宜张高铁连接三峡和张家界的纽带! ! !&nb ..
除了自驾走高速去张家界，今后，市民有望坐着高铁去张家界看巍巍群山。昨日，记者获悉，湖南省张家界市正在谋划建宜张高铁，相关部门正在积极争取贵郑高铁宜昌至张家界段项目列入国家铁路网中长期规划和“十三五”规划，这条高铁一旦纳入规划获批建成后，市民将可坐着高铁，北上郑州、北京，南下贵阳、昆明，甚至可搭乘建设中的昆泰铁路，出国去曼谷看海。
据了解，拟进入规划的宜张高铁项目位于鄂西南、湘西北地区，线路依托已入规划、拟于2016年开工的张吉怀高铁，自张家界市向北引出，经慈利县、石门县，北上经湖北省五峰渔阳关至宜昌市区，线路全长272公里，设计时速300公里，设站8个，预估算总投资276亿元。宜昌到张家界旅游：http://www.sxykzx.com/line/hunan
宜张高铁是郑州至贵阳快速客运通道的重要组成部分，向北经湖北省规划提出的襄阳-荆门-宜昌高铁、刚已获国家发改委批复的郑万高铁可达郑州、北京；向南经规划的张吉怀高铁、铜仁至吉首铁路，在建的铜仁至玉屏铁路、既有的沪昆高速铁路可至贵阳、昆明、泰国及东南亚出海，形成郑州至贵阳的快速客运通道；向东经既有的汉宜高铁可达武汉、合肥、南京、杭州、上海等地区，形成贵阳至武汉的便捷通道。作为一条国家南北纵向高铁大道通，可与东西走向的沪昆、渝厦、渝沪高铁通过宜张怀高铁形成“丰”字形的互联互通高铁网。
2017年湖南省投资暨重点建设工作会议在长沙召开。会议公布了湖南省2017年首批230个重点建设项目名单，总投资29187.8亿元，年度计划投资4868.8亿元。
(一)交通网(51个)
1、铁路(10个)
1长株潭城际铁路西延线、与石长线间联络线
①长株潭城际铁路西延线
②长株潭城际铁路与石长线间联络线
2怀邵衡铁路
3黔张常铁路
4渝怀铁路梅江至怀化段复线
5张吉怀铁路
6蒙华铁路湖南段
7常益长铁路
8怀化至柳州铁路电化、永州地区扩能改造工程
①怀化至柳州铁路电化
②永州地区扩能改造工程
9铜仁至吉首铁路
10火车站综合客货运枢纽工程
没有安张衡铁路和宜张高铁,是否泡汤哒!!!
就在去世前4天的2015年11月13日，左亭带队去中国铁路总公司经济规划研究院。他说，我这次来只有一个请求，希望把安张衡铁路的张家界至衡 阳段列入国家规划（安康至张家界已列入国家规划）。
“目前，安张衡铁路的张家界至衡 阳段已经列入国家规划，左主任可以放心了。”2月22日，省发改委重点办副主任吴民乐告诉记者。
传说中的武（武汉）筑（贵阳）客运专线，实际上已经修了很几段了：玉铜客专、张吉怀客专
拟规划的宜张高铁全长261km,湖南省境内172 km, 项目位于鄂西南、湘西北地区，线路依托已入规拟于明年开工的张吉怀高铁，自张家界市向北引出，经慈利县、石门县，北上经湖北省五峰县渔阳关至宜昌市区，设计时速250-300公里，设站8个，预估算总投资276亿元。研究本项目是郑州至贵阳快速铁路客运通道的重要组成部分，向北经湖北省“十三五”规划提出的襄阳-荆门-宜昌高铁、2015年已获国家发改委批复的郑万高铁可达郑州、北京。向南经规划的张吉怀高铁、铜仁至吉首铁路，在建的铜仁至玉屏铁路、既有的沪昆客专可至贵阳、昆明、泰国及东南亚，形成郑州至贵阳的高铁客运通道。同时向东经既有的汉宜高铁可达武汉、合肥、南京、杭州、上海等长三角地区，形成武汉至贵阳的便捷通道。入规国家纵向铁路骨干网后，可与东西走向的沪昆、渝厦、渝沪高铁通过宜张怀高铁形成“丰”字形的互联互通高铁网。
荆州至常德铁路起于湖北荆州市，经公安、津澧接入常德，全长约170公里，常德境内约100公里。荆州市铁路办负责人介绍：2015年，荆州市政府向湖北省政府递交了《关于将荆门——荆州——常德客运铁路纳入湖北省“十三五”规划的请示》，襄阳市、荆门市、荆州市三地发改委联合向湖北省发改委递交了《关于恳请将郑州至南宁高铁襄荆荆常段纳入国家铁路“十三五”规划的请示》。据悉，郑州至南宁高铁是国家铁路规划中的重要组成部分，襄阳——荆门——荆州——常德线路是历史上著名的“荆襄古道”，也是“二广发展轴”的重要组成部分，将襄荆荆常段作为郑州至南宁高铁的一部分纳入国家铁路“十三五”规划，对加快实施长江经济带战略，促进长江中游城市群协同发展，完善国家铁路快速路网布局具有重要意义。
