i'manairlinepilotflyingdomesticallyunderthebannerofamajorairlinemostpeople areunawareofhowmuchoftheirflyingisdonebya"regional"airlineregionalairlines todayflyahugepercentageoftheactualseatmilesflownfortheirmajorairlinepartner (delta,united,usair,etc)howeverwearepaidafractionofwhatthemajorairline pilotsarepaid,andeventhesemajorairlinepilotsarepaidsignificantlylessthantheir counterpartsseveralyearsagotesol
我是某干线航空名下的一名飞国内航线的飞行员。很多乘客都没有意识到他们搭乘的航班中有几次是属于“地区性”航空的。事实上现在的地区性航空承担了干线航空*（如达美航空、美联航、全美航空等等）绝大多数的空运量（人英里数），但是我们地区航空的飞行员收入却没那些干线航空雇员那么多，而就算是这些干线航空的飞行员收入也较他们几年前的同行少很多。
manyregionalairlinefirstofficersmakethesameasyourfriendlypizzadelivery driver(itistypicalformostofthemtomakenomorethan16kyearthefirstyear) hereareafewthingswewon'ttellyou:
很多地区航空的副驾驶收入和那些和蔼的披萨外卖司机差不多（大多数副驾驶第一年的收入不超过16000美元年，这并不稀奇）。
下面几条是我们行内人不会当面跟你讲的：
(1)dontdrinkthecoffeethepotablewatertheaircraftisservicedwithisabsolutely disgustingchemicalsareinsertedintothewatertankstopreventbadthingsfrom growing,butthebadtasteofthecoffeeisn'tthecoffee--itsthechemicals
（1）别喝咖啡。飞机上提供的饮用水恶心死了。为了防止有害生物生长，飞机上的储水罐里被加进了一些化学物质，所以你喝到的咖啡里的怪味不是咖啡造成的——是那些化学物质……
(2)wedon'tknowwherewearemostofthetime(kiddingforthemostpart)inall actualitytherearemuchmoresophisticatedavionicsunitsonmostsmallgeneral aviationaircraftthoseunitsdisplaymanyaspectsofgeographicawarenesswhere mostofourssimplydisplaytheroutethatweprogrammedintheflightmanagement computerbeforedeparturewecantellyouhowfarawaywearefromthenext navigationfacilityandwhereweareingeneralterms,butasidefromthatandwhat wecanseeoutthewindow,wetypicallyonlyhaveageneralideaofwhereweare whenatcruisealtitudeofcourseweallcarrymaps,butnottoomanyofuswillopen themapandfollowourprogressona3hourflight(thatallchangesaswebegin descendingtowardtheairportsituationalawarenessisextremelyimportantthen)
（2）航行的大多数时候我们飞行员都不知道飞机飞到哪了……（开玩笑的）事实上在大多数小型飞机上都有许多航空电子设备。它们能显示许多地理信息，不过在我们飞机上的设备通常只显示我们启程前预先在飞行控制电脑中设计好的航线。我们可以告诉乘客我们离下一个航站的距离以及我们所处的大概位置，但是除了这些和我们在窗外看到的景象，通常我们只对巡航高度下的所处位置有一个大概印象。当然，我们都会带着地图，但只有一部分人会打开地图并在3小时的航途中查看航程进度。（当我们开始降落时就不会这样了——降落时保持警觉是至关重要的）
(3)weforgetaboutthefastenseatbeltsignallthetimewhenyoulookupatthesign (anddisregardittypically)andithasbeenilluminatedforthelast45minutesinsmooth air,wesimplyforgotlotsofguyswillleaveitonallthetimehowever,sometimes wedohavereportsofchoppyairaheadandwillleaveitonuntilweeitherexperience itortakeawildguessthattheairaheadwillbesmooth
（3）我们老是忘了关掉“系好安全带”信号灯。如果你抬头看着这个信号灯（且往往不会去在意它）而它就在风平浪静中亮了45分钟的话，你也会忘掉它的存在的。许多飞行员在全程都让它开着。但是，有时我们会接到前方异常气流的报告，那我们会在气流过去后关掉它；或者自己作死瞎猜一下，觉得风头过了就把它关掉。
someofuscarrygunsthisiscertainlypublicknowledge,butfederalflightdeck officerscancarryafirearminthecockpitlotsofprotocolexiststoensurethatthe training,concealment,andutilizationisstandardized
我们当中有人会带枪上飞机；在“联邦航空客舱警官”项目（简称ffdo**）的实行下，飞行员能带枪进入驾驶室，这其实是个常识。这些枪支的使用训练、存放及适用情况都通过大量的协议来确保规范。
thosearejustafewhappyflying
就这么多，祝您旅途愉快！*majorairline和regionalairline是美国政府对航空划分归类，而不是指特定的航空。一般业内将majorairline翻译为“干线航空”，主要是指那些拥有大飞机、能执行洲际运输的航空，他们主要用波音和空客飞机。regionalairline是指直线或地方航空，主要用crj或erj等支线飞机执行运营的航空，这些一般年税收低于100millon。但是可以填补短距离运输的空白，市场份额也很大。
**自911事件后，美国政府相关部门推出了该项目，允许飞行员带枪上飞机自卫。(来源：译言)