最近广州市发布了《广州综合交通枢纽总体规划（2016—2030年）》，当中首次提到佛山西站，这是非常罕见的，说明佛山的规划发展已经逐渐引起广州的关注。
佛山市拥有800万人口，GDP超过8000亿，位于全国前20位，所以佛山市规划了一个大型铁路枢纽——佛山西站，这是十分符合佛山市的发展需求的。然而途径佛山西站的长途铁路只有贵广、南广高铁，这使得佛山西站的定位十分尴尬。看一下中国地图，贵广、南广高铁能够到达的重要城市实际上十分有限，近期看来只有贵阳、南宁，桂林，以后可以到达昆明、成都、重庆、西安等，这个数量是非常少的，一般的城市都可以到达这个要求。中国的经济重心位于中部和东部，如果佛山西站能够到达这些城市，显然对佛山西站，乃至佛山市的发展更具有重大意义，因此建设完善佛山西站至广州站铁路、佛山西站至广州北站铁路，对佛山西站具有重大战略意义。
关于佛山西站至广州北站铁路，如果可以借助广湛高铁的建设完成该段铁路的建设，将会对提升佛山西站枢纽地位带来极大帮助。尽管根据目前的资料来看，广湛高铁并不会经过佛山西站，而是经过肇庆，但是从地图上来看，走佛山西站再到云浮、阳江，路程并不比走肇庆再到云浮、阳江远，也就是说走佛山西站并没有绕远路，这可以是一个争取的理由。还有一个理由是，广州市的《规划》中提到，要把广湛高铁接入广州火车站，如果广湛高铁走肇庆再到广州北，怎么能接入广州火车站呢？恐怕只能在肇庆东站转入贵广、南广高铁了，如果这样的话，就相当于在肇庆绕了一圈，耗时会更长。如果广湛高铁可以接入佛山西站，那么接入广州火车站的问题就迎刃而解了，而且路程上、时间上都有优势。广湛高铁的终点站是广州北站，但是广州北站距离广州市区较远，广州火车站位于市区中心，因此，从广州市民的方便性来说，广湛高铁接入佛山西站更加合理。此外，如果广湛高铁走肇庆，然后到云浮，这段已经和南广高铁部分重复了，不宜重复建设。而且，如果广湛高铁经过肇庆东站，加上规划中的柳肇铁路、江肇铁路，肇庆东站几乎已经超越佛山西站成为更加重要枢纽站了，但是肇庆市的经济和人口和佛山市都无法相提并论，为何要将一个枢纽站建设在肇庆市，而不是佛山市呢？
至于佛山西站至广州站铁路，目前已经有铁路可以通达了，但是线路还有一些薄弱的地方，如果可以借助广佛肇城际佛山至广州段的建设机会，打通这些瓶颈，提高线路运行时速，那就是非常好的。
在广州市的《规划》中画出了广州东部机场，显然，广州是不可能为他人作嫁衣的，佛山距离广州市区比增城、南沙要近，但是广州宁愿发展增城、南沙，也不可能把资源放在其它城市，一座城市的发展就是要把资源不断地聚集在自己手中。广州是省会，它可以聚集全省的资源，这一点佛山市不可能做到，但是佛山一定要争取属于自己的资源。佛山市的地理位置十分优越，地处珠江三角洲腹地，从地理上看，佛山市甚至比广州占据了更多的三角平原位置，增城、南沙的地理位置不一定比得过佛山，但是中国是一个讲政治的地方，一个地方只有政策，它一定可以发展得起来，所以，如果佛山市不争取属于自己的资源，总有一日会被增城、南沙超越。广州距离佛山很近，一条路如果经过广州或者佛山路程差不多的，那么这条路一定会优先考虑经过广州，这就是省会对资源的虹吸作用，但是佛山还是要努力争取属于自己的资源，像东莞争取赣深高铁经过塘厦设站，珠海争取始发到北京的列车，就连一个小小的乐昌县都可以争取武广高铁在其境内设站，佛山市有800万人口，为什么不能争取自己的资源？为什么不能争取广湛高铁接入佛山西站呢？城市之间的竞争是正常的，新闻上经常有报道城市争高铁的闹剧，其实不是闹剧，是利益的博弈，国家能够提供的资源是有限的，如果不去争取，自然会被其它城市得到。
以上是个人对佛山、佛山西站发展的一些建议，如有不妥请见谅！
您好，非常感谢您的建议。由于广湛客专为近期提出的新规划项目，我市正在研究广湛客专线路方案及其对我市铁路网规划的影响，并积极与上级有关部门沟通衔接，反映我市诉求，争取对佛山最优方案落地。
2016-03-25 09:49:58