一、城市轨道交通文化的定义
文化，是人在生产、生活实践中形成的观念、行为的倾向性及其外化表征。文化可分为个体文化和群体文化。群体文化是基于人与人的社会实践和社会关系而形成的，比如民族文化、城市文化等。
城市轨道交通文化（以下简称“城轨文化”），是伴随着城市轨道交通的建设和运营而产生的，依托于城市轨道交通线路、车站空间和行车及运营服务活动，由国家城市文化、居民生活习俗和地铁运营特点等因素决定，成为城市公共文化的重要组成部分。
城轨文化是以乘客为出发点，围绕出行需求和出行体验而建立和发展的，涵盖物质、行为、制度和理念等要素的文化系统。
二、城市轨道交通文化的特性
（一）作为产业的文化：
1、投资性
轨道交通是资金密集型行业。地铁建设是城市公共建设中投资权重最大的领域。可以说城轨文化是高投资条件下的一种价值增值和价值再造。据测算，地铁每正线公里综合造价少则近4亿元，多则上10亿元。影响造价的主要因素，是线路制式、车站间距、主要设施设备能否国产化等等。
近年来，随着对引进技术的学习、消化、研究、创新，我国在轨道的关键技术和设备上有了突破，使地铁每公里的造价得以一定程度的下降，随着设备国产化率的提高，大大的降低了地铁建设造价。加上融资形式的多样化创新等，这也让我国其他经济相对落后的城市，拥有自己的地铁有了现实的可能。
当然，高投入也带来高产出。城市轨道交通投入可以带来社会经济效益5～8 倍产出，国内外资料显示，轨道交通上投入1美元，gdp 将增加10美元。北京、上海和广州的经济发展证明轨道交通投入1 元，带动gdp 增长8～12元。
2、公共性
城市轨道交通是城市公共交通中运量最大的乘客运输系统，而且是人类社会环境中运量最大、运输密度最高的系统，单向运输乘客能力达到7万人次/h以上，运行间隔可小于2min，在一个城市中同一时刻可能有数十万乘客在（地下）系统内。这个系统对所有人开放，较低的票价、公开的时刻表、线路图等，体现出公共交通的大众普适性。
所以城轨文化是一种基于公共性、开放性基础上的文化。作为一种消费形态，服务定价必须站在社会的角度，考虑社会效益的最大化。作为一种公共空间，从线路设计、站内空间到环境营造等必须从乘客的便利性、安全性和舒适性等方面着手。
3、网络性
地铁将城市空间高度联结，通过空间的联结，同时将城市系统中居住、商业、文教、医疗、旅游等资源高效贯通，从而从工作和生活各方面影响到城市居民和外地游客。
城轨文化是这种网络性的体现，也是这种网络性的转化和强化。在居住文化上，轨道交通凭借其速度快、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。在商业文化上，各个商业区将根据其优势进行整合与重新分配。轨道交通线上与传统商业圈接驳地区的中心功能将得到强化；而那些处于地铁站附近已有一定规模的商业圈，其等级将会有所提升。
（二）作为服务的文化；
1、体验性
文化从体验开始，尤其是服务文化。城轨文化中的体验性，包括效用体验和人文体验。
——效用体验：
快捷体验：由于城市交通普遍的拥堵化，地铁与地面为主的公交、出租车相比，地铁无疑更快，通常能省时一半以上。随着线网密集度的增加和行车调度水平的提高，地铁的快捷性将更为明显。
便利体验：车站位置、出入口、上下行及设施使用等的便利化，也是地铁建设和运营的重要着力点，随着地铁运营的成熟化，便利性正在向人群细分、分类客流等更进一步深化和细化。
实惠体验：地铁的票价由于其公共性和公益性，仅以运营动态成本为参考，所以相当长的时期内，乘座成本低廉。新的融资模式和新的收益渠道是保障可持续性的有效途径。
——人文体验：
时尚体验：地铁本身是现代经济技术在城市交通建设中的应用成果，它与现代文明相伴相生，而且率先在世界中心城市开花结果。所以城轨文化一开始就具有了时尚展示和传播性，伦敦城轨文化和巴黎城轨文化更是其中的标杆。
科技体验：地铁从建设施工技术到运营管理系统，无论硬件还是软件，都是科技密集型应用。特别是线网规模大的网络化运营城市，地铁系统所集成的技术代表着人类在相关科技领域的最新成果。应用新科技和营造科技感也成为城轨文化的重要体现。
个性体验：特定的地铁为不同的城市所建立和拥有，因而也就带有自已城市的印记，城市的底蕴和风采。城市居民乐于看到自已的城市文化特点通过地铁载体加以呈现和放大，游客更乐于通过目标地城市地铁感受当地的历史人文个性。
2、展示性
文化有展示和引导功能。城轨文化由于受众密集和注意力的流动性，所以其展示性更为重要，也更为复杂。城轨文化的展示性分为“功能展示”和“意义展示”。
——功能展示：
导视指引：地铁标识系统是地铁运营服务必备的要素，其文化性，表现在标识统一性基础上的创意性和个性化。如各家的logo设计，以及各种导视标识的呈现方式、位置和充分性、细致性。
