湖北为什么值得我们尊敬和学习——看湖北如何争取西武高铁有感
近看到一条新闻：汉孝城际上线CRH2A测试，今日(10.18)早上8:20左右CRH2A(带鱼)上线汉孝城际试跑，预计12月通车。进而想到了西武客专。
西武客专是连接“古都西安”到"江城武汉"的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，线路由西安引出，途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感最后直达武汉。该线对江西也有积极意义，甚至可以说是江西进入西北的大通道，南昌经武汉到西安，远期到兰州、西宁、乌鲁木齐都将有动车或者高铁直达。
2009年湖北就提出了这条铁路，后迟迟都未能修建，原因主要是，一是西安并不积极，二是郑州铁路局一直阻挠，因为现有的线路都需要经过河南绕行一圈，郑州铁路局不想让自己的枢纽位置被武汉挑战。
我们大家来看，湖北是如何努力争取和积极操作的。
一、化整为零，倒逼国家规划。
西武当时并没有列入国家铁路规划，怎么办？湖北省领导和人民想到了办法，就是把“武汉—襄阳—十堰”一线用城际铁路的模式先串起来，再并入武西高铁，争取进入国家铁路网。如果要走国家层面，先列入国家铁路规划，没有三五年不得成功，列入规划之后，各地为线路的走向及出资问题又要争吵，又会耗费大量时间。尤其是该线路的竞争对手是郑州局，竞争线路是更为热门的宁西高铁。
如何化整为零，首先是修建汉孝城际铁路，按客专的标准设计，先期作为城际铁路使用，汉口到天河机场15分钟即可达到，汉口到孝感30分钟以内到达，这条铁路为西武打下基础（汉孝城际预计2016年12月通车）。
第二步，规划建设汉十城际铁路。 为了不受制于人（河南人），湖北领导下大决心和大力气，规划了汉十城际，而不是有人提出的借助京广高铁走武汉、信阳、商洛、西安一线（走这条线湖北至少可以节约资金100亿）。根据2015年2月发改委批复，汉十城际全长395公里，设计时速350公里/小时，湖北出资本金的80%，也就是211亿元（这里可以对比下，昌吉赣客专发改委批复新建线路长401.7公里，江西资本金出资为106.5亿元），从上可以看出，湖北省的主要领导是有大气魄的，可以说是集中全省财力来修这条铁路。（反观我们江西做得到吗?即使高层同意，还不被未经过的地市骂死）
二、高标准建设，一次到位。大家知道高阻在位，降速降标，不知搞残了多少重要干线。汉十也面临这个问题，当时研究方案时提出按250KM/小时的标准设计，后来有专家（这个专家的名字没有披露，好人啊）指出设计时速过低，既然已投巨资修建城铁，不如干脆将标准再度提高，直接按高铁标准修建，以方便与武西高铁实现对接。当时湖北的李老大支持350，并积极与发改委及铁总协商，最后终于得到批复。（再次对比我省的昌吉赣，发改委的明文批复是250，虽然我们是按350来建设，为什么我们这条列入国家规划的南北大通道都拿不到堂堂正正的350）。
回到主题，江西昌吉赣、赣深获批建设，打通了江西南下的快速通道，可喜可贺。同样，江西北上北京、山东、东北的重要通道，合安九高铁也是极为重要的。经合肥可以快速到达南京、苏北、山东，这是老京九通道所不及的。安九不是九江的安九，是江西省的安九，符合绝大部分江西人民的利益。
现在安九因各种原因未获批复，论坛上不少人无故指责九江不作为、乱作为，还有人幸灾乐祸，甚至希望安九被毙，对比一下湖北的做法，我们不应该感到羞愧吗?
PS，昌景黄项目也很好，对接长三角的新通道，我们肯定也要争取。渝长厦作为东西通道，我们也要大力推动。还有其他的项目，我们也要规划和争取。另外就如论坛的一位朋友所说，只有做强、做大南昌，才能改变江西的名声、提高江西的品味，因为省内没有哪座城市可以和南昌相比（不像江苏和福建），南昌作为省会当然要有存在感和优先获得资源。省内只有存在一个超级城市，才能改观变外界对我们的印象。
以上只是个人的一点看法，请各位批评指正，多谢 !
楼主是个高人，这篇文章写的太棒了！
江西省南北两地方奇葩多：渝长厦作为东西方向的铁路，赣州的傻瓜蛋却跟着湖南的糊涂虫拼命的喊叫着修成南北方向的京广第二通道--长赣；南北方向的合安九，九江的笨蛋跟着湖北人变成东西方向的合肥-武汉支线跨长江进入庐山站；一群分不清楚东西南北的跳梁小丑叫嚷了三、五年时间，以至于渝长厦一直无法定线路，这不是南昌铁路局没头脑，更不是江西省政府不清楚，实在是糊涂虫为自己私利在这里恶意侵害全省人的利益、置国家铁路规划不顾、糟蹋国家巨额资金的犯罪行为。
恶意侵害全省人的利益、置国家铁路规划不顾、糟蹋国家巨额资金行为，比犯罪更甚！