装备制造业不仅是为国民经济和国防建设提供生产技术装备的物质生产部门，还是提升国家综合竞争力的战略性产业。近年来，我国装备制造业发展迅猛，生产制造能力显著増强，然而这种大规模的生产能力在很大程度上依赖着大规模的投资和出口，与制造强国相比仍差距较大，装备制造业的发展受核心能力不足、粗放发展方式等诸多因素的影响。随着中国经济发展步入“新常态”，传统的工业发展模式难以维持工业经济的健康持续发展。
在新的产业形势下，发达制造国家将会对中国的装备制造业发起两个挑战：第一个挑战是它会利用现有的各种优势，比如技术、管理、制度、文化和环境等，在新的制造领域进行技术创新和管理创新，以期形成新的优势来继续与中国制造企业抢占世界市场，从而达到打压中国制造业的目的；第二个挑战是它会利用其自身的高端制造技术和服务来与中国制造企业抢夺其他国家的中端市场。这样说来，中国装备制造业必须将高端装备制造业作为重点来发展，努力提高自主创新能力。
我国高端装备制造业作为当前重点发展的七大战略性新兴产业之一，现阶段发展的重点方向主要包括航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备和智能制造装备。
我国高端装备制造重点发展方向一、航空装备制造业发展前景
航空装备制造业以整机的研制、生产为核心，包括机身设备、动力设备，航电设备等零部件及配套的生产，其发展对电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域有巨大的需求，并能有效带动这些较为薄弱的行业的发展（平均带动效应可达1:10），帮助其实现产业提升，我国经济要实现转型，产业进行升级，大力发展航空装备制造业成为必然。另一方面，航空装备制造业与其他高端装备制造业不同，它所涉及的产业均为高端装备和新材料范畴，而其他高端装备制造业涉及的只是传统产业的高端部分，所以发展航空装备制造业对中国整个制造业的发展和提升具有很大的作用和意义。
1、航空装备产业
从观研天下发行的《2017-2022年中国高端装备制造行业深度研究及发展态势预测报告》来看，航空装备产业主要分为军用航空和民用航空两大类。民用航空又分为商业航空和通用航空。
军用航空：主要是为军队提供战斗机、武装直升机、特种飞机（预警机、侦察机、巡逻机等）、运输机、加油机、教练机等军用飞机。
商业航空也称公共航空运输，包括民航的客运和货运业务。
通用航空：指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，通用航空可分为工业航空、农林业航空和其他通用航空作业三类，具体包括农业航空植保、航空摄影、航空遥感、航空旅游、商务旅行、私人飞行等。
航空装备的组成2、军用航空领域发展机会
我国整体军队建设与发达国家差距犹存，虽然国防支出逐年提升，但投入力度依然相对偏低。近年我国国防重要性和受重视程度不断提升。
中国国防开支情况虽然我国军费开支在不断提升，但与世界其他发达国家相比，还有一定的差距。随着经济的发展，我国在军队建设，特别是航空装备制造业上也将持续推进。
世界主要国家军费开支占gdp比值3、民用航空领域发展机会
近年来虽然高铁兴起，商航刚需仍保持上升趋势。飞机出行适用于中长途航行，机票打折后与高铁价差不大，节省时间明显，高铁不会对商航产生严重冲击。未来20年中国将需要增加6330架新飞机，规模扩张到现在的近3倍。
（1）从需求角度，背靠中国这个巨大市场，有广阔需求空间。
根据观研天下发行的额《2017-2022年中国高端装备制造行业深度研究及发展态势预测报告》统计，2017年，我国民用航空领域完成旅客运输量达到5.49亿人次，保持着较高的增长速度。
中国民航旅客运输量（2）从供给端看，c919实现首飞，表明我国在飞机制造的技术上已经达到一定的高度。
