厦门岛内外公交票价统一为一元的呼声日渐高涨。“谈钱伤感情”，一元钱，微不足道、不足挂齿，这肯定是伤不了感情，是吧？您确定吗？古语有云：一文钱，憋死英雄汉！可见一元钱也还是挺重要的！小编说这话，您肯定觉得小编太小家子气了，其实不然。您想想，公交票价跨出微微一小步，就是厦门岛内外一体化进程的一大步啊！有木有？
厦门公交一元制呼声高涨
2013年12月《第一财经周刊》公布的中国城市分级名单中，厦门晋升为一线城市。对于厦门跻身“新一线”城市，不少市民大呼“扬眉吐气”，也有不少市民觉得不可思议，还有市民打趣：“啥时候我们的收入也能‘一线’？”。在此，小编想说：“啥时候我们的公交票价也能迈入‘一线’呢？” 北京很早就实行公交票价4毛钱了，全国很多地方在公交票价优惠方面走在了厦门的前面。市民：岛外跨区要2元 不合理
在厦门，坐公交车却有这么个怪现象，岛内坐公交，从思明到湖里，不管远近都只要一元。可如果要进出厦门岛，即使里程比岛内的线路短，或只有一到两站的距离，它的收费依然是2元。众多网友感慨，说好的岛内外一体化呢？
在软件园上班的李小姐表示，她每天坐656路上下班，在林前站下车的话就要2元，在国贸金融中心站下车就只要一元。仅仅一站的距离就要多收一元钱，虽说是隔了翔安隧道，但这不是再次明显划分了岛内岛外的界线么？据悉，目前厦门最长的一条公交线路是656路，从同安影视城开往轮渡公交场，设有58个站，途经同安、翔安，走翔安隧道、仙岳路、金山路、吕岭路、金尚路、莲前西路、湖滨南路到轮渡，全程近50公里，票价2元。
专家：为公平 岛外跨区也应一元民盟厦门市委关注公交票价由来已久。厦门市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀表示，目前往返于岛内外之间一般都是2元的票价，出行成本还是比较高。而且，岛内从思明区跨到湖里区票价是1元，岛外却是区内1元、跨区2元，这不合理。既然岛内跨区只要1元，那岛外也应该是跨区1元！
公交票价统一为1元，好处就是岛内外实现了公平。朱奖怀说，更重要的是票价降了以后，坐公交的人肯定比现在多，大家的出行成本也降低了。
美丽厦门 公交建言
厦门公交“三高一低”弊端多。截至目前，厦门现有公交线路318条。 最长一条线路58站近50公里。一名业内人士分析，总体而言，厦门公交线路路网呈现“三高一低” 的特点，即直达率高、重复率高、曲折率高，运营效率低。
有人说交通是一座城市的指南针，公交则是罗盘上的磁石。公交线路不完善，磁石不准确，那么这个城市就要“迷路”了。厦门，是座美丽的城市，公交也应该是“美丽的”！ 公交票价一元制 助力岛内外一体化
自2010年起，厦门大手笔启动岛内外一体化建设战略，城市建设重点由岛内转向岛外，跳出过去局限于岛内100多平方公里土地的发展目光，转而投向1500多平方公里的厦门全局。岛内外公交票价不一致，使得市民心理上的岛内外一体化与实际的不相符合。
推行公交换乘优惠一小时内刷卡免费
市政协委员、民盟厦门市委副主委、翔安区人大常委会副主任齐晓玲说，岛内外一体化，最重要的是出行一体化。岛外出行不方便，换乘费用高，在2014年“两会”上，准备提交推行公交换乘优惠、加快跨岛发展战略的提案。
换乘费用可以借鉴外地的一些做法。比如成都，公交卡刷卡换乘，1小时内均免费换乘。同时结合今后的轨道交通、BRT交通甚至纳入公交一卡通的出租车，可以再推行1小时内换乘其他公交工具，公交一卡通刷卡可以享受一定折扣优惠等。
近年来，厦门岛内开发强度过大，“重加法、轻减法”，导致交通拥堵、环境品质和宜居性下降等问题，随着部分机关事业单位、五缘湾医疗园调到岛外等为岛内减负措施的上路，岛内外一体化的脚步也将加快，厦门公交实现一元制票价也只是时间的问题，让我们翘首以待吧。
近年来公交优先发展被推上中国各城市舞台，公交发展也一直朝着国际化发展，优惠的公交票价，诚信的服务质量一直是各城市公交不断追求的努力。无人售票是城市文明进步的象征，是人类进步的表现。随着社会生活的改善和提高,以及教育的普及.国民素质不断提高，无人售票更能体现中国人的道德水平，也能培养中国人的道德修养。一直以来无人售票提倡文明，香港，纽约，东京，伦敦，巴黎等发达地区公交车始终执行无人售票，香港称一人服务，如今推广多年，在这个重视教育国民素质，体现高新技术创新产业的21世纪，以创新为高科的今天无人售票加快了人口素质化教育水平。如今绍兴公交正处改革阶段，加大公交优惠力度，分担公交出行趋势已经不断增进，无人售票显然已经是绍兴公交未来发展的重要目标了。
你累不累？
也不想想厦门的客流量有多大 真为楼主的智商担忧
就是有关部门应该加快票制改革力度！无人售票应该普及了！