张家界铁建开启“连续剧”模式，铁四院即将深入您屋门口实地踏勘 ..
重磅消息：横空出世的张吉怀高铁这次真的来了，宰你不是人！
不要问是不是真的？不要问怎么这么突然？就说一句，沙堤、尹家溪、枫香岗、后坪或者还有大庸桥、南庄坪甚至三家馆等地的朋友们，铁四院的专家不久可能就要来你屋门口实地踏勘测量选线了，等着征收拿钱吧！不管你是唱衰还是叫好，反正这是真的，请不要激动！
好了，活雷锋楼主综合公开资料帮大家科普一下：张家界至怀化铁路即张家界至吉首至怀化铁路，也称“张吉怀高铁或客专”，乃枝柳铁路张怀段扩能改造全新升级版，前年开始以此定位正式争取，去年和今年在沿线三地尤其是最大受益方湘西州(少数民族自治州和土家族州委书记的中央候补委员身份以及朝中要人的能量惊人)的极力争取下，中国铁路总公司和湖南省等方面已优先启动项目前期工作，湖南省近期上报给国家发改委的“十三五”规划储备项目就包含此项目并处靠前位置，计划2016年底前开工。
今年来，项目前期实质性工作逐步加速，年初，湖南省和沿线三市州均将其列入年度工作日程并组建专门班子拨付专款支持，特别是湘西州将其作为60年州庆献礼和吉首东扩支撑，动员全州上下倾力以赴；4月23日，铁总发布勘探招标公告；5月19日开标，中铁第一、二、三、四、五勘察设计院集团公司均参投标；6月5日公布中标候选人为中铁四院；6月8日完成公示，基本确定铁四院为项目勘察设计单位；下步，将于近期正式启动实地勘测选线工作，年底前还将按计划完成预可研、立项、可研审查等工作。此外，因为咱们聪明的张家界人在黔张常铁路张家界段环评几次不通过的逼迫下，钻国家有关规定的空子并争取到国家有关部委的支持，将笼统模糊的澧水流域大鲵保护区划分成不可建设的核心区和可以建设的缓冲区，一举解决了澧水流域大鲵保护区能否修建铁路的问题，项目最难的张家界段环评前期工作已于去年和荆张(石张段)铁路一同论证通过，为顺利拿到最关键的开工前置条件环评批复和可研批复奠定坚实基础。
项目设计时速据传最高为300，不过湘西地区这地质条件估计够呛，200～250比较靠谱，定位是客运专线(也可能客货混运)、城际铁路，复线，电力牵引，自动控制。项目线路全长约224公里，途径3市州7市县区，起于在建的黔张常铁路张家界西站，向南经永顺、古丈(设站)、吉首(双塘设站)、凤凰(设站)、麻阳(设站)，终于既有沪昆高铁怀化南站，与枝柳铁路走向基本相同。
沿线地质条件极其复杂，岩溶发育丰富，山岭重丘密布，河流沟谷交织，桥隧将成基建主角，占比不下3/4，预计静态总投资250亿元以上。项目建成开通后，将和京广、沪昆、长益常、黔张常、怀邵衡、湘桂等高/快速铁路构成完整的省内客运大环线，张家界、吉首、怀化三地通勤时间分别缩短至30、50、20分钟左右，三地可出入和沿线900多万群众出行条件将得到极大改善，同时，张、吉、怀扩城增容步伐将进一步加快，三地武陵山区区域中心城市地位将得到有效巩固和加强。
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好事啊！就是不知道要什么时候完工了
张家界只有依托这个规划中的铁路才能成功对接沪昆、武广等全国高铁网，而黔张常虽然开动车，但进的是长沙火车站，不是进长沙南站，自然是无法对接全国高铁网的。
这个张吉怀，可以让张家界成为真正的铁路枢纽，如果以后安张衡规划成为现实，张家界也就可以实现米字高铁网了，只是规划到现实，要走的路太多太远，仅仅是期待而已，只有像黔张常听到开工的炮声，才能感触到真实，哪怕工期长让我们等上五年半，也是值得开心与庆贺的事。
黔张常乃是蓉厦高铁的一段，怎么可能不在长沙南站交集？
但愿这是条真高铁，不要像黔张常忽悠老百姓
张吉怀是客货混运的，设计时速200，只能跑动车，和黔张常一样。目前张家界还没有高铁线路。