在中国航空界， 国产客机c919、水陆两栖飞机ag600、大型运输机运-20被称为大飞机“三剑客”，c919在经历了从立项后10年的刻苦研发，终于实现了首飞，中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越。“三剑客”的成长和成功，显示着中国航空工业突飞猛进的发展，而世人瞩目的c919 的首飞，更是显示了中国人民的雄心壮志，开启国产大飞机制造时代。
二、卫星应用产业发展前景
卫星及应用产业主要包括空间基础设施、卫星应用产业两部分，是基于空间基础设施，将空间资源环境应用于国民经济、社会发展和科学研究等领域所形成的各类技术、产品与服务及产业的统称，包括卫星应用地面设备制造和运营服务。
多年来，我国卫星及应用产业取得了一系列重要成就，从全球在轨卫星数量来看，我国已位居全球第二位。我国卫星及应用产业总体规模已超千亿元，发展空间有待进一步拓展。
1、卫星通信
中国自1970 年4 月24 日发射第一颗人造卫星东方红1 号以来，到目前已经发射了150 多颗人造卫星，是名副其实的卫星大国。但我国从2008 年才开始重视移动通信卫星，2008 年“5.12” 汶川地震发生时，所有地面通信系统瘫痪，震区内外失去联系，仅靠几部移动卫星保持与外界的沟通，而这仅有的卫星电话也是租用的国外卫星电话链路，卫星电话在发生紧急事件时的全天候性和稳定性得到了充分体现。汶川地震后，国家提出要建设自己的移动通信卫星，它的首要任务就是确保我国遭受严重自然灾害时的应急通信，填补国家军民用自主卫星移动通信服务的空白。
目前，与国外发达国家相比，我国卫星通信产业正处于成长期。就卫星通信产业链而言，处于下游的运营服务经济规模相对较大，而地面设备制造企业的经济规模相对较小，具备一定经济规模的企业并不多见。此外，我国卫星电视直播应用与产业化市场仍有待开拓、宽带多媒体卫星尚待发展、移动卫星通信应用需求迫切。
2、卫星导航
根据北斗导航“三步走”发展战略：第一步，在2000年年底，建成北斗一号系统，向中国提供服务；第二步，在2012年年底，建成北斗二号系统，向亚太地区提供服务，其间，2018年前大约发射18颗卫星，首先解决“一带一路”服务问题；第三步，在2020年前后，计划建成北斗全球系统，向全球提供服务。
按计划，2018 年我国将向“一带一路”沿线及周边国家提供服务，对此，我国卫星导航产业未来发展有望再提速。
近年我国卫星导航产业发展迅猛，产业规模已从2006 年的127 亿元增长到2016 年的2118 亿元，十年增长超16 倍。根据《国家卫星导航产业中长期发展规划》（以下简称“《规划》”）：到2020 年，我国卫星导航产业规模要发展到4000 亿元以上，市场空间巨大。据观研天下发行的《2017-2022年中国高端装备制造行业深度研究及发展态势预测报告》测算，未来四年我国卫星导航产业规模年均复合增速将有望达17%，产业景气度有望持续提升。
中国国卫星导航产业产值现状及预测3、卫星遥感
（1）卫星遥感的现状
目前，我国主要有民用和商业卫星两类遥感卫星，其中民用遥感卫星主要指不以营利为目的的，主要服务于国家政府部门、公众业务等的遥感卫星，以国家投资为主；商业遥感卫星主要指以营利为目的，广泛应用于商业市场的遥感卫星，以市场公司投资为主。
我国卫星遥感市场，政府国土资源监测为主要应用市场，商业化卫星遥感还处于初级阶段，但遥感卫星具有成本低、发射费用少、无轨位限制的特点，是目前国内商业卫星市场新的增长点。2016年12月高景一号卫星成功发射，标志着中国从没有国产商业遥感卫星，到‘中国制造’的商业遥感卫星进入0．5m主流市场，国内航天发展正在突飞猛进中。从市场、政策到模式等各个方面，中国正在经历航天商业化的探索过程。
（2）卫星遥感的需求
党的十八大报告明确指出，把生态文明建设放在突出地位，优化国土空间开发格局、全面促进资源节约、加大自然生态系统和环境保护力度、加强生态文明制度建设，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程，努力建设美丽中国。这些都对卫星遥感数据获取和产品应用提出了巨大的需求。
