市政府办同志：
你们好，我是武冈人，出来打工十多年，每次回家都觉得家乡有所变化，但我们邵阳西南部这五县市的确还有需要加强的地方。
在东莞每次回武冈，平时一般在两百左右。节假日两百五左右，还得按人头算。抱在手里的有时都不放过。春节期间，一般都要360元左右。
改革开放三十年，新中国成立65周年了，我们邵西南人民的出行成本一直居高不下。
近年来，政府重视了我们西南地区的发展了，有了邵怀、洞新高速，据说还有武靖、武龙高速。但本人认为除此之外，我们邵西南腹地最最需要的还是一条铁路，比如设站武冈的铁路。因为按武冈现在的格局，基本可以通过高速在不到一小时内到达城步、洞口、新宁、绥宁（武靖通后）。结合今后的武冈机场，一条铁路可以将武冈打造成邵阳西部的中心，好比现在的邵东一样。
事实上，我们邵阳的地理区位看，东部新邵、市区、邵阳、邵东地紧凑，而到了西南五县，变得相当宽广，好比一个收口的布袋。这就无疑要求政府在制定发展战略时考量一下，要邵西南确立一个经济中心城市。
我省其它地级市的发展里，也没有不将铁路经济放在重要位置 的。比如说怀化、娄底、张家界、常德、益阳。京广线上的就更不用提了。
永州的区位跟邵阳有点相似，但总一来讲还是比我们邵阳要优越得多。永州地区也有一座阳明山隔断了南部江永、江华、道县、宁远、蓝山等五县，加上已成格局的厦蓉高速使得南部五县相对来说去郴州还方便得多。
我们邵阳西南五县，大高沙上高速到邵阳火车站一般都得两小时。这两小时对于一个地区的发展来讲虽然相比以往快了，但对于现代发展来讲这是一种难言的痛。我是亲身体验过的，春节网购了邵阳-广州的火车票，在武冈市东站坐到邵阳的车，下午四点钟居然是最后一趟加班车，还说得等满一车人才能发车，这让我不免觉得跟广东这边差距太大了。
广州-东莞虎门，一般两地早上六七点钟到晚上六七点都有车，并且是准时发车的。不管车上多少人。这就是差距。
这也说明了邵阳东部包括市区对于邵阳西部五县的影响力是不足的。事实上高速公路有了也无法改变这种情况。那么我认为，只有铁路交通才能真正让邵阳西部地区与邵阳东部地区有机结合。
但怀邵衡过境洞口偏北，对于整个邵西南来讲。而邵西南理想的火车站应当是武冈某地。所以这就需要邵阳市政府还得继续努力，调 研，去争取另一条可以过境武冈的火车线路。比如靖永郴，看地图可以了解到，整个贵州的西南部、南部、东南部都是没有铁路的。
我们是不是可以请省里联合贵州、江西一起调研，规划一条这样的铁路：昆明-贵州兴义-兴仁-紫云-惠水-都匀市-榕江-黎平-湖南靖州-绥宁-武冈-新宁-东安-永州-郴州-江西赣州-福建龙岩-厦门。
确定这条线路后再由云南、贵州、湖南、江西、福建五省联合向中央申报。
因为这条铁路可以同时解决贵州省黔西南州、黔南州、黔东南州一大片市县的交通问题；同时也能解决我省湖南湘西南地区主要是怀化南部、邵阳西南部、永州等地的大湘西发展战略问题。
并且，昆明-厦门相通，直接面对台湾市场，对于加强东南沿海与我国西南腹地甚至东盟地区经济有着重要意义。
另一点，随着贵广高铁开通，将来西部地区陕西西安、重庆、成都、昆明都有可能通过贵广铁路到广州，然后中转到厦门。而厦门至广州的直通，最后贵阳至厦门的高铁直通估计也只是时间问题，而这一线路对我们湖南来说就是一个大的尴尬，因为怀化的城市中转职能被弱化了。西部地区几大城市人流量可以经过贵阳就能中转到东部或东南沿海地区。这样下来，我们湖南就被东部与西部给直接边缘化了。这个形势相当严峻！！请邵阳市为全省，大湘西战略着想，请湖南省政府能高度重视。
而对于我们小老百姓来讲，我们只盼能在有生之年，尽可能早地能在家门口坐上火车。让火车经济带动整个邵阳经济的腾飞。如果没有铁路经济的构成，我们邵阳将很难有大的发展，特别是西南五县没有真正发展起来将严重拖住了邵阳整个经济的发展。
但如果以上这条铁路能够形成，靖州-武冈-东安-永州一通，再争取武冈-洞口连通怀邵衡，那么大湘西将多出一批有作为，有潜力的新兴城市，如洞口、靖州、武冈、东安等等。这将进一步促进大湘西战略的发展，完善了大湘西的发展战略。也直接让邵阳市在多年的经济不振中重振雄风。
最后，个人愚见。请多包涵。
此致
敬礼
张建军
2014.02.19
感谢您的来信。
市政府办 2014-02-19