采埃孚（zf）抢占中国商用车变速器市场，是司马昭之心早就路人皆知的事情。作为一家国际知名专业传输、转向、底盘系统等汽车零配件供应商，采埃孚（zf）对中国庞大的商用车市场一直是垂延欲滴，但是限于产品价格昂贵等原因，而迟迟不能大规模打开中国市场。9月2日，福田采埃孚高端自动变速箱项目正式奠基，意味着采埃孚寻找合资伙伴的历程终于告一段段落。
采埃孚（zf）凭借强大的技术优势和技术沉淀，抢占中国市场有一定的优势。特别是国内卡车兄弟对采埃孚的技术并不陌生。1980年代，中国引进斯太尔重卡技术时，引进的变速箱技术就源于采埃孚（zf），也间接造就了目前采埃孚（zf）变速箱在中国最大的竞争对手，那就是法士特和綦齿。
那么采埃孚（zf）与福田汽车的合资项目是否会晚了？
在中国众多商用车市场布局中，采埃孚（zf）已经在苏州和杭州等地建立了独资的商用车变速箱生产基地，但是仍亟需找一亟需国合作者降低成本，抢占市场。因此合资或者并购国内变速箱企业一直是采埃孚（zf）的重要举措，从最早的与一汽、东风谈合资，到后来与国内客车变速箱的巨头——綦齿之间马拉松式的谈判，最后在大家认为迅速情归北奔重汽的时候，因为众所周知的原因，最终再次失意。经历了坎坷的十余年合资生涯！
不过，本次采埃孚（zf）与福田汽车的合资项目落地，如果并不意外，2008年采埃孚（zf）与福田汽车就签订了战略合作协议，同时2016年采埃孚（zf）在德国亚琛举行的全球试驾会上，展示了其最新的技术和产品时，福田汽车还没有正式亮相的超级卡车就已经在这次展会上有亮相。
从市场的角度来说，采埃孚（zf）选择与福田汽车合作并不意外，作为中国销量最大的商用车企业，也是唯一一家没有自主配套变速箱的商用车巨头。采挨孚（zf）与福田汽车的合资也可以说是实现了双赢。
采埃孚（zf）与福田汽车的合资建厂，对中国商用车市场什么样的影响呢？
我们来看看合作的内容：本次合作项目总投资额达50亿元，总占地面积380亩，先期启动160亩，主要生产高端智能化变速箱，包括轻型商用车变速箱和重型商用车变速箱。福田汽车与德国采埃孚股份公司成立了福田采埃孚轻型自动变速箱（嘉兴）有限公司（简称福田采埃孚）及采埃孚福田自动变速箱（嘉兴）有限公司（简称采埃孚福田）两个合资公司。根据产品规划，福田采埃孚合资公司将主要生产轻型商用车变速箱，而采埃孚福田合资公司主要生产重型商用车变速箱。
从合作内容来看，采埃孚与福田汽车的合作包括轻型变速箱和重型变速箱，基本可以覆盖福田汽车旗下主要商用车品牌，因此产生影响首当其冲的就是给福田汽车做配套的国内变速箱品牌。重型变速箱则是法士特，而轻型变速箱则是万里扬。
法士特凭借过硬的产品质量，在中国重卡市场实现了霸主地位，在卡车司机心目中至今不可替代。这也是虽然如东风、一汽拥有自主的重型变速箱配套，依然还要选配法士特变速箱的重要原因。不过，万里扬作为国内轻型变速箱的重要领军者则没有法士特的行业地位和口碑，因此福田采埃孚投产之后短期内影响最大的是必定是万里扬，毕竟福田体系的轻卡销量是行业最大；而对于法士特来说但也长久来说也是无法忽视的影响。
同时，与采埃孚（zf）合资之后，为福田汽车弥补了总成配套的最后一个缺失，同时品牌和产品更有利的背书。无疑在这次合作中，福田汽车是最大的赢家。不过，福田汽车也需要当心，从福田戴姆勒汽车推广福田康明斯isg系列大马力发动机的经验来看，硬性推广会有不良作用。在推广之前，福田戴姆勒汽车与陕汽重卡的销量不相上下，但是目前差距明显。完全忽视中国用户的反应和需求，如果采取同样策略强制推广采埃孚的国产化变速箱，而弃用其他国产品牌变速箱的话，最后市场会有强大的反作用，影响不可小觑。而此次合作则相关到福田汽车全品牌系列，因此福田汽车需要认真考虑这个影响。
当然，采埃孚与福田汽车的合资也把握了中国商用车市场发展的脉搏，也就是高端化趋势明显，所以这次合作势必对中国的变速箱市场产生重要的影响。面对潜在的强大竞争对手，法士特与万里扬等为代表的国内变速箱企业必定能够加大投入，为卡车兄弟们带来更好更优质的产品。相信采埃孚与福田汽车的合资，对国内的变速箱行业产生鲶鱼效应，让行业更加快速的发展，能够满足中国商用车行业发展的需求。
当然采埃孚经历十余年的寻找合作伙伴，最终有情人终成眷属，也是非常不容易的，当然好饭不怕晚，希望采埃孚为中国卡车兄弟们带来更好的产品！