以此进一步拓展市场规模，迎合大众需求。
比如说，有些人经常要走固定的短途线路，诸暨-杭州，绍兴-杭州，余姚-宁波，北京-雄安，虹桥-金山……等上下班。
我想，是不是可以向这些人开展出售固定的高铁月票、年卡服务？没有座位无所谓，班次不固定也无所谓，就像地铁一样？
我们的旅游景点、美容美发店、面包蛋糕房、公交车、健身房、Imax影院等，都有年卡服务，高铁是不是也来一个年卡优惠制度？
这样可以让这些近距离乘坐高铁的固定乘客得到方便实惠，大大提高通行效率，而且也丝毫不影响实名制的落实。
更重要的是，能增强城市人气和活力，增加铁路部门的经济收入。这才是重点！
想得真美。国外火车比打折飞机票还贵，比汽车票更是几倍。高铁成本很高，因为相对价廉又不愁客源，为啥要搞月票，无座扰乱次序。
地铁成本也很高，不也很便宜。想自己坐的舒服些才是真的。
国内的高铁和动车，普客，已经是国家补贴出行打工的廉价票，没有国家基建的大投入，不怕亏钱的不计成本投入，哪来这么高效率的春运。成都到杭州，高铁500多元，比照飞机票，翻1-2倍才是正常。还想搞月票便宜一半？
地铁也是一样的道理。所以社会主义好，能集中力量办大事，还可以人为低价为人民服务。
乘客多了才会盈利，市场放开才会便宜，春秋航空就是典型。既不愿放开市场，又不想扩展客流，活该亏损。
高铁何时客流少过，需要搞这类促销？
老是讲亏本，财富是老百姓创造的啊，高铁应该公交化，不打折也行，就是为了方便
傻冒，高铁线路走地铁通勤这个简直就不可取，像诸暨到杭州，也是走杭长高铁的通勤，从来没有地铁通勤这一说，只有改造普通铁路才能走铁路通勤，比方目前的宁波到余姚的城际铁路，这条城际铁路是原有萧甬铁路宁波段进行改造才运营。还有一条绍兴旅游风情干线，这条干线也是在原有萧甬铁路绍兴段进行改造才运营
地铁便宜？开玩笑的吧。