未来绍兴将规划建设19条水路客运航线，形成“一环三纵六横九支”水上客运网络。《绍兴市区水路客运规划》日前获批，这也是我省首个水路客运专项规划。
目前，绍兴全市内河航道总里程达到1106.63公里。据市港航管理局有关人士介绍，随着旅游业发展，水路旅游客运出现较大增长，现已有水路客运企业10家，拥有旅游客船57艘，3015客位，年水路客运量已超过100万人次，并呈明显增长趋势。利用水乡丰富的水运资源，促进我市水路客运系统建设，不仅能局部缓解城市道路交通压力，也能彰显水乡魅力，促进水路公共交通和水上旅游业的健康有序发展。
根据《绍兴市区水路客运规划》，我市将在2020年前规划建设“一环三纵六横九支”19条水路客运航线，总里程219.3公里，其中客运主线10条，支线9条，共设置客运码头54处。
“一环”是指环城河线，即沿环城河环绕绍兴古城；
“三纵”分别是高铁至柯岩线、高铁至越城线、越城至袍江线；
“六横”分别是曹娥江线、高铁至钱清线、六湖线、浙东古运河西线、浙东古运河东线、鉴湖线；
“九支”即9条旅游支线，分别为：大小坂湖支线、犭央犭茶湖支线、袍江两湖支线、迪荡湖支线、青甸湖支线、大环河南河支线、古城东线支线、古城西线支线、迎恩门支线。
根据规划，“一环”以及“三纵”中的高铁至越城线、“六横”中的鉴湖线这三条线路被列为近期实施。其中，环城河线全长约12公里，沿线共设置7座码头；高铁至越城线从火车站北至绍兴北站，全长约12.5公里，共设置8座码头；鉴湖线从东方山水乐园至治水广场，全长约18.9公里，沿线共设置5座码头。
据了解，此次规划的水路客运航线，主要的功能定位是旅游和通勤。这些航线不仅串联起了市区的诸多景点，也途经一些居民小区、商业中心、客运站场等。按照规划，沿线新建的码头将充分考虑与其他交通方式接驳的需要。因此，一旦这一水上客运蓝图变为现实，水上巴士或将成为市民出行的新选择，而水乡绍兴也将构筑起一个水陆并举的旅游与通勤交通网络。
好几年前，杭州开通水上巴士的消息，引来不少市民关注，而水上交通的便捷快速离绍兴人也不远了。就在最近，浙江省首个水路客运专项规划——《绍兴市区水路客运规划》正式批复实施，标志着绍兴水上交通蓝图已绘就。
根据规划，绍兴市区将在2020年前规划建设“一环三纵六横九支”等19条水路客运航线。
“规划的目的，主要是弘扬水乡文化，复兴绍兴水上客运，构筑水陆并举的旅游与通勤交通网络。”市港航局相关业务部门负责人表示，通过本次规划，将使绍兴中心城市范围内的大部分航（河）道通航条件得到有效地控制，为今后水上客运系统的建设提供可能，建成后的水上客运系统，将局部缓解城市道路交通压力，提高市民的生活品质。
环城线、高铁线、鉴湖线
规划近期实施的线路主要是3条
根据规划19条水路客运航线中，规划近期实施的有三条：主要是环城河线、高铁至越城线、鉴湖线。
其中，环城河线全长约12公里，沿环城河环绕绍兴古城，沿线共设置7座码头。
高铁至越城线，全长12.5公里，沿线共设8座码头，规划推荐方案是从火车站北出发，沿梅山江经钱陶线，至绍兴北站。
鉴湖线规划总长18.9公里，线路走向是从夏威夷风情园出发沿鉴湖至偏门桥，沿环城河至治水广场，沿线共设置5座码头。
“规划方案大致有了，目前仍有待落实具体实施单位和其他细节。”市港航局相关业务部门负责人告诉记者，大部分规划的线路走向中，都有部分桥梁因净高、净宽不足，不能满足通航要求，仍有待改造。
高速船型每小时能跑30公里
游船速度在每小时10公里左右
水上交通能在多大程度上缓解道路交通的压力？“规划的目的是将水运打造成旅游与通勤兼顾交通网络，但市场培育需要一定的过程。”工作人员告诉记者，像千岛湖的模式就是一条水运线路将沿途的景点都串起来，而鉴湖线因为沿途景点较多，也可以作这方面的设想；而以高铁至越城线为例，可供选择的交通工具比较多，公交车、出租车都能到，水运便捷快速的优势估计要在旅游旺季或是交通拥堵时方能显现。
此外，水运的便捷程度，也取决于届时投放在各条航线上的船型。业内人士告诉记者，如果是高速船的话，能达到时速30公里/小时以上，肯定快，在马路上堵车的情况下，比较能体现水运的优势；而游船估计只能达到10公里/小时左右，人力乌篷船的速度也不会太快，因而投放这两种船型的线路大致以沿途赏景为主。
新闻
延伸
绍兴水路客运曾一度辉煌
年客运量在500万人次左右
出生于上世纪50年代的于先生记得，小时候出趟远门，最主要的交通工具就是船。
“小时候经常要去萧山探亲，每次都是到城北桥的轮船码头买票坐船。”于先生记得，他六七岁的时候，汽车站也有开往萧山的班车，但汽车票太贵，而走路和骑自行车又耗时太久，唯有坐船最经济实惠，大约两个多小时抵达。
记者在采访中了解到，一直有“东方威尼斯”之称的绍兴，水路客运曾有一段辉煌的历史，而且有着无可替代的作用和地位。
