铁总或不再投资城际铁路项目
中国证券网讯 中国铁路总公司总经理陆东福在2017年中国铁路总公司建设工作会议上表示，要全面实行分类分层建设，充分发挥总公司、地方政府、社会投资者各自优势，实现优势互补、合作共赢。业内人士表示，这意味着中国铁路总公司主要负责路网干线项目建设，或不再投资城际铁路、支线铁路。
据经济参考报1月19日报道，近年来，城际铁路、支线铁路等项目的建设主导权由中国铁路总公司逐渐过渡到地方政府和社会资本手中，铁路分层分类建设不断深化。2013年，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》指出，向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。
2015年全线开工建设的济青高铁，项目投资总额599.83亿元，建设资金由山东省、中国铁路总公司共同筹集，山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20%，是中国首条以地方为主投资建设的高速铁路。2015年底，发改委推出了八个社会资本投资铁路的示范项目。
2016年底，陆东福先后与广西、新疆、安徽、四川、河南、湖北、海南、江苏等地领导举行会谈。陆东福在会谈中指出，“十三五”期间，铁路总公司将全面推进铁路分层分类建设，总公司主要负责路网干线项目建设，地方政府主要负责城际铁路、支线铁路等项目建设，铁路部门对地方负责的项目提供运营、技术等服务，更好发挥路地双方优势，实现互利共赢。
中国工程院院士王梦恕表示，现在老百姓、地方政府对铁路建设发展的需求强烈，尤其是对城际铁路，而这些项目盈利性差。考虑到中国铁路总公司债务负担重，中西部铁路投资建设任务重，将这些项目的投资权交给地方政府和社会资本也顺理成章。
效益不好甩包袱
你放心？好的单位恨不得天天上项目，亿万富翁是怎么产生的？
汉孝城际105.5亿的投资，是融资筹得。请简单算一下，利息及营运成本多少？一年没有7亿城铁是开不成的。城铁的营收每天是多少？
看来孝感北的联络线是没戏了，100多公里凭孝感的财力自己搞，根本搞不起！
孝昌到hang口，孝感本来就方便，小县城没有工业，也贫穷，孝昌的大部分人口最终都要去hang口，孝感定居。有这个联络线更好，没有也没有什么大不了。只要像孝昌的县长一样，给大家出声，做实事，群众还是支持的！
孝昌只是带一脚，并不是目的地，甚至大悟也不是目的地，孝悟城际铁路联络线的最终目的地是北方，是北京！
还是您比较热爱孝感，比较执着！先让大家不冷嘲热讽，然后再看岔口留不留，再等等吧
ZF的一百亿跟普通老百姓的一百万是一样的，买一百万的房子，并不是需要付全款，而是可以贷款按揭，工薪阶层买100万的房子的人大有人在，所以说ZF修100亿的城铁是很有可能的。对于工薪刚需购房者，买100万的房子并不能给他产生收入，也要买，而100亿的城铁会给ZF带来源源不断的财源和永久性的社会效应。孰轻孰重，一目了然！
孝昌大部人去孝感汉口定居，这是不可能的。
这条城铁营运亏本是显而易见的，你当政府的钱是水打来的，短期内是不可能实现的，要修也在遥远的未来。
哪个城市的人口都不可能大部分去另外一个城市定居，除非像三峡移民，闹饥荒移民，现在和平年代说大部分人移民定居没有意义。而在孝感买房的孝昌人，相对其他县市购房人来说是最多的，我们小区很多是孝昌人，反而离得最近的云梦人不多。
越远越不可能修，拆迁拆不起。350高铁和250城铁的建设成本差不多，为什么不直接上350？很大一部分原因是居民区挡道了，如果孝感东站到孝感火车站之间是空地，拆迁难度小，早就共站了，可惜拆迁成本比建设成本还大。现在汉孝城铁正北延长线已经被高楼大厦封死了，时间推延对铁路建设更加不利，使建设难度和成本迅速增加。
我老屋的都在武汉孝感买了房子，塆不成塆；过年都冷清的很。人往高处走，农村县城人口向市里面转移太正常不过了。尤其是随州广水大悟孝昌安陆京山钟祥应城往武汉去转移太普遍。
