（图：东方早报）
上海虹桥和浦东机场的时刻资源稀缺，除了正常商用运输航班外，近年来还有大量公务机的起降需求。但从机场定位考虑，上海两机场仍首先满足普通的民用商业航班。王辰澎湃资料
上海浦东和虹桥两大机场的公务机起降需求旺盛，但在机场时刻资源紧张的情况下，公务机发展的“诉求”受到制约。
3在4月15日举行的华东通用航空协调发展研讨会上，民航华东局局长蒋怀宇透露，上海两大机场的航班资源未来将向周边机场溢出，货运航班、低成本航空公司的航班都可能在溢出范围内。他举例说，南通、嘉兴、宁波等机场可以承担接收功能。
上海已被建议启用周边机场
“我们已经建议上海市启用周边城市的机场，为大型国际枢纽机场做补充和支持。”蒋怀宇称，上海虹桥和浦东机场的时刻资源稀缺，除了正常商用运输航班外，近年来还有大量公务机的起降需求。但从机场定位考虑，上海两机场仍首先满足普通的民用商业航班。
上海机场集团副总裁王吉杰介绍，伦敦等大型国际都市都已经形成了以枢纽机场为主，同时兼具公务机、医疗救援等专属机场的机场群格局。但上海除了两大机场，仅有高东、上赛场等5个直升机起降点，差异明显。
为了满足越来越多，且需求各异的航班增长，民航管理部门认为，江浙沪及安徽等长三角地区必须形成一个机场群，各机场定位不同，协调发展。
“上海机场的航班资源未来将向长三角地区的周边机场溢出。”蒋怀宇解释，货运航班及低成本航空公司的航班都可能在溢出范围内。他举例说，南通、嘉兴、宁波等机场可以承担接收功能。（中国日报）
有低成本航空吗？
以前说春秋航空是低成本的。 现在网上机票，基本也不是它价格最低。
看来新市长来后，重上嘉兴机场项目又是火烧眉毛的事情。否则又抢不到这杯羹了。原来不是员工都在招聘了吗？怎么停下了呢？上面一喊话，又感觉这事情做得晚了，低成本航空要被周边城市抢走了！
嘉兴机场八字还没有一撇，拿什么来接收？
先把嘉沪地铁通了再说，不然上机场绝对亏死！
嘉兴民用机场本来就侧重于货运，做物流的生意，所以，这个跟轻轨是没有关系的。
现在机场上马不了 主要的原因是：1.跑道朝向的问题，这正好位于沪机场往内陆的主航道下方；2.嘉兴城南和洪合有很多建筑超高（民航飞机起降的升降率低，不比军用飞机，民航机对舒适性和环保是有高要求的）。
不过现在沪杭机场客货运量大，在不久的将来就会达到饱和状态，嘉兴要做主力货运和客运备降的机场，确实可能是有市场的。
另外，民航机场的安全性远比那些私人机场要高！低空领域一旦开放，对空中管制来说，也将会是一个挑战！嘉兴的是军民合用机场，军用飞机已经占据低空，所以这里接纳私人小飞机的可能性不大的。
意思是打算空运到上海的东西先运嘉兴，再公路送上海？
这样的空运，估计还是高铁快一点吧？
嘉兴原来的打算估计是想让全国各地党政机关包机来南湖看那条破船，旱涝保收。
嘉兴机场迟迟没动静嘛！
来个大手笔吧 嘉兴已经窝囊了N年了
先把国道收费站拆再说，走了大半中国嘉兴是最后一个还收国道过路费的沿海城市了
不，你还记得在机场南面就规划了一个物流园区吗？当初把这个园区规划在那里，其中还是有一点用意的。
关于“东西运到上海去”。比如说，上海的洋山港宁波的北仑港等，他们港口有这么大的吞吐量，并不是只为上海和宁波服务的，而是要辐射到整个华东地区以及长江中下游沿线。 所以，嘉兴物流的这一块，要是能够在整个长三角分到一大杯羹就已经很不错了。 再说，随着网络物流的发展，今后有很多快递、物流、邮政公司都可能会购买大中型货运飞机，这里面就是有发展机会的。 但就目前来看，嘉兴能够抓住这种机会的概率很低。
另外，高铁从来就不会承担货运。中国的铁路建设确实是严重滞后的（我们不要用美国来说事，美国的国土人口分布状况不一样，最重要的是美国国会是被例如波音这样的航空寡头所控制，所以美国发展高铁困难重重）.长三角铁路运力更是垃圾！在特大型城市之间，比如上海和杭州之间，至少要建设三条复线铁路才算合理，就是高速客运专线（高铁）、普速客运专线（城际铁路）、货运专线。一条铁路上跑多个速度级的火车，这条铁路的运输效能就会非常低，火车还特别容易晚点。这就是现在沪杭铁路的问题，上面跑准高速列车（140-160）、普速列车（100-120）、货运列车（80），这样列车之间的间距很大，调度也更难。 由于铁路货运能力的短板，所以啊，嘉兴境内的沪杭高速、01省道、乍嘉苏高速等公路都是在额外的承担一条货运专用复线铁路的运力啊！呵呵，原来就规划的乍嘉湖货运铁路利用现有的机场专线的那一段，可能he，当时有人就有这想法。
国道的能拆吗 那是老陈家的
就嘉兴这造个桥要25个月的 这种水平
要花几个月造机场啊
抢走才好呢，要噪声来做啥？