广告传播：地铁空间是公益或商业广告的理想空间，其文化性，在于设计感、适度度和创意互动性。好的广告作品，既体现品牌卖点，也要具备文化品质，与车站主题、客流特点和具体环境相融。而充分互动性，也是地铁广告的新的尝试。
——意义展示：
教育宣传：地铁的客流规模和密集度，决定了它也是国家或城市宣传政策精神、发展理念或核心价值观等主旋律内容的重要场合。与广告传播一致，具体的作品和呈献，同样需要追求文化品质、环境互适和创意创新。
文化营造：城轨文化是城市文化的窗口，也是城市文化的工坊。通过城轨文化的打造，可以助推城市文化的打造和强化。所以地铁场景中，围绕城市文明、生活理想和人际友好等主题，设计和展示既有正能量又不失个性的主题文化元素，是城轨文化创建的重要内容。
3、地域性
城轨文化作为一种服务文化，在于面向对象的个性化，也在于服务内容和方式的特色化。而所在城市地域性，是其主要的成因。城轨文化的地域性，包括“客体地域”和“主体地域”。
——客体地域：
地理特征：一个城市所在的地区，有其特定的地理结构、气候特征，沿海、丘陵或平原，以及纬度、流域等，既影响到地铁的规划和建设，也影响到地铁的运营和服务，因而也为间接体现到城轨文化的元素和表现中。
经济产业：不同城市的产业结构和经济总量差别很大，开放型经济、服务型经济或制造业导向和旅游业导向等等，都会反映到地铁建设、运营服务和开发经营上，并影响城轨文化的内容和表现。
——主体地域
城市历史：世界和中国城市中，历史长短和发展沿革差异很大。城市文化，既受发展定位和规划驱动，更受长期历史文化的积淀影响。城市历史塑造了城市的特独禀赋和文化个性，也就顺理成章地成为城市文化集中展示的城轨文化的第一元素。
居民文化：居民文化是城市历史的当代印记，包括居民个性，生活习俗和社会风气等。作为人口流量最为集中的流动空间，城轨文化必然要与乘客个体文化“同频共震”。同时，优秀的城轨文化还能起到对当地居民文化的“洗涤”和优化作用。
（三）作为企业的文化：
1、规范性：
“半军事化”：以地铁运营公司为代表，地铁企业为了加快建立队伍素质和基础执行力，往往从初创期开始，就导入“半军事化”管理。主要的出发点，一是确保应知应会应能的确实掌握到位，二是在各项作业中具备不折不扣的执行力，以此确保地铁开通运营的顺利和安全及成本的可控。
“强标准化”：地铁企业是独特的“三密集”的企业，即资金密集、技术密集和人员密集，业务的复杂性和管理的系统性倒逼出对流程、标准和规范的强制要求。
2、敏捷性：
快速响应：地铁业务特别追求确定性，它的另一面就是：对任何的不确定性给予敏捷响应和及时解决。因而在质量控制、预警抢险、现场服务、舆情引导等方面持续提升能力，强化管理。
界面友好：作为地铁服务的提供方，地铁企业面向政府、乘客、供应商和监管方等有众多界面，这些界面需要有稳定高效的功能，同时也承载着敏捷化的互动合作及关系响应职能。
3、创新性：
规划设计的创新：中国地铁建设急速增长，规划设计中许多技术和方法需要不断创新。如线网规划中对城市人口和功能的动态评测，工程规划中对线路类型、车站间距、站台模式等选择，施工设计中不同设备和技术工艺的应用，以及车辆、自动化及信息系统的选型等，都需要体现中国国情和城市特点，探索和运用更省，更快，更好的模式方法。
运营服务的创新：地铁运营服务通过对外学习借鉴，已经掌握基础性的共性技术和方法。但如何在减少行车间隔的前提下保证调试顺畅？如何杜绝重大安全事故、减少常规安全事故？如何有效降低设备采购、维修成本，或者减少每公里配员成本？等等，都是地铁运营服务企业面对的重大创新课题。
资源开发的创新：地铁建设的巨大投入，有赖在资源开发环境获得产出回报。相关的问题是：上盖物业如何有更好的产出模式？广通商如何有更高效的应用？基于地铁企业自身的庞大资源消耗（能源、物料、人力资源等）能否发现新的商机？每天巨量的客流资料能否基于互联网+得以价值转化？等等。这些都是等待地铁资源开发企业实践创新的领域。
4、成长性：
扩展的队伍：以地铁运营企业为主体，地铁从业队伍有一个明显的快速扩张的过程。从开通筹备期的数人数十人，到单线、多线和网络化运营时，数百、数千的增长。多线以上地铁运营企业往往最终有万人以上的规模。这种扩展的过程，带来了地铁企业队伍文化的特殊性：同行引入与学校招录同步，批量式进入，新老转换周期快，部门间横向沟通少，等等。
阶梯化成长：从员工个体的角度，知识从浅到深，能力从低到高；而组织中的职级，也从基层低职，逐步向中职、高职晋升。目前已有多家地铁运营公司建立了区分专业领域，建立平行的职业成长通道，以利于员工在不同的专业岗位上可以持续提升自己的职级和薪级。所以地铁企业的员工文化中，可持续的成长性也是一个较为显著的文化认同。