城际铁路项目已经改由省地县投资建设，这对孝感的联络线是一个打击。汉口至孝感城际铁路建了9年，投资105亿，60多公里。孝感距离孝感北100公里，需要130亿元。没有随州、信阳联手，仅孝感的实力是不够的。铁总现在不再投资城际铁路，这个政策的改变等于在帮随州。但是能否争取成功，自己的努力，自己的实力，省政府支持，河南联动是关键因素。机会永远给予有准备的人!随州、孝感的实力，在湖北的地位，这条铁路是试金石。千里之行，始于足下。机不可失，失不再来。
什么打击不打击的，刘下台后湖北修的铁路包括干线，湖北几乎都是全资的，汉十高铁湖北出资八成以上，照样搞，城铁建设权早就下放到省内了，不差钱，现在政策只不过是全国性的坐实，对湖北的铁路建设影响不大。还有随州有汉十高铁了，信阳东是交通枢纽，他们才不会对重复路线掏腰包的事感兴趣呢。孝悟城际安湖北省武汉市孝感市孝昌县大悟县32221的出资比例，完全搞得起来。
“孝悟城际安湖北省武汉市孝感市孝昌县大悟县32221的出资比例，完全搞得起来。”
武汉市不会去趟这条线，所以出资2是不可能，孝昌和大悟财政都是十分紧张，但线路对孝昌和孝南的重要性高于大悟，所以湖北孝感孝南孝昌大悟出资14221的方式，更容易成功一些。
孝感出20亿、孝昌出20亿，你当是小孩过家家那么容易，要知道孝昌县一年的财政收入都到不了20亿，修城际铁路如果花20亿而没有国家的帮扶那全县就什么都不用干了，就等着吃城际铁路的饭了。
以你的解释，一辈子不用买房了。
这条路对大悟很重要，可以盘活孝感北站，大悟不想搞也可以，直接修到广水及信阳对天河机场枢纽更有意义，孝感可以经信阳联入京广高铁
修孝信城际比修孝悟实际上更靠谱些
安孝感普遍的60万左右的房子，不算装修家具家电，是不是要年薪达到60万以上才能买房子？不然以后几年就吃房本了？事实上年薪60万在孝感少之又少，可买房的人数不胜数。
广水市长建议高铁广水设站 畅通“鄂北门户”
发布时间： 2015-02-02 13:24:51来源： 新华网
新华网武汉２月２日电（郭欣欣）２月１日，湖北省人大代表、广水市市长黄继军在全团会议上建议，正在规划的武西高铁（武汉至西安）过境广水并设站，畅通“鄂北门户”。
黄继军代表介绍，广水市地处湖北省北部偏东，东部与大悟毗连，南部与安陆市、孝昌县相邻，西部与随州曾都区交界，北部与河南省信阳市接壤。自古为南北交通要道，素有“湖北北大门”之称。他认为，就鄂北地区而言，现有的铁路线路还不够优化，不利于更好地满足群众方便快捷出行的愿望和期盼。为更好地方便群众出行，促进鄂北地区经济社会发展，他建议统筹考虑鄂北地区的铁路建设和线路布局，武西高铁武汉至十堰段采用孝感北站接轨方案。这样不仅可以直接接入京广高铁、与国家高铁网融为一体，这一方案避免了共用汉孝城际铁路因最大时速为２００公里的限制，还可利用既有的京广高铁武汉站至孝感北站间的线路，大幅减少铁路线路建设投资。
据了解，广水市全市综合交通客货运目前仍然大量依托公路运输，途经的铁路线路稀少，目前高铁尚未入境设站。在与河南等外省经济文化交流方面，在自然地理条件允许的情况下长期处于一种“通而不畅”的交通状态。交通条件滞后成为广水市一直以来经济发展的主要限制性因素之一。
近期，全国多地就高铁设站、线路走向等问题展开了热烈的讨论，“争高铁”一时成为网络新热词。地方政府热衷于争抢高铁，从某种程度可以反映出地方政府加快发展的迫切心情。
（编辑：叶艳彬）
结论：越是没有希望越要做个样子，喊一喊，证明我努力了！广水市长喊高铁连接线是半点儿希望没有的，孝昌县长喊城铁与高铁连接线，是明知道武汉铁路局和信阳已经规划走广水，偏要按照大悟、孝感和老百姓的某些希望喊一喊。我喊了，证明我作为了。今后就是失去高铁也没有人怪罪！这天下的学问，特别是官方的学问真是深奥！
城际铁路也能成高铁线路有梦就有实现的时候
强词夺理，我也是无语了。
因为你不知道可以贷款，修城铁要20亿就一下拿20亿出来？
方法多的是，一根筋永远办不成事，无语也好，这样的悲观情绪少说为好。
人一辈子可能只为了一套房，ZF一辈子就搞个铁路？
政府投资是鸡生蛋蛋生鸡不断发展壮大的，修铁路穷一时富一世，不修还是穷一直穷。
抛开一切向钱看的问题。孝信和孝悟还是广水和大悟的矛盾。如果大悟不愿意修，广水要修，孝感北站的客流会更少，大悟会愿意吗？如果大悟愿意修，那是孝感内部的事情，那就没有广水什么事了。一切都是钱的问题，广水若想建城铁或高铁，我想最合适的方式是参与孝悟线，分担筹建资金。不然，孝信孝悟都没戏，维持现状。