关心绍兴地铁的四成网友争论的焦点集中在1号线支线要不要改道，我认为，地铁线路不应非此即彼，而是多多益善。
为争取国家发改委批复地铁项目建设，绍兴可谓付出巨大，如果改动规划，不仅原先的时间精力和经费付之东流，影响绍兴在国家层面的信用，引起社会负面影响。不如早日全线开工已批复的，并争取新的1号线东支线和机场线，依次连接绍兴大学、两个北站、柯桥客运中心，实现镜湖东西南北环线地铁，直抵萧山机场，覆盖所有要点。因此，民间和政府不应该再把时间精力浪费在改不改道上，而是建设批复的，争取更多的。
地铁是拉大城区框架，推动绍兴城建提档升级，新增大量就业，吸引投资与人才，提升城市综合价值的重要抓手，决不能只算运营一本账，所以请让绍兴地铁来得更多更快更猛一些吧！
前几天绍兴市规划局的最新修订版本已经比较全面的，网友tina0575的修改作了进一步的完善。
一号线十年差不多
多多益善嘛，在镜湖每隔1公里建一个车站好了，跟
不成环有什么用，好比只有你家有电话，你说这个电话是不是摆饰
加快进度，有地铁的城市年轻人会来的，有年轻人就有未来！
你这图，柯桥去高铁站怎么做
公交可以直达的。地铁的班次肯定会少过柯桥城区的803、805、808等线路。从政策的角度看只要主城区到高铁站方便即可，柯桥市民可以选择公交出行或者地铁换乘。
我也这样认为。也许会变吧，过去因为是乡镇，土地出让受限制。
地铁好好规划下吧，要根据产业联动走；顺之则利，逆之则害!
预测，地铁就从城北桥火车站笔直到新北站再到柯桥这个方案，城北桥往南也不会造，其余线路全是规划线路（其实是没钱造），一是因为这样才可以保证客流量（3万人次/日）少亏点（绍兴一年本级财政收入才多少，一年用来还地铁利息和运营费得10亿），这样财政还可以承受，二是去新北站的线路周边还没卖过地，还可以卖地赚一笔用来造地铁。三是政府隐形行为把人口往镜湖赶（导致此区域各种虚高，会不会成功值得怀疑）。
政府也许不会在意柯桥市民怎么去高铁站，但是肯定在意外地客商怎么去轻纺城。
我觉得改的不靠谱。
新北站和老北站之间，两条线路可以并行，共用设三个站。这样柯桥去机场可以在老北站换乘，而不用去新北站绕一下，也可以不换乘直接到新北站。越城可以直接不换乘到新北站、北站、机场
谢谢楼主借用我的图片并发贴，我只是示意这个绍兴北边> 部分 不 应该重复建设两条哪此近距离的线还让柯桥这边的人去北站换乘 ,人力物力都相当浪费. 如果只有一条线串起是会改变这个格局,但是还要考虑到换乘站和环线,设计的人应该容易解决这个问题的
我希望城际铁路也来的猛烈一点
在意吗？金柯桥大道高铁站为什么被取消了？
你想的太美啦。地铁线路优先考虑主城区的出行，主城区与副城、卫星城的沟通。改为区不能成为主城区注定要被边缘化。
房托，使命吹