在作为试验车的6级mt汽车检查中描述的重量是1,400kg。另一方面，由于功率为365 ps，718 boxster gts足以说明其良好的性能。测试车的6级mt比7级双离合变速器的pdk少1档，但仍然是1档= 3.31秒档= 1.95第3档= 1.41第4档= 1.13第5档= 0.95 ，6档= 0.81，并且具有可称为交叉比的齿轮比。顺便提及设置pdk第一速度= 3.91,2速度= 2.29,3速度= 1.65,4速度= 1.30,5速度= 1.08,6速度= 0.88,7速度= 0.62，7速超速传动的超级。如果用户经常以高速行驶，则pdk在燃料经济性方面可能更有利。
手动适度适度，绝对是驾驶跑车的满足感。汽车本身将发动机控制到适合速度和所选档位的精确转数。事实上，减速→下移→转向操作→加速器上一系列动作中相当顺利完成后，我在弯道由试驾人的功力印象显着逃跑率增加。即使具有扭矩矢量系统的优点，转弯时表达“转身”的表达非常自然，并且没有告知驾驶员，主要是驾驶员周围，不能说只是乐趣。它不需要先进的技术，如果你忠实地驾驶到基础，肯定你从外面看它，它应该反映为赛车手驾驶。
当然，所有流动的角落让你觉得你使用了辉煌的鞋跟和鞋头都是718 boxster gts的障碍，但即使是乘客座位的客人也不会注意到。与封闭式车身cayman相比，虽然boxster绝对不利于车身刚性和乘坐舒适性，但除非您不需要骑车和骑行，否则它很少会有这种感觉，我穿了一个20英寸大小的轮胎并保持在一个可以表现为舒适乘坐的水平。与此同时，这款底盘确实非常重要，即使在明显波动导致明显负荷的角落，它也能立即稳定身体和身体。即使机箱本身的机械抓地力高而不是轮胎，表达是否更好。
即使您小心操作粗加速器，对前后轮胎的抓地力的不利影响当然也是最小的以及转向操作。这款底盘具有低重心和强韧性，将带来稳定的转弯意向感和直接感觉。无论如何，它的质量是蜿蜒而且很好。但许多保时捷风扇的，我知道我会变成911乘敌人，在运行的层面上来讲，不再是718的boxster /开曼舯比存在超越了后置发动机的911，似乎连。当然，魅力911加速像零起点箭头具有不褪色甚至切碎，但它也确实感受到控制的喜悦，围绕人马一体感，坚持驾驶员718的中心如果你尝试boxster gts的转弯（以合理的速度），你不能只知道这辆车的潜力的高度，而不是hanashi的六维和四个气缸。