如题，听说汉十高铁有可能不经过孝感东而是走孝感西到新汉阳，能不能经过孝感东、西，再走汉阳呢，这样汉口那边的也方便，好像没修岔道，不知道行不行
近期汉十由孝汉城际孝感东站引出肯定是过孝感东站的，远期可能修新汉阳(武汉西)至孝感西联络线接汉十 也就是西武高铁！
那远期会不会有部分车走城铁线路？
水过三秋还谈列个家常，不亦天真乎？
即使是远期，长途走孝感西，短途走孝感东。
http://i1.go2yd.com/image.php?url=0FbP9JVyuj
远期，长短途都会走孝感东，孝感西站和新汉阳站位置比较尴尬。孝感东站，天河机场站，汉口站才是正统，旁门左道注定没人气。
新汉阳站还在讨论中，定下方案后再说！
四通八达的越来越方便
从武汉的规划看，汉阳站还是取代了天河成为主站，天河是辅站。四主（汉口，武昌，武汉，汉阳）两辅（天河，光谷）。这样一来估计动车停靠孝感东，高铁停靠孝感西，由于汉十是350，高铁肯定多一些，孝感西的车次可能多于孝感东。
现在没钱修 所以走孝感东 走城际 等孝感西修好了 城际也就是城际了
天平国威 收藏 2016-4-21 18:54:20 从孝感东站的规模说起 : h5 g+ H6 t+ h, G随着武昌—咸宁的城际铁路2013年12月通车运营，孝感人民对于孝感的城际铁路越发的关注，可以想见的是，随着武汉—黄石、武汉—黄冈的两条城际2014年5月通车，孝感人民恐怕会再一次的期盼孝感的城际铁路通车。( ?# |$ u! `8 o- T- Y4 ?. I- g8 N) G 实际上，孝感人民的失望和希望，是从失去京广高铁开始的。从2012年9月京广高铁郑武段通车开始，孝感站开始减车，到2012年12月，则是更甚。0 d1 g; x! l! c) r8 [% U 个人认为，这是和孝感当初的战略定位失误是分不开的。京广高铁郑武段施工开始于2008年，那么选线、勘测应该更早，而那个时期，是“1+8”的提法最甚嚣尘上的时候，孝感的定位争“1+8”城市圈的副中心城市。于是伴随着一系列的主客观原因，原定于孝昌小河的高铁站去了大悟，补偿孝感的就是来一条城际铁路，这条城际铁路原是沿走107国道，后武汉方面以客流不足为借口，改走天河机场（直接导致其起大早赶晚集），（实际上是武汉方面当时没有通机场的轨道交通，要借孝感的城际铁路连通武汉市区与机场，后来武汉方面又改规划，有地铁通到机场了）。 孝感东，当时说是预留了延伸条件，从现场看，确实能延伸，但其两台四线不设正线的规模、注定了就是个悲剧，同样是城际终点站的咸宁南是四台六线有正线。广场面积也从4000减少到3500平。* g6 z9 F5 V" o7 z 叫嚷了许多年的西安—武汉高铁，也许在2014年会有一个结果，但这条线对于孝感来说，也注定是纠结的。孝感已经失去京广高铁，如果再失去西武高铁，那么孝感将彻底错过高铁时代。7 H+ n! H2 L2 l4 i0 _- Z, J 老汉丹线，因为孝感市区有京广铁路，所以走云梦—安陆—随州，汉丹线和京广线通过安卫线连接（目前该线已废）。原来动车跑过200，目前跑160，如果新修的西武高铁还是个250的客专，当局应该不至于脑残至此，但京广线以西修350高铁可能性不大，所以应该是个300的标准。2 P2 `7 Y1 [' B; Y! x ( v! `: j! p$ b8 z: i4 b 那时武汉的算盘是，拉一帮城市搞“1+8”，后来也成功申请到“两型试验区”，但期望中的优惠政策并没有，所以武汉对于“1+8”也是日渐冷淡。