杭州萧山机场公路是萧山国际机场的配套工程，是国内外旅客进出杭州及浙江省其他地区的重要通道，自2000年建成通车以来，车流量逐年递增，目前日交通流量高达5万多辆，因此对之进行改建迫在眉睫。据悉，即将改建的机场公路将采用高速公路与城市道路相结合的方式，高速公路从西兴大桥至机场西大门，全长18.664公里，其中全程的三分之二路程为高架，高架下的地面道路为城市主干道。机场公路全线经过滨江区的西兴街道、萧山区的宁围镇、新街镇、坎山镇，最后到达机场西大门，线路走向与目前的机场公路一致。全线还设有七处互通立交，分别是西兴互通、市心路互通、通惠路互通、新街互通、杭金衢互通、杭甬互通、坎红线互通。此外，机场公路还将与青年路、金鸡路、新城路等众多主、次干路相交，将大大地方便上下这些道路的过往车辆，使原先的机场公路告别单一几个出口的格局，全面融入大交通时代。
一、存在问题
投资巨大的机场公路，到了机场即成为断头路，没有再向机场东延伸成为贯通萧山东西的交通大动脉，没有与南北走向的新建的交通大动脉河庄大道连接，也没有与老路青蓬公路等连接，交通服务仅限于萧山国际机场，这不能不说是社会资源的巨大损失。
尽管机场公路到机场后成为断头路，但每天毕竟有大量的人员和物资需要进出大江东，如靖江、南阳、河庄、党湾......机场公司为了自己进出方便，搞了一条所谓的内部通道，凭证让过路车辆通行。于是，每天有大量的车辆和附近的居民，挤到此通道进出大江东。但机场公司先是由公安局发通行证，后又改由内部科室发放隧道通行证，完全内部暗箱操作，没有向周围机关企事业单位和村民公开，群众意见非常大，为此经常发生纠纷，甚至引发冲突直至群体事件。
二、对策建议
现在，大江东新城的建设目标是打造“杭州的浦东”，也就是再造一个“新萧山”、再造一个“新杭州”。所以机场路应该建设成为连接萧山南北经济圈，接轨杭州主城区与大江东新城的综合交通枢纽。为此，我们建议如下：
一要编制好萧山机场路城市经济带概念性规划，真正做到“顺藤结瓜”、“串珠成链”，把萧山机场路改建工程打造成杭州“道路有机更新”乃至“城市有机更新”的新标杆。
二要尽快实施机场路改建工程，并再向机场东延伸至绍兴滨海新城
三要规范机场路通行证或者隧道通行证发放程序、发放主体，方便群众办证，保证更多的车辆从此进出大江东。
楼主不知是原创的还是转载，愿意是美好的，但现实是残酷的，在这样的行政体制下机场路不可能延伸到绍兴滨海新城
我倒认为此帖不论是原创的还是转载都值得赞杨，意识蛮对。
规划不单绍兴有，萧山也有 …规划不单有一条，而且还成双 滨海的二座大桥都造好了
在北站旁边修条到萧山江东的专线铁路，对绍兴来讲是亏本买卖
规划不错，就是不知道什么时候能实施
机场那个隧道能过吗
凭证通行
绍大线北延就是为了接轨杭州机场东线啊