黔张常铁路正在建设中,张吉怀高铁<为武贵高铁的一部分>年内开工铁板钉钉..安张衡高铁已列入国家''十三 五''规化,再加上焦柳铁路在张家界构成“八向黄金米字架”的交汇,,张家界西站即将成为湘北的枢纽中心.
因此，张家界西站高标准、高规格、高水平建设，将极大地提高张家界在黔张常线上和武陵山区的重要战略地位，大大巩固张家界作为区域性旅游交通枢纽的中心地位，从而有利于发挥对全市旅游业的促进和带动作用，进而引导武陵山区旅游业的全面赶超和跨越发展。
基于我市旅游城市性质、旅游产业品牌和铁路交通枢纽地位，综合游客增长需求、旅客运量、方便游客和快捷运输等因素，考虑张家界在武陵山区的引领作用以及未来发展的需要，参照近几年国内新火车站的建设规模，黔张常铁路张家界西站应该要按不低于张家界既有站（18783平方米）的建设规模确定站房建筑面积，并将其建成张家界的标志性建筑，使之成为张家界亮丽的门户和窗口。
“高铁经济”已成为稳增长的一个重要抓手。
自7月20日发改委就《中长期铁路网规划》有关情况举行新闻发布会后，发改委官网连续5天刊登专家文章，力推“高铁经济”，打造中国“高铁经济生态圈”。
发改委罕见力挺“高铁经济”
如果说印发《中长期铁路网规划》是一个“规定动作”，那么发改委连续5天发文力推“高铁经济”是罕见的“加码动作”，其打造中国“高铁经济生态圈”意图十分明显。
记者注意到，这5篇文章的作者是来自不同领域的专家，有的侧重宏观经济研究，有的侧重行业产业，还有的来自咨询机构。例如，7月22日，《发挥高铁经济的支撑引领作用》一文作者为发改委宏观经济研究院常务副院长陈东琪。7月25日，《以国家战略为指引推动我国铁路网络的升级换代》一文作者为北京交通大学教授毛保华。7月26日，《积极推进中西部铁路建设，打造布局均衡的现代化国家铁路网》一文作者为铁一院原总工程师、勘察设计大师冉理。7月27日，《兼顾经济和社会效益，促进铁路持续健康发展》一文作者为中咨公司交通业务部副主任朱军。7月28日，《加快构建现代铁路网，支撑引领经济社会发展》一文作者为发改委综合运输研究所李连成。
发改委为何如此力挺“高铁”？陈东琪一语中的：“加快铁路建设尤其是高速铁路建设，既是稳增长、调结构的重要抓手，也是增加有效投资、扩大消费的重要举措，有利于推动新旧动能转换接续，促进经济结构调整；有利于扩大有效投资，保持经济平稳增长；有利于增加铁路有效供给，全面提升运输服务保障能力。”
中国工程院院士王梦恕也对记者表示，铁路建设带动城市建设，促进各行业发展，是抵御经济下行压力的最佳选择之一，理应加大投资。
高铁经济初露锋芒
2015年，京沪高铁利润高达66个亿，让“力挺”高铁经济的各方底气十足。
但这只是高铁经济中的一个令人鼓舞的个案，决策层力推高铁经济有更长远的谋划。对此，陈东琪直言，要“充分发挥高铁经济效应，形成对产业转型升级与新型城镇化进程的有力支撑和引领。”
他分析说，尽管我国高速铁路的运营时间还比较短，但高铁效应已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚 集，均具有重要促进作用。
记者梳理券商研报发现，高铁经济生态圈已经露出雏形，大体可以分为基建、机车、运输、高铁产业链各环节制造业、旅游等多个板块。
这仅仅是高铁经济初露锋芒，其推动中国经济增长的好戏还在后头。
“从京沪、京广高速铁路建成运营后前三年既有线和高速线客运量的变化对比来看，高铁建成后，既有铁路线客运量没有显著变化，相反高速铁路线的客运量却显著增加，其中京沪高铁线年均增长85%，京广高铁线年均增长50%，充分说明高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城市（镇），因人流涌动和宜居环境，成为吸纳人口的热点，高速铁路建设正全力助推我国新型城镇化进程。”陈东琪说。
正是如此，王梦恕对记者说，今年铁路投资将不止8000亿元，“十三五”时期依然是铁路建设投资的增长期。
张家界西站建设得考虑前瞻性!.要对得住我们张家界的绝美风光!!!
最好张扬出张家界的个性特点。
徐 守 盛为张吉怀铁路建设指挥部授牌!!!