目前的形势是，武汉方面早已抛弃“1+8”了，武汉的雄心是要在2050年建成世界中心城市，所以当时承诺的武汉—孝感通公交，城市圈固话统一区号，手机取消漫游在今天都成了笑话。" x& m: s! c. U9 a3 ^ 所以孝感当时的定位向武汉靠拢的战略，就今天来看确实是被愚弄了，历史不能如果，但可以思考：! Z! J2 L2 _' ~ % b) e# n2 f; C- n 1、假如孝感当时的定位是自成一体，向北和向西发展，则今天的处境不会这么尴尬：京广高铁在孝昌设站，再争取西武高铁在孝感—云梦之间设站，则孝感城区—孝昌—云梦会连成一体，一座拥有100万城区人口的大城市，面对国家的种种规划，完全可以据力力争，而不至于像现在这样孝感热脸死帖武汉的冷屁股，武汉方面则始终冷颜以对，也不至于在武汉这个特大城市的60公里处，永远被灯下黑的忽视和忽略。2、孝感方面的战略定位，或许有来自省一级的压力，但从当时的报道来看，孝感方面也是分成两派了的：一派主张自主发展，另一派主张向武汉靠积极融入城市圈。但时间已经证明，当时是哪一派取得了胜利，时间也同时证明了，孝感人民今天是如何的失落。而当时的那一套班子成员，今天来看几乎全都高升离开孝感了。也就不会有人来过问今天孝感人民出行不方便，更没人来关心孝感城市地位的衰落了！# s- P0 Z0 W9 C 3 a" `( A4 i2 J5 z 那么孝感方面应该怎么办呢？ 个人认为：* Q( K7 j0 ~0 ~: h3 ^1、是要尽全力争取西武高铁在孝感设站，上策是在孝感东并线，并进入孝感站，再向云梦—安陆，中策是在孝感—云梦间设“孝感西”。孝感—云梦间要有不低于孝汉大道标准的快速路。: b: ?, L1 \/ S5 g# ]+ R& B6 [. h4 f 9 @7 Y8 n4 g1 G7 e) y+ [4 {! e: m 2、城市发展适度停止向武汉靠，武汉毕竟是超1500万人的特大城市，大城市病日益突出，2014—2015年武汉每天需要偿还的债务都超过1个亿，所以指望武汉方面对于孝感能有什么照顾，纯粹是一厢情愿。省里面是确定以宜昌和襄阳为省级副中心城市，孝感几乎不在重点照顾之列。 孝南区ZF应搬到河口大桥以西，在沿河一带建新区，多架几座桥或许花费甚巨，但对于城市整体的提升，是显而易见的。（可参考天津、武汉、上海等地的沿河沿江夜景）可惜房地产的黄金10年已过，且以孝感目前的规划水平来看，即便是建了，也是遗憾多多，槐荫公园的规划水平之低即是案例。孝感本地房地产商的实力和水平，均不敢苟同，信阳的新区建设都是请外地有实力的开发商来开发。/ k- s- `' a; i0 [6 Ua- W$ C
个人觉得上面转载很有道理
这个高铁线动工蛮快的，估计能提前完工
分析的很到位
有些道理，不能再继续向东，多架桥，往西
但孝感北站已经尘埃落定，一切假设都不靠谱，孝感北站设孝昌，孝感西站设朋兴的位置，想象是美好的。怎么不想象一下京广高铁和西武高铁，汉孝城铁与孝感站并站，形成大枢纽？对于已经确定的事，再假设没有任何意义了。
这是我2014年2月26日发的帖子。现在看来，当时的某些观点还是落后了，形势发展太快了。
http://www.xghylt.com/thread-2960575-1-1.html
孝汉城际就是以后的武西高铁段吧，应该不可能再分支一条，
不是....只是暂时利用 准备工作全部到位后 云梦—武汉段要修350
汉孝城铁暂时是西武高铁的一部分，以后会修孝感西站到新汉阳站的350高铁直通线，不过我不认为汉孝城铁只会作为汉口到云梦的城铁用，至少会是汉十城际高铁的支线，也很有可能作为西武高铁的支线。
只要汉口站有足够的站台供西武高铁使用 就会过孝感东 作为西武的支线
就武汉方面的看法是 只要汉口站站台足够供西武高铁使用 武汉西可能会延后
听说有此规划。听说新汉阳《武汉西》是100%的高铁站。
规划变了好几次，动工了才会尘埃落定。至前规划的是把新汉阳打造超大型高铁枢纽，刚提出“一港四主多点”的火车站布局把天河机场建成高铁枢纽港，现在又变成“四主两辅”的布局，换一届领导换一个想法，最后敲锤定音的到底是什么谁知道呢？
哦，原来是这样啊，是我孤陋寡闻
呵呵，原来如此！
默默的思考当初的承诺~~?
额，这是我转载孝汉城际的帖子，只是建议，这种事情谁能有承诺，说白了，我们哈是瞎操心，ZF不整七有毛用，还是努力工作，开开心心就好