这几天经常跑镜湖和滨海，跟各开发区的招商和规划人员聊多了，自然有些话要涉及到绍兴的轨道交通。
其实，大家基本上赞同以下几个基本面，请市规划部门考虑：
1、绍兴的轨道交通十分有必要。
2、绍兴的轨道交通的作用，是拉动城市框架，而不是疏散人口。绍兴的轨道交通，唯一目的是通勤！这点非常重要！
3、在以上定位的前提下，绍兴不应选择投资量大，且主要用于疏散人口的“地铁”。可采用长春的轻轨方式。
4、轻轨的主要方向是南北向，链接滨海和绍兴南部即可。
5、东西向可利用现有杭甬铁路。在柯桥、绍兴、皋埠、上虞分别设站。
6、如杭甬铁路无法利用（因要协调客货运关系），可参考长春，在杭甬铁路边上设立轻轨轨道。
其实就说了一点
地铁，那另外呢？
地铁跟轻轨无所谓,只要能造起来!
镜湖的规划有没有了
有些他也不能说出来的
东西向轻轨换乘起点柯桥明珠广场一高教圆区一镜湖儿童公圆一袍江两湖一上于
南北向陶堰一皋埠一东湖一城东一往北一迪荡一则水牌一两湖换乘点一袍江世纪街一马海工业区一滨海新城
地铁南北向：大禹陵一九里一城南一银泰一城市广场一镜湖体育馆一斗门。因为市区是古城必须是地铁
轻轨：南北向兰亭一漓渚一福全一柯岩一镜水路一镜水路齐贤一杭甬高路口
通勤，呵呵，要通什么勤？
看看现在的公交数据就知道了，到底有多少客流需要
盼，出行更快更便捷！
官方应该也是这么考虑的。
镜湖和滨海等各开发区......但都是市政府下属的，不是小看市政府，但事实绍兴要造地铁或城际铁路都好，市府单干是绝不可能的事，就算摆在全国，那个城市的地铁集团不是下属各区政府、开发区联合组建，然后在线路上各方博弈产生。
绍兴必须造以主城区和柯桥两大城区相连为中心的地铁，造轻轨也不想想如今绍兴主城区对周边的辐射能力，别的城市是通过地铁和城际铁路想办法送人进市区，绍兴极有可能是送人出城了。
绍兴主城区、柯桥城区目前有绍兴绝大多数人口，以后建设地铁后，也可以通过公交、公共自行车等辅助公交工具从城区周边补充客流，这才是真正的拉动城市框架
你这种想法，最终又把人流集中到了主城区，主城区反而成了地铁火车站了。绍兴越做越小了。所谓拉动城市框架，我的理解就是通过轨道交通的连接，两人口分散到各处。而不是集中在所谓的主城区。甚至，未来可以抛弃现在的主城区，将人口分散到镜湖，袍江，皋埠，柯桥，上虞等区域。这完全符合现代城市的发展规律，包括纽约，巴黎，伦敦等城市，这种趋势已经很明显了。
本人完全赞同楼主的建议，相信以后肯定会成为主流意识。
八仙过海吗？绍兴真的需要这么多条轻轨？
南北向沿中兴路，东西向沿群贤路，就已经够了。
交通不方便自然导致通勤人数不足，然后就是产业分布碎片化，说白了，绍兴也好中国大部分城市也好，发展轨道交通的方式就错了，城市发展初期就应该通过轨道交通引导人流，而不是现在在来马后炮
地铁不接杭州?我看又是一个自做聪明的人在规划.绍兴得抓紧了,赶紧接轨杭州,上海吧,这已经迫不急待了.
如果越城区的人这么没有眼光,下步只能去柯桥买房生活了
你的想法是好，但问题绍兴主城区并不是一个很强的中心城区，现在要不是有地级市这个级别撑着，享受着省里给予地级市的政策待遇，说不定早被诸暨，柯桥的城区全面反超了。
现在我们不谈什么规划，就谈轨道交通造出来用来什么，不就为了让人来坐，那客流那里来？
现在全国各地在造城际铁路的城市很多，但造好在运营的却很少，南京算是进度比较快的，开工6条，已运营2条，你可以去查查，南京的这2条城际线与地铁并网营运，有可以与地铁换乘的优势，可以去南京主城区各繁华地段，但每天的客流却很少，基本在每天5万人次甚至更低，比起地铁单条线几十万人次根本没的比，真难以想象绍兴造城际有什么地方可以吸引市民去做。
我建议绍兴造以主城区与柯桥城区想连的地铁是站在实用性的上，再以全国各城市为例，有地铁的城市那个不是通过地铁把城外的人送进城内，看看杭州地铁1号，每到周末，西湖边的龙翔地铁站都是人，中国人口红利已结束，现在大家都巴不得自己城市的人越多越好，任何城市的发展都永远脱离不了中心主城区的辐射，而绍兴偏偏现在缺少的就是这点。
14年绍兴地铁还聊得很热闹，到今年2015了，绍兴地铁，杭柯城际轨道交通都没声了。。。流产了吗？
究竟是交通不方便导致的通勤人数不足，还是人们就根本没那个通勤需求，很容易看明白
在原铁路边上造轻轨，还有空地吗，现在的拆适成本多大。
很明显是通勤不足。
轻轨对路基的要求比较低的，现在铁路的空地足以。多走走，多看看
麻烦到越城区 的 越西 廊桥 去看下，萧甬铁路和漓渚铁路都是下穿的，有足够的预留空间吗？
而且这一路有很多类似的情况。
胡扯，绍兴最需要的不是轻轨，更不是地铁，是高架，高架一旦建成，地面交通让给公交车，可大大提高公交车的运行效率！
这种地方，可改线或架桥