今天上午，湖南省委书记徐守盛来到吉首，为张吉怀铁路建设指挥部授牌，这意味着张吉怀铁路年内开工已是板上钉钉的事。
湘伴君读书那会曾连夜坐火车硬座十几个小时，从长沙到吉首再转车到凤凰，到古城已是两眼一抹黑，倒在客栈睡了一天，现在想想都觉得心好累……
虽然现在去湘西已经方便了不少，可是不论是坐车还是开车，一路辛苦谁去谁知道~
好在张吉怀铁路已经确定开工，加上目前已经开工建设的怀邵衡、黔张常铁路，将为大湘西构建一个快速铁路网。
届时不仅游山玩水更方便，这个快速铁路网还将打通湘西贫困地区交通瓶颈，助推贫困地区的脱贫攻坚~真是棒棒哒~~
那么，我们先来看看即将开工建设的张吉怀铁路~
“对这条铁路的建设，我是日夜牵挂。”徐守盛说，张吉怀以及怀邵衡、黔张常等铁路的建设，加上已有的沪昆高铁，将从根本上改变大湘西地区的交通区位格局，彻底打开湖南的西南大门户，大大提升贫困地区的后发优势。除了即将开工的张吉怀铁路，目前大湘西还有两条在建铁路，分别是黔张常和怀邵衡铁路，下面我们来看看这两条铁路的建设情况。
张吉怀铁路全长约246公里，按客运专线技术标准300公里/小时进行设计，计划设置张家界西、回龙西、永顺、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西、怀化南8座车站，年内将正式开工建设，建成通车后将串起张家界、凤凰、芙蓉镇等知名景区，从长沙到凤凰将不到2个小时，施工总工期预计为5年左右。
黔张常铁路沿途经重庆市黔江区，湖北省恩施自治州咸丰县、来凤县，湖南省湘西自治州龙山县，张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，再向东经常德市桃源县至终点湖南省常徳市。线路全长约340公里，其中湖南省境内约261公里，湖北省境内约56公里，重庆市境内约23公里。工程投资总额382亿元，项目工期5.5年。黔张常铁路是设计速度目标值200公里/小时的客货共线国家一级双线铁路，全线2015年3月31日全面开工，全线已形成全面施工的态势。
怀邵衡铁路位于湖南省西南地区，线路西起怀化市，往东南方向经邵阳市至衡 阳市，沿途经过怀化市、邵阳市、衡 阳市下辖的鹤城区、中方县、洪江市、洞口县、隆回县、邵阳县、北塔区、大祥区、双清区、邵东县、衡 阳县、石鼓区、珠晖区、衡南县14个县(市、区)。
线路全长约318公里，总投资324亿元，项目工期4.5年，设计速度目标值200公里/小时。这条铁路于2014年10月全面开工建设，全线正处于全面施工的态势。
5年之后，张吉怀、黔张常和怀邵衡铁路都将完工，届时一路往西去哪都是方便，想想就觉得炫酷吊炸天。
那么就让我们一起期待三条铁路开通的那一刻，来一场说走就走的旅行吧~~
[责任编辑：刘谐]
2016年05月19日 08:18
黔张常铁路目标值才200公里，还不是真正意义上的高铁，如按此标准建设下去，将成为渝长厦高铁的瓶颈路段。张吉怀都可以建350，为什么黔张常不可以，经常德益阳到长沙，比走吉首怀化有意义得多！发展后劲也要好得多！真不知道那帮老爷们是怎么(ˇˍˇ） 想～的？
红 网张家界站7月25日讯(通讯员 刘潇)笔者近日获悉，据湖南省文物考古研究所消息，倍受关注的张家界至吉首至怀化高速铁路沿线考古调查和勘探工作日前全部结束，标志着该项目前期工作又向前迈出实质性的一步。
2016年5月至6月，湖南省文物考古研究所组织张吉怀高铁沿线地区的文物部门组成了该项目文物调查勘探队，对项目工程红线范围内进行了全面的考古调查和勘探工作，最终确认文物点8处，其中包括位于澧水河沿岸永定区大庸桥街道枫香岗片区的龙盘岗墓群和南庄坪街道后坪片区的边岩遗址。
新建张家界至吉首至怀化高速铁路起于黔张常铁路张家界西站，经湘西州永顺、古丈、吉首、凤凰，怀化市麻阳、鹤城等地引入沪昆高铁怀化南站，线路衔接黔张常、焦柳、渝怀、沪昆客专、怀邵衡等铁路线，正线长246.134km，桥隧占高达89%以上，设计时速350km/h，建设工期5年。目前已列入国家《中长期铁路网规划》，属拓展区域铁路连接线石门—张家界—吉首—怀化铁路的一段，年内有望开工建设。
[作者：刘潇]
[编辑：张炀]
,,张家界西站即将成为湘北的枢纽中心.
,张吉高铁<<为武贵高铁的组成部分>>
我没有坐过高铁，上次专门跑怀化坐高铁去长沙，傍晚时分，没有卖到票，搞到晚上，黑黢黢的，什么都没有看见，跟坐地铁的感觉一样，几时白天再逮盘高铁去。