绍兴今后的大城市格局分为绍兴三区、诸暨以及嵊新形成三大城镇组群。从这三个组群可以形成三角形的状态。从交通方面来看，高速公路交通网分别是上三高速公路、甬金高速公路、绍诸高速公路、杭绍台高速公路以及规划研究的诸嵊高速公路，只要今后诸嵊高速公路一旦建成，绍兴区域三角形高速公路交通网就形成了。三角形高速网组成了，可是绍兴的三角形铁路区别就大了。其他建成铁路就不多说。就看新规划的杭绍台铁路，从线路走向来看。就差绍兴西部的一条线（就是沿着杭绍台高速这一块交通网）至今未形成。可是建铁路不象建高速公路这么简单，还要考虑客源、车次、资金等等问题。因此苦思了一番，既然绍兴西部已不可能建铁路主线，那建铁路支线或者城际铁路中的两选一还是有希望的。第一、铁路支线（联络线）的分析：1、上次提出过规划建设一条绍兴到诸暨铁路支线（联络线），不仅方便绍兴、诸暨两地老百姓出行，还能让绍兴的列车远离杭州枢纽，直接走这条铁路支线（联络线）到诸暨再走向全国各地。2、要是有了绍兴到诸暨的铁路支线（联络线），那绍兴的三角形铁路还是形不成。必须要有诸暨到嵊新的铁路支线（联络线）去连接杭绍台铁路来匹配。结果线路走向就成了绍兴北站-嵊新站-诸暨站-绍兴北站，这样真正组成了三角形铁路交通网。不但绍兴又一条线路走向到达嵊州新昌，而且嵊州新昌还能通过铁路支线（联络线）到诸暨、绍兴再走向全国各地。第二、城际铁路的分析：假如哪一天国家、铁总、省等有关部门不采纳同意建铁路支线，那绍兴就要考虑城际铁路的规划建设来完善绍兴内部交通网。目前绍兴到诸暨的城际铁路已规划研究提上议程。据说是漓渚铁路小铁路进行改造，可以省下一笔钱。这说明绍兴到诸暨已经开始拉进距离。可是这条城际铁路并不能完成绍兴内部三角形交通网。还要连接嵊州新昌的交通，那该怎么办呢，那只好规划建设诸暨到嵊州新昌的城际铁路（嵊诸高速铁路已规划研究必将建设，其他交通基础设施绍兴也会考虑）。咱们可以来个想象。乘客从绍兴站点乘上杭绍台铁路的列车到达嵊州新昌站，然后在嵊州新昌站再换乘诸暨到嵊州新昌城际铁路的列车到达诸暨站，诸暨站再换乘绍兴到诸暨的城际铁路到达绍兴站点。虽然这样一来就变成了一条环线。但是只要诸暨到嵊州新昌城际铁路建成，就不用去规划建设绍兴到嵊州新昌的城际铁路，直接几次换乘站点就可以彻底解决绍兴所有内部交通的问题。而现在杭州的江东线和宁波的嘉甬线都要规划建设，那绍兴的嘉绍线已经无希望。绍兴干脆把这笔线省下来完善杭绍台铁路-诸嵊（新）城际铁路-绍诸城际铁路内部交通。说了这么多，绍兴真正的要组成三角形交通网，诸暨才是最关键的一个节点。
别想了 人家诸暨向杭州靠拢了
楼主为了三区两市一县的交通真是操碎了心、不当人大代表政协委员真是可惜了
可惜了可惜了？三区融合，上虞慢一步。
那就绍兴老大哥多帮帮忙拉一把
不需要付出什么代价，就能指点江山——对别人指手画脚还不用承担责任，这买卖挺值。
理想很丰满
兰亭需要拓宽绍大线至诸暨，市域铁路通诸暨枫桥，店口