的车越多，路口堆积的也越多，尤其绍兴那种“直筒裤”道路，不懂得路口渠化为何物的。。。一两百米一个红绿灯的话，20车道的路也没用！
高架或者隧道，最大的优点就是解决了路口干扰的问题，使得车辆可以快速通过，行车速度一快，整条道路的通行能力就上去了。
所以说，绍兴能不能优点魄力，把二环，中兴大道、群贤路以及规划中所谓的三环全部高架一下！
你忘记考虑停车问题了
道路再多，也会有车来填满它，但车辆晚上都是要回停车位的，你去看看哪里还有停车位给你新增？绿化带都被拆光了。
开车的人其实更应该双手双脚支持公共交通发展，路上开车的人少了，你开车才会舒畅
还有每个城市拥堵的原因是不一样的，绍兴不是人口输入型城市，所谓的拥堵，只是上下班的潮汐车辆，过了那2小时，是很通畅的。
还有拥堵是老城区道路先天的格局小，T字路口多，要解决这个问题，只能拆老城，明显不可能。
这点我认同~~~盲目的造高架不见得就是解决之道~外国都在陆续拆除高架就是典型例子~生活在杭州 深刻体会无论路多大高架多长车多了 到头来依然是堵~~~绍兴的堵点多半也就是上下班时间段~除去这些道路情况基本良好~人口外溢 和 合理的疏导 才是根本啊~
高架适合在居民区少的地方，否则对沿线居民影响太大，如果高架经过楼主家门前，我估计他就是第一个反对的了
其实很多人有个错误的概念 认为造了高架 速度快了 路通畅了 就不堵了~车多了 下高架的时候 照样堵要生活不能自理~下高架 一般前方路口红绿灯 再加地面道路直行车辆~那种堵起来呵呵呵 而且堵点几乎都是那几个时间段~~~当然有了高架毕竟限速80 而且无红绿灯~也难怪一群开车的朋友心心念念~理解 最后还是那句 高架治不了堵
南北 东西高架决对可以解决大部分拥堵，绍兴很多的拥堵完全是被迫的，很多城南的去袍江上班，大部分拥挤在中兴路解放路，如果有南北高架，这部分车就不会去挤占老城区的资源了，很多车辆不是说要去老城区，而是被迫要过道老城区，东西向同理，
说的对，本不想去堵的地方，问题是没有路可以饶，但凡有路可以饶，稍微多开点路都不会过中兴路，而且目地根本不是那边，可是没办法
高架可以在一定程度上解决拥堵，有些只是想东南西北穿城而过，根本不会停留。
偌大一个深圳近1200万人口，除了相对偏远人少的广深沿江高速，基本没有长距离的高架路。深圳又是典型的带状城市，东西向交通流量非常大，但是城市快速路、立交状如蛛网。特别是快速路、主干道的立交非常发达，很好的疏导了道路平交带来的通行受阻，不建高架及前瞻的道路断面又使道路绿化覆盖率有很高，国家园林城市无出其右。楼主说的构建立体交通不能侠义的想成就是建高架，广义的看城市立体化交通更包括地铁、市域铁路、轻轨、单轨、有轨电车、社区巴士、微出租等。另外，欧洲巴黎、马德里、柏林等历史古城兼具大都会都没有一条高架。
沸牛牛，以前觉得你挺牛屁的，能获得绍兴城建的第一手资料，怎么你第一个反对高架？是绍兴没有造高架资质的企业怕肥水外流还是…………？等柯桥高架造好，你看是赞多还是骂多？
还有，苏州杭州城建是不是都是傻子，他们都造高架了，就我们绍兴城建聪明不造高架？动动脑子好不好，他们比我们发达多了，真是愚民一个
最好东西向与南北向建二条快速高架连接三区，不要象地铁那样处处设站，尽量少设进出口站，为中长途出行提供便捷，这样经过老城的车少了，也会大大减少城区交通的拥堵
当然，住在老城的老爷如果不能方便自己上高架，是万万不乐意造高架的
你要记住浙江不是江苏，江苏搞基建多数是超前很多的规划特别在高架这块上，浙江尤其是小城市建设高架都是实际需要，硬要说绍兴搞几条高架的话，二环北路也就是北复线可以，中兴大道也可以搞一下，像二环城南路与二环西路确实只要扩宽成八车道就可以了，至于为什么中心大道与二环北路要高架，主要这两条对未来绍兴发展上来看车流只会更大，所以可以超前规划，要是以后条件允许，二环西也是可以高架的，因为那条路以后流量肯定大
其实主要是钱的问题，你知道柯桥的高架真正的高架线才6公里左右，但是投资多少，29.7个亿，从数字上看，太惊人了，其实真正用子啊高架上的钱也就10亿不到，为什么因为建安费也就是拆迁上，沿途很多企业要赔偿的，反过来你看看绍兴的路，绍兴的路普遍都狭小，要是造高架难免涉及到厂区与民房拆迁，这样投资就大很多了，所以在等等吧，迟早会建设的，就是慢点，问题在钱不是人
造高架钱哪里来？市政府财政不够花~~~~~~~~~~~~~~·
既然没钱，所以小绍兴永远成不了气候，大家也不要讨论高架不高架了，想要交通畅，减少红绿灯，几个主要拥堵十字路口尽快分层通行（不造左转连接线，只造右转连接线）成本会大大降低
我说的是涵洞式立交，就是地下一层，平层一层，就象火车站旁铁路遂道，左转车绕道
最好建环线高速
十字路口，可以市场化。只要造好互通立交桥，桥上可以建高层写字楼。桥下可以建超大型超市或停车场。写字楼销售收入由开发商收。这样一来几乎每个十字路口都是立交桥。不用国家一分钱
其他城市十字路口近期搞很多分层基建，连柯桥都在高架104，但我看本地基本上都是在种花为本。
一个人的格局注定这个人的成就，城市亦如此