23.98-33.08万元，2018款广汽丰田汉兰达于近日正式上市。虽然从销量排行榜上看，汉兰达并非中型suv市场销售冠军，但它却是一款让很多人车企羡慕的车型，因为上市多年的它不仅在价格上没有松动，甚至在有些地方还要额外加点装饰才能提车。在很多豪华品牌都需要靠“以价换量”生存的大环境下，汉兰达凭什么价格坚挺呢？小猫给您从消费者的角度来解读一下。
汉兰达价格坚挺原因：现代格越品牌不行 福特锐界受断轴困扰
小猫是位大众夏朗车主，也曾经将丰田汉兰达视为备选车型，最终放弃它的原因是在配置相当的情况下，夏朗价格便宜好几万元。小猫关注2015款汉兰达2.0t两驱豪华版官方售价28.48万元，在经销商处没有任何优惠，而最终买的夏朗1.8t标配型强加5000元装饰也不过22万元。因为我只想要个大点的7座车，不抵触mpv，自然也就图便宜买夏朗放弃汉兰达，但如果是眼中只有suv认为mpv是面包车的消费者，他在购车预算紧张的情况下，恐怕会选择24.88万元的7座低配汉兰达。
丰田汉兰达能在上市之后价格坚挺且销量位居前列，很重要的原因是读懂中国消费者需求、市场卡位非常准确。放眼目前国内30万元左右7座suv市场，虽然有自称要对标汉兰达的车型，但真正门当户对的却少之又少。现代格越是个尺寸、配置差不多的选手，而且还是原装进口，但在中国市场，现代的品牌认可度与丰田不在一个级别，即便是进口现代与国产丰田，依然是丰田完胜，而中高端车消费者对于品牌形象又比较在乎，现代格越未能有太大作为也就不足为奇。
长安福特锐界，这是一款在销量上优于汉兰达的中型suv，但它的出现并未让汉兰达感受紧张，反倒是它自己在今年1月2日进行官方降价，最高优惠幅度达到3万元。锐界为什么不能撼动汉兰达，因为它上市不久就受到“断轴门”的困扰且并非原汁原味车型。官方降价加经销商促销，如今的锐界已经将对手锁定在大众途观l、别克昂科威等车型身上。
竞争对手少且还还不够分量，汉兰达自然也就没了主动降价的理由。
2018款汉兰达主要变化；主力车型配置提升 8at变速箱继续缺席
虽然汉兰达市场价格坚挺且销量不差，但这并不意味着它可以永远高枕无忧，大众途昂的入市让它感受到一定压力，本田冠道/ur-v虽然是“来路不正”的伪中型suv，但宽敞第二排和高功率2.0t发动机，会分走部分不需要7座的客户。从市场反馈来看，途昂价格已经出现松动，极有可能在不仅的将来威胁到汉兰达，广汽丰田抢先出招不失为一个好选择，于是就有了2018款汉兰达。
取消3.5l车型，这是2018款汉兰达最大改变，考虑到中国市场对大排量自吸车并不友好，需要缴纳高额税费，3.5l车型原本也不是换汉兰达销售主力，将其取消并不会对销量有太大影响。美版汉兰达3.5l车型搭载8at变速箱，国产汉兰达暂时没有这个计划，也是3.5l车型退市的另一个原因。
中高配版车型安全配置水平升级，这是2018款汉兰达最大的改变。以主销车型2.0t豪华版为例，虽然2018款车型价格提高2000元，但配置上也多出了胎压监测、车道偏离预警、pcs预碰撞安全系统、自适应巡航、自适应远近光等配置。虽然它有不能提供led大灯的遗憾，但整体性价比相比老款车型有明显提升。
汉兰达什么时候会降价？这些车进入赛场之时
小猫前文已经说过，虽然有不少车自称要对标汉兰达，但实质上它们是用这种宣传来拔高产品形象，并不是真正想和汉兰达掰手腕。汉兰达真正的竞争对手是哪些？
1.大众atlas
在中国市场，大众想用途观l来对标汉兰达，但这显然是以小打大，在美国市场，大众atlas才是汉兰达的直接竞争对手，只是这款车在变身国产途昂之后被包装成了中大型suv，不屑与汉兰达在30万元以内市场拼杀。在美国市场，配备2.0t高功率版发动机加8at变速箱的atlas只卖3.075万美元，而搭载2.7l自然吸气发动机加6at变速箱的汉兰达要卖到3.103万美元。从企业的角度考虑，减配之后卖30万元以上都能热销，为什么要卖23万元呢？中国消费者对大众的厚爱，让途昂从中型suv市场退赛，进入中大型suv市场，汉兰达也失去了最主要竞争对手。
2.福特explorer探险者
为什么小猫说锐界不是与汉兰达定位相同的车型，因为在美国市场与汉兰达价格相当的福特suv是explorer，也就是目前以进口车方式销售的探险者。在美国市场，explorer起步价格3.214万美元，而edge锐界为2.9315万美元。把edge锐界改成7座对标汉兰达、将explorer包装成中大型suv卖高价，福特在中国市场的想法很好，但可惜品牌认可度不如大众，意想不到的断轴也严重影响到销量。explorer探险者国产、推出2.0t车型并把主销中配置车型价格降至30万元左右，这或许可以终结目前汉兰达的好日子。
3.日产pathfinder
日产pathfinder，在平行进口车市场您可以找到它，中文名字是探路者。大众与福特正牌中型suv在中国中型suv市场主动退赛是因为它们去高一级别市场赚更多利润，而日产则完全是因为选错了车型。在美国市场，已经国产的楼兰售价3.08万美元，没有国产的pathfinder售价3.104万美元，价格相差不到1%，如果当初东风日产选的是标准suv式设计的pathfinder而不是同平台兄弟跨界车楼兰，那汉兰达与pathfinder的关系就像凯美瑞与天籁。
不可否认，丰田汉兰达确实是一款很有特点且符合国内消费者需求的车，但它能有如今的优异表现也要感谢几个老对手的主动退赛，相比福特、大众在车型定位上不厚道，丰田要实在不少，至于日产，小猫只能说它们不了解中国市场特点，还能同样错误犯两次。
以目前现状来看，福特explorer探险者与日产pathfinder探路者国产短期内很难实现，但大众途昂终端售价接近汉兰达是大概率事件，因为在某些地方它已经可以出现价格松动。当官方售价33.89万元的途昂330tsi两驱豪华降至30万元以内，汉兰达就会感受到压力，市场促销的大门极有可能在这时开启。