在湖南省内，常德提宜石常，实际上是面对张家界的竞争。但现在湖南基本定下了呼南高铁从常德走，过湘中下去。没张家界什么事了。张家界则抱紧宜昌大腿，省府也规划了石门到张家界联络线，加上宜昌到石门，张吉怀，就形成了郑贵或者武贵通道。可是湖南的呼南规划还只敢说常德-永州，不敢说是从最北的澧州或者石门算起。因为湖北方面没确定。是因为，宜昌，荆州都想争呼南通道。
但其实对常德来说，宜石常其实远没有荆澧常意义重大，我想很多常德老乡们讨论问题时还得多看看地图和最新规划。常德到宜昌就是绕个大弯，再北上还是要折回荆门，因为没有十堰-宜昌高铁，所以往西北走还是走荆门-襄阳这条线，那直接常德-荆州-荆门-襄阳当然最之最快，，更不用说北上北京，东进武汉，上海，当然是直接荆州最便捷。
对常德来说，就是没有直接北上的便捷通道，哪怕你再多接线，都不是真正枢纽，这困扰常德很久了。常德当然清楚最大利益就在荆常，只是荆州，宜昌之间还没扯清，所以首鼠两端提宜石常这个相对鸡肋的线路，因为反正呼南过常德是铁定了。但常德还是争取荆常是上策，这是毫无疑问的。否则，错过了，荆州去搞荆岳了。
另外，澧州强大对常德争北上通道确实益处多多。澧州就是作为常德副中心城市规划的，必须紧密连在一起。
高铁规划中已有“宜张”！
设计时速能一步到位最好！
楼主地理是体育老师教的？标题是宜张高铁，配图是却是荆州
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被国家选中 湖南这3座城市未来交通出行有大变化!
近日，交通运输部日前公布了“十三五”全面推进公交都市建设第一批创建城市名单，全国共有50个城市。
入选城市预计在2020年底前将成为设施完善的“公交都市”。根据“公交都市”创建指标，将来无论市民在市区任何角落，都将实现出门500米即可乘坐上公共交通，5分钟内实现换乘！湖南有三市入选！
01
常德市
摄影：洞庭一郎影像航拍中心
02
张家界市
摄影：那就
03
娄底市
摄影：那就
什么是“公交都市”？
“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。
根据交通运输部发布的《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》，公交都市的总体定位是公共交通在城市交通系统中的主体地位基本确立、对城市发展的引领作用显著增强、较好地满足广大人民群众的基本出行需求、城市交通拥堵状况得到缓解。
“公交都市”建设理念
（1）紧凑城市，使70%的人口居住和就业集聚在公交走廊两侧；
（2）模式多元，形成“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系；
（3）统筹衔接，实现地下和地面交通、大容量和中低运量交通、机动化和非机动化交通的有机结合和有效衔接；
（4）空间提升，集成轨道、公交、慢行系统及交通环境等要素，打造安全、畅达、绿色的交通空间，提高市民出行品质；
（5）实现交通与城市、经济、生活和谐共生；
具体有以下标准
（1）有轨道交通的城市公共交通出行分担率达到45%以上；
（2）没有轨道交通的城市公共交通出行分担率达到40%以上；
（3）城市建成区公交线网密度3公里/平方公里以上。
（4）城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上，实现主城区500米上车、5分钟换乘。
（5）新能源城市公共交通车辆比例达到5%以上。
（6）城市公共交通的乘客测评满意度达到80%以上。
（7）公共汽电车交通责任事故年均死亡率控制在4.5人/万标台以内。
（8）城市公共交通相关规划体系初步形成，城市公共交通政策和标准规范体系基本完善，城乡客运一体化管理格局基本形成。文章来源：新浪网http://hunan.sina.com.cn/zimeiti/2017-08-09/detail-ifyixiar8719942.shtml