现汉巴南铁路进入可研阶段编制阶段，本是一个可喜可贺的事情，然而并不喜悦，通江到节骨眼上，想横插一杠，要求汉巴南铁路经过通江，是问通江人民没有通铁路的心情大家都懂，但是汉巴南铁路过通江线路实属不合理规划，最初由中铁一、二院，后由中铁5院规划，汉巴南铁路过米仓山-南江-巴陕高速直下巴中市设恩阳站-仪陇马鞍-仪陇县城是非常合理的，然而通江县政府的苦苦哀求要求汉巴南铁路也能经过通江，是问此线路怎么走？一个完美的S形，实来三不合理，一不合理；规划线路太绕且弧度太大，工程艰巨，开行250时速是不能的。二不合理：从南江-通江路线，地形地构复杂，多高山、断层，如，非要过造价会很高，比原路多40多公里路程，且多隧道、断层，高山，不是一个5年能完成的，可能又会出一个兰渝铁路出来，修10年，巴中市政府财政资金本就不充足，会多出约50亿的额外投入，更加造成资金的困难及断链，导致迟迟不能开工，那才是最不可取之道。并且按规划弯度，也弯不到通江县城去，最多在民胜镇附近设站，到通江还是有10多公里左右，并没有实现带动作用，反而是浪费资金。三不合理：汉巴南铁路是3市（汉中，巴中，南充）经过近10年的争取才取得今天的成果，不可能因为一个通江不通铁路来阻碍其进程，也应大局考虑，应为南充市，汉中市的考虑，汉巴南铁路的修建不是巴中市政府一市之力能够成功修建完成的。国家在十三五铁路规划定为交通能源运输大通道（成为十横十纵之一），如果过通江是不可能成为大通道的，只能是扶贫铁路至多160的时速。
所以我希望巴中市政府，市发改委，从大局作想，长远考虑，坚持原线路是最好（南江-巴中-仪陇-南充北），实在要照顾通江可以在巴中东站（兴文区设高铁站），利用巴达段路线改扩建提升时速，既能节省铁路建设资金，还能照顾通江，平昌，使巴中东站成为一个“十字形”大中心点，非常之可取，实为最优考虑，一举多得，巴中东站离通江县约30公里，走巴万高速10几分钟可到达，希望市政府长远规划考虑，不要一棋错，满盘皆输，贻害50年，落下身后骂名。
不错，有见地
到民胜镇附近设站好呀，我下车就到家了，可惜不是你说了算。
楼主说的极是，按三市的地理位置毫不含糊地应该是“南江——恩阳——仪陇——南充”，这种铁路干线，百年建设应高瞻远瞩，合理地、科学的线路规划建设。
汉巴南铁路来之不易，各方应理解包容，排除干扰，尽快建设，诧异本不应该出现这样的话题。
在恩阳前方建设一条到兴文站的联络线，这样就四通八达了。
汉巴南是一条纵向铁路，上联汉中西安，下联重庆成都，中串巴中南充，是一条客货共运的线路，也是一条旅游观光的走廊，修好这条路意义重大。
只要尽快修就是巴中的福了，吵吵吵，吵黄了不过巴中，你只有干瞪眼，你又不是专家，国家一盘棋。
很多人没搞清楚，修铁路是国家综合各种原因的决定，线路也是尽可能的惠及更多的老百姓，汉巴南铁路是以什么理由修建的？楼主连这个都没搞清楚，你乱发杂音搞什么鬼？国家修建汉巴南铁路的初衷应该是打通川陕渝快速链接通道，促进革命老区加快发展，不论是过通江还是南江，这条铁路都是惠及老区人民致富奔康的希望之路。通江是“川陕革命根据地首府”，拥有全国最大的“川陕革命根据地红军烈士陵园”，陵园内安葬着25048名红军烈士，全国100个红色旅游精品线路就有通江。通江的诺水河即将作为巴中光雾山申报5A级国家重点风景名胜区的一部分为我们大巴山的旅游添彩。我们巴中是秦巴山区特困地区，而通江更是核心贫困县，至今没通高速路，改革开放都30多年了，难道我们巴中的红色首府通江这一为全国解放事业作出巨大贡献的地方就应该一直落后下去？连一条铁路都不该有？
其实际路线只多了近10公里，总造价相差不大，因为汉巴南铁路过境通江的地形地势更为开阔平坦，所经地区非耕地、林地比重较大，占用耕地少、人口密度小、拆迁量少，施工条件相当优越，且相较楼主所支持的具体线路来看，南江的纵坡比要更高一些，而过境通江能有效避开一个很长的隧道（光雾山特大隧道），降低工程造价、施工难度，缩短工期。
楼主吃多了。巴中如何走线巴关你求事。
从地理位置看，绕道通江在巴中段就变成弓形了，无论多少理由，这样的走向降低了实用性和科学性。
铁路规划有专业队伍，我们要理性对待，不要妄议。
楼主，你这是三番五次的跑出来挑事，唯恐天下不乱，铁路有专门的规划部门，不是你想的就是对的，不是你就能代表所有的人，我们拒绝被代表！
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开个拖拉机，也想当专家，、管你屁事，你说话顶用吗？你是专家吗？你懂铁路建设吗？、咸吃萝卜淡操心。！！！！
请文明用语！！
吵毛啊！楼主吃多了吧？
此贴纯属本人脑袋发热，还请大家见谅，就不要进来观望了！！纯属虚构！！马上删了。
仪陇朋友，我等老百姓说了不算，让专家选择吧