一位老港航人回忆，绍兴的水路客运，清末民初就已形成木帆船班线客运网络；解放前，绍兴就先后出现多家轮船公司；到了改革开放前后，不仅有陆续新辟的客运航线，而且客运船只也有所增加，水运客流稳步增长；到上世纪80年代初，航运市场开放，客运量大幅增长，稳定在每年500万人次左右。
据回忆，当时绍兴水路进城线路主要有四条：东线：陶堰、东湖、皋埠方向从东郭门进城；南线：平水、上灶、兰亭、漓渚方向从平水江、娄宫江、漓渚江进城；西线：灵芝、柯桥一带经西郭门往南；北线：袍江、斗门、马山经昌安街至轮船码头。
“绍兴水路客运的转折大约出现在1984年左右，随着陆路运输迅速发展，水路客运量逐年减少。”这位老港航人告诉记者，此后，随着公路建设和公交事业的快速发展，绍兴水路客运逐渐萎缩，2003年基本退出历史舞台。
而目前，全市水路年客流不足100万人次，且绝大部分客源为景区游客。在时间分布上，主要集中在节假日，其中以“黄金周”最为明显；在空间分布上，主要集中在柯岩和五泄两个景区，占全市总量的90%以上。
他山之石
杭州水上公交客流猛增
温州低廉票价吸引人
作为全国首个市区内运河干道水上巴士城市，杭州于2004年启动杭州运河及市区河道的水上公交、水上观光、水上旅游等业务，现已开辟了多条贯穿杭州各大城区的水上公交线路。
据了解，杭州的水上巴士分为观光时间和公交时间，开通水运以来，全年客流量从2005年的8万人次猛增到2012年的105万人次，其中水上公交人次逾80万。截至去年3月下旬，水上巴士客流已超过21万人次，日均客流量超过两千人次。
业内人士认为，杭州的水上巴士在优化城市交通运输网络、缓解杭州交通堵塞等方面具有积极作用，在提升城市品位的同时，也极大地方便了市民出行，社会效益十分显著。
相较之下，温州的水上巴士形式较为单一，1号线全长10.8公里，投入使用的梭子型船宽3.8米、长12.8米、高2.6米，可载客30人。实行一票制，不过5元/人的低廉票价，也吸引一部分市民乘坐。
■“深呼吸”观点
水运如何提升
本地通勤的分担率？
无论从降低汽车尾气排放，减少PM2.5污染的角度，还是从缓解道路交通压力，治理拥堵的角度，绍兴水运的再次复兴都有不容忽视的现实意义。
但理想和现实之间，还存在着巨大的落差。
目前，绍兴的水运主要承担货物运输和旅游功能，一些对于本地交通比较关键的航道，缺少必要的维护治理，有些已经断航。要在旅游属性中添加公交属性，提升本地通勤的分担率，目前的困难还不少。
航道是否靠近市民居住密度大的区域，水上巴士的高度是否能够顺利通过所有桥梁，会不会与旅游航线冲突……这些问题都应该事先考虑周到。
有业内人士建议，配套建设客运码头和配套服务设施，目前本地的码头主要以游船码头为主，外围的多数码头均年久失修，明显不适应客运发展需要，在没有较大客流的情况下是否考虑以旅游观光为主。
此外，还需考虑水路客运与其他公共交通的衔接，如水路客运码头与公交车站、公共自行车点的布局和换乘衔接，让市民乘坐起来更加方便。
这个早就应该有的 抓紧吧
这个不错，也算一个特色，沿途风景环境弄弄。
水乡特色应尽情地发挥
让外地游客高铁下来坐船到市区，很有特色。
绍兴都泗门头到东关的头埠船又要开了？？？？？？
章如安和小子阿二，哈哈
我們孫端有很多湖泊河流怎麼沒有水運站？以前孫端都可以坐船去紹興的。
水运站去绍兴以前孙端可以坐船去绍兴的。
这又是 挂挂墙上 撸一撸的规划。
貌似乘船比车慢多了呢
对哦。希望能够早日实施啊。。。
重构水城的具体体现
绝对的利好啊，赶紧布局水上客运经济规划。
坐等···
莲花落再唱一段
好是好，，，看来我这个救生员有饭七了，，，生意肯定蛮好的
不知速度怎样，快不快？
这个如果实施将倒逼环保部门拿出真动作了
坐等，话说路线呢 ，领导肯定头痛
体验一下就可以
要和旅游景点对接起来，充分让外地来绍兴的游客坐坐
真做公共交通工具，船的速度以及上下船都花不少时间
水文化，在国内宣传倒是很有特色
好是好，不过这样估计运河打捞队又要忙咯，没开通船只交通路线都打捞垃圾忙死，要是开通了还不得没日没夜了。感觉作为观光还是可以的，真的用于交通怕是有点难度的。
好是好，上下班能做到估计方便的，平时不堵车，明显坐车快，船的航速是个硬伤
又是劳民伤财的一件大事，
政绩、政绩、政绩…………。
陆面交通现在怎么样难道领导们看不到吗？
整个二环内只有二环北路刚刚宽了点，还有哪条像样的路？
新西站、越西路、城北桥、河山桥、客运中心…………哪个点不堵车？
难道拿有限的财政去搞一个华而不实的工程，大家觉得有意义吗？
当务之急：把整个二环像北复线一样拓宽；优化市区道路，减少堵点（红绿灯）的存在；打通三区的快速（高架）通道；加快研究、部署三环的建设…………
亲爱的政府领导：老百姓现在要的是实在，锦上添花的还不是时候，真心希望绍兴的未来越来越好！
如果实施，河水治理得加把劲了~~~