“拉直”二环北路，连接329国道，直达上虞区
从绍兴高新区东湖镇的平江路隧道口附近，将二环北路向东北“拉直”，跨过越东路和越兴路，与329国道相连。
昨天，记者从绍兴高新区管委会了解到，一条东西向大动脉的规划——二环北路东延工程方案出炉。有人打了个比方，这相当于为交通流量较大的104国道增加了一条北复线，对绍兴大城市东部的交通格局带来重大影响。
经常开车经过越东路和二环线的司机可能深有体会，因为这里车流量大，交叉口的大帝山立交桥已经成为了一大堵点。一位越州中学的教师曾向晚报反映，因为大帝山立交桥和越东路经常拥堵，他开车只能往中兴大道走，但那里又不得不经过市客运中心附近这个堵点。
据了解，二环北路东延工程分为两个部分，一期建设为平江路口至越东路段，全长1.765公里。二环北路东延工程跨过越东路后，将与目前的绍兴港进港公路连接。二期为越东路至329国道段，全长9.4公里。
“目前的二环北路到了东湖镇附近，是转向南面与104国道交叉，新的规划是二环北路往东北方向走，不再与104国道交叉，就像是104国道的平行线。”高新区管委会规划局局长胡继铭说。
二环北路东延后，将在越东路上方建一座立交桥，避开目前的大帝山立交桥，无论是越东路的车辆，还是二环北路的车辆，都可以畅通地前行，缓解了这里的交通堵塞问题。而二环北路东延与329国道对接，今后去上虞的车辆也可以走二环北路，对于缓解104国道的交通和加快大城市融合有积极作用。
而二环北路东湖段附近是大片的水域，其中南侧为迪荡湖，北侧为两头池等水域。二环北路改道东北方向后，原先北侧的两头池水域也就成了迪荡湖的一部分，预计这里的水面有五六百亩，相当于增加了四分之一面积的迪荡湖，使迪荡湖更加完整。
“我们将在这里建杭甬运河特大桥和越东路立交桥，与迪荡湖交相辉映。”胡继铭说。目前，二环北路东延工程已进入前期工作。
确实可以这样做了'至于他说的越东路立交桥希望不是那种山寨式的互通'来个高端点的'最好有越东路高架的设想和预留好此地的高架互通预留连接点
估计又是四车道。前期工作又得做个两三年，一期一公里多一点预计工期一般在两-三年左右。
至于最上面的图，如果能在2020年前实现的话，那简直是个奇迹
又说梦话了
我看绍兴现在是一天一个新规划，都不相信绍兴有这个美好的草图了，绍兴呀，你是我们的生活之地，不是吹牛填肚子的空气。329连上虞、群贤路连上虞、104上虞段新造、104越城段北造、人民路东延接上虞南三环、但我看到的东部是仅开工的329上虞段也慢工呀，其他的更不知所踪了！不过104上面的越兴路大桥造得有点快的。
如果是四车道那又是脑残行为'不过此路四车道的可能性很大啊'他说会链接进绍兴港的那路的'那条路就是四车道'希望都整体弄成6车道'4车道的还是会堵车的
关键是何时可以实施，要有实质性动作，不要又是规划，说说的
传说中的104国道北移~ ，大绍兴的规划真多啊~
又是规划，什么时候落实开工啊
快的，也就10年
一天一规划， 痛吗？
二环北路是6车道的东延伸当然也是6车道
脑子真是活啊，一天一个点子， 举行创新创意大赛了。
论坛上风凉话太多。只有反复规划、修改的基础上才能出精品。建议市政府对每一项工程一定要多规划，多听取意见，多反复修改，不要急着上马，以免走弯路。
是呀有规划总比没规划好。只是土地指标有限。在行政区划调整后土地利用总体规划不调整。那在有限的指标下可是僧多粥少。
绍兴缺的不是规划，而是怎样实行
329东延道墟，1997年，18年前就轰轰烈烈要造了，现在还在磨洋工
你是市府的还是规划局的呀，不上马就不要来说，一天一规划，你不累我都累。
又要自慰？这次用手还是用嘴
希望不要再是4车道
只是到何时通车不知道
此路早点造，二环北平江路到大帝山就不用拓宽了。
希望说到做到，这无疑是方便百姓的，尤其现在私家车太多了，马路少天天要堵车的
袍中路都 说了10年了，现在呢
关键要出口少车速快点不会堵车了
绍兴如借鉴苏州环线高架及建设市区连接高铁、袍江和柯桥高架BRT专用线，可确保10年左右城巿不拥堵，当然最主要是办同样事，能节省80%的建设资金，同时不破坏大量的古代地下宝藏
绍兴当务之急不是上轻轨（地铁），应先将囯道移出二环北路，大致沿二环建高架，北为二环北路，西对新建的青甸湖立交作接入改造，东、南沿用2环，长度与苏州环线相拟，双向8车道，建成后除內环的居民外，半数居民车辆出入由环线入，这是一亇解决10年内交通拥堵的绝佳方法。苏州建城区10多年前环线内城区居民100万人，环线外50万，而今天的绍兴二环线内仅为50万人，我们管用的时间可能更久！
苏州建环线高架时，苏州城区基本无拥堵，当时苏州经济技术开发区（新加城工业园区），即苏州新区在东，高新区在西，开发尚处于初中级阶段，连金鸡湖周围都刚开始进入出让阶段。苏州政府先人一步，正确把将环线拍板上马，有力地支援了经济，城建、人文、交通风生水起，招商引资从求人家来，到人家慕名而来，GDP在远郊及下属区县快速拉升，官员不断升迁，这部分也有上佳的交通因素在内。
苏州环线高架自建成后10年内中心城区基本没有出现道路拥堵问题，苏州模式不光是政治、经济、城建、人文、旅游乃至交通均是绍兴这𠆤同样有二千五百年历史的城市学习的楷模。
另外仿厦门先建二条南北向分别去高铁站、袍江和去柯桥的高架BRT专用道
高铁袍江线解放路去高铁一袍江起点设在解放北路老汽运公司，拆掉重建，从这里建桥及汇车刚好，解放大道至329国道分东、西两支，东支一期到马山，二期东延至上虞区人民路；西支一期至高铁站；二期折东偏南接华齐路，经万达广场、红星美凯龙，达奥体中心与柯桥线汇合
柯桥线，从城南大道鲁迅中学西南朝阳路与南池江刚拆的土地起，西至越西路北折穿霞西路、二环北路往凤林路，转西穿绍齐路至镜水路，折北至群贤路转西至金柯桥大道往北与北站支线相连。
这二条线能日运送40万人次。因连接巿、区奥体中心，高峰时可每小时同吋合计运送4万人。
凭你这句话，也称得上师爷？天笑了，我也笑了！
这个看上去算是个大手笔。高架飞跃则水牌，孤立东湖城郊结合部，快速通达上虞，减少拥堵自不必说，还能打击坐等拆迁发财梦的刁民。
希望早日落实，把市政建设的钱用在实处。
强烈支持！！！这条路如真的贯通，才真的是捷径，！！！而且沿途减少拆迁难题！！！
希望早点动工，不要图纸上画饼充饥！！！