这是省内几个主要车站规模：
宁波站：8台16线，共13还是14站台（只记得最后一个比其他站台短一半）；
金华站：6台13线，印象中有10站台（改建后只去坐过一次高铁）；
嘉兴南站：4台8线，6站台（早几年常去）；
温州南站：4台10线，7站台（早几年常去）；
台州站：3台7线，5站台？（去的少，没印象）；
现绍兴北站：2台6线，4站台（12米宽站台，上虞北10米宽站台）；
杭州东站：15台30线；
杭州南站：7台21线；
撇开站房面积不管，坐车关键还在于多少站台，新绍兴北4台10线，有8个站台，规模不算小了，比温州南还多一个站台；至于站房需要合理规划建设太大太小都不理想！建几台几线，不是自己说了算的，根据车场规模大小定的，就算是南京南、杭州东，不少时候下车整个车站就一趟车，偌大的车站一趟车停靠，也太少了吧！现在要求6台的， 无非是想把杭甬客专整合进来，但是除非是在老北站上扩建，不然新建北站暂时是没法把杭甬客专整合进来的，现有技术上远期也只能通过新建联络上虞北的路线，绕开杭甬客专，再对新北站扩建整合；至于老北站扩建，新建站台需要比老站台远三百多米，还要把旁边的高铁汽车站、遮阳城拆干净，老北站封站拆除所有站房（南北扩建），这样大兴土木不会比新造一个北站来的少的！其他不少新建的提议，很多都忽略了现在的杭绍台是绍兴北1/6号线引出的，不动杭甬客专正线，不影响正常通车（2/5线也不动）！
规划上很清楚新老北站的用途区分，至于会不会误乘，全看个人！
==以上客观陈述部分结束==
以下是个人利益部分：
工作原因，每周出没各地高铁站，高铁坐的次数平均3天2趟的频率……（家在东湖景区附近）……
我不喜欢车站规模太大，动辄十几台三十几线规模的太可怕，初次去南京南、杭州东、上海虹桥，确实被气派恢弘的车站所震惊，可是这份震惊也就仅仅几秒就消失，南京南下去地铁线跨了差不多5层楼，走路距离可以走断腿……车站太大人在车站的滞留时间会增加，降低效率！说要把车站建成地标性建筑的，那整个绍兴到底是有多缺少地标性建筑啊？难道上海杭州就光靠一个车站来撑门面？建多少大小车站不是建酒店会场随便建，是根据客流等因素决定的！虽然当时建老北站根本没料到这么快会建杭绍台，也没料到杭州台会从绍兴北引出（最早规划从杭州南引出的）……计划赶不上变化……
对于新建绍兴北或者原地扩建，我个人最大的诉求是希望公交、地铁（如果有长途客车站、码头）和车站无缝对接，从车站出闸不用出站就可以下到地铁站或者坐上公交车，而不是像现在的绍兴北出来坐公交像马路市场一样乱纷纷！宁波南站和宁波站的对接做的还好，汽车南站进站下客在地下，换地铁或者上去候车还方便的！温州南、嘉兴南这样规模的车站对地级市来说差不多刚好，进出站走的路不多！节约老百姓候车时间！
另外强烈要求新建路网完善越城东部片区前往高铁站的出行需求，从世茂到北站的路程都可以赶上新天地到虹桥车站的了，要地铁没地铁，要高架没高架！这样现状，怎么奢求造一个大规模站？人家温州瓯海大道高架直接修到南站门口！没有完善的路网和公共交通，还不如多造小站，附近居民可以就近坐车……
最后，想起误乘，5年来，我身边就发生过一起，一哥们买的杭州站出发，结果去了杭州东坐……我身边的人包括我，出行必备高铁，每周的主要交通工具全靠高铁！
就不要自我安慰了
对于我们这种经常出差的人来说确实像绍兴北这样的小站最方便了，车次多走路少
南京南....地铁到候车厅简直...
是的啊，所以我很难理解为啥非得弄一个大规模的站，难道就为了看上去气派？
绍兴北、嘉兴南、温州南这样规模刚好，不用走太多路……
分析的很合情 合理。2个站，是有点浪费资源，象奥体中心一样。
我走的想打车的心都有了……还都是上下楼梯……
但也是目前最折中合适的办法了；原地扩建差不多相当于把现在北站那片所有建筑推倒重造，估计地盘还不够，虽然高铁汽车站和遮阳城也没啥用；
说要靠高铁聚拢人气的，现在高铁这么准时高效，去坐个车也没多少人会逛附近商场什么的，车站主要功能还是坐车；
非常认同
新绍兴北4台10线，有8个站台......4台不是只有4个站台吗？
我觉得不管是新建还是扩建，最大问题要解决好绍兴各地方到车站的出行；
该修高架快速路的赶紧配套规划修起来，地铁也同步建设；
最大程度方便各区域老百姓去车站坐车；满足不同老百姓对于公交、地铁还是打车、私车各方面需求层次；
现在的绍兴北交通对绍兴东南部人民出行还是很不方便的！
特别是今后如果杭绍台建好，绍兴有始发去南京北京方向的高铁，这还需要做好上虞区老百姓来北站坐车的公共交通；
另外像规划挺久了的绍兴公路客运南站，现在也没影子，倒是客运中心新建有了规划；
至于几台几线站房规模，这个不是网民可以诉求的！
他全是岛式站台，一个岛台2个站台，就像现在绍兴北2台，但是有4站台……
还有一种是侧式站台，一台就一个候车的站台，像上虞北和绍兴站……
10楼还需科普。
站台有2种，就strauss说的岛式站台和侧式站台，岛式站台两边都能停靠车，一般比较大，所以设置2个站台，侧式会小一点……
规模大是需要的 你以为虹桥杭州东造那么大只是为了好看？节假日人流量都是很大的 接近饱和
站台数与站台面不一样的，绍兴北站2个站台面4个站台数
我又没说节假日他们车站也空着，春节虹桥还是可以保证常规效率运行的；
但论坛很多人要求多少多少规模的，不切实际；
先不论绍兴的客流多少，要看杭州东、虹桥有多少站场多少线路？绍兴有多少……
绍兴要做大站，先把城市等级提上去，城市定位提上去；更需要有高效的路网……
4台是4个站岛，一个站岛左右二个站台。
你说的站台是站台面
楼主不懂装懂，岛式站台有两个站台面，侧式站台只有1个站台面，他说的其实是8个站台面
4台10线对绍兴来说真不算大，以绍兴的综合实力和人，建个6台的真不算浪费，而且他站房才12000平方米啊
从北站目前高峰期看，六台十八线并不浪费，车站不是摩肩接踵就是好。
你觉得我哪里说的不对么？
所以说小啊，现在说不小的人，希望他们到时建好了别抱怨就行了
还有人说建大了有什么用，没人。呵呵，很多需求是创造出来的，北站大了，始发变多，出行更方便，会有更多的人用高铁出行。
站房到底多大现在还没定，4台10线规模的站房不会只有12000方的……
6台的话要把杭甬客专也整合了，现阶段没这个能力……
如果不整合杭甬客专造6台的，没用……
6台的话要把杭甬客专也整合了，现阶段没这个能力……
宁波1A，14B检票口