国家《民用空间基础设施中长期发展规划》已经正式发布。规划中明确提出亚米级的高分辨率遥感卫星星座将实行商业化的运营模式。可以预见高分辨率商业遥感卫星投入运营后，将作为空间基础设施的重要组成部分，是服务国计民生，满足国家重大发展战略的基础设施的重要组成。
我国政府提出了“一带一路”发展战略，契合沿线国家的共同需求，为沿线国家优势互补、开放发展开启了新的机遇之窗，是国际合作的新平台。“一带一路”战略沿线总人口约44亿，经济总量约2l万亿美元，分别约占全球的63％和29％。在“一带一路”战略推动下，首先需要开展为经济、交流等合作提供条件支撑的基础设施建设，新泛亚铁路、中俄西伯利亚铁路一北极航线(海运)等重大交通工程建设正在逐步规划实施。这些必将带来对遥感卫星数据获取的巨大需求。商业遥感卫星的发展将作为空间基础设施的重要组成为“一带一路”的国家发展战略提供技术服务与支持。
三、轨道交通装备制造业发展前景
1、轨道交通行业近年发展情况
全国铁路固定资产投资2016年为8015亿元，这标志着铁路投资连续3 年达到8000亿元以上，根据年初制定铁路固定资产投资规划，2017年也要要保持8000亿的投资水平。
全国铁路营业里程（万公里）2、城市轨道交通方面
我国城市轨道交通的建设是从北京地铁开始的。20世纪90年代，我国城市轨道交通建设进入了快速发展时期。 “十三五”期间，我国城市轨道交通在建的城市将超过80个以上，在建线路达到6000km左右。2017年我国城市轨道交通营业里程预计达到约4490km。
全国城市轨道交通营业里程（万公里）（3）“一带一路”给轨道交通装备制造业带来的机遇
“一带一路”发展战略得到中国政府的积极推动，高铁成为中央政府力推的第一输出产业，2015年以来，中泰、俄罗斯、印尼雅万、中缅四大项目陆续落地，其中雅万已经进入施工阶段，可谓“一带一路”的先遣队，潜在需求超1万km。
中泰铁路和中欧陆海快线只是“一带一路”发展战略的组成部分之一，而墨西哥高铁项目，也只是美洲大陆高铁建设的开端。“要想富，先修路”的发展逻辑已经得到中国的发展经验的证明。推动互联互通和建设现代化的铁路、公路是重振全球经济和推动经济升级的重要途径。中国政府有雄心将中国铁路推广到全世界，这已经上升到国家意志层面。因此从战略上看，相关的企业尤其是其中的骨干企业面临着巨大的商业机会。
四、海洋工程装备制造业发展前景
海洋拥有丰富的自然资源，蕴藏着海洋油气资源、大洋多金属结核、海底热液矿产资源、天然气水合物以及海洋生物资源等，是一个巨大的蓝色宝库。全球海洋石油资源量约为1350×108t，占全球石油资源总量的34%左右，探明约380×108t；海洋天然气资源约140×1012m3，占全球天然气资源总量的30%左右，探明约40×1012m3，油气资源探明率仅为28%，尚处于勘探早期阶段。
1、我国海洋工程装备制造现状
海洋工程装备属于高投入、高风险产品，从事海洋工程装备建造的厂商须具有完善的研发机构、完备的建造设施、丰富的建造经验以及雄厚的资金实力。目前全球主要海洋工程装备建造商集中在新加坡、韩国、美国及欧洲等国家，其中新加坡和韩国以建造技术较为成熟的中、浅水域平台为主，目前也在向深水高技术平台的研发、建造发展，而美国、欧洲等国家则以研发、建造深水、超深水高技术平台装备为核心。按照业务特点和产品种类，海洋工程装备建造商可分为三大阵营。处于第一阵营的公司主要在欧美，它们垄断着海洋工程装备开发、设计、工程总包及关键配套设备供货；第二阵营是韩国和新加坡，它们在总装建造领域快速发展，占据领先地位；我国还处于制造低端产品的第三阵营。
2、我国市场需求前景
我国海岸线18400 公里，综合评估我国海域共有油气资源量350-400亿吨石油当量。但开采程度和平均探明率相对较低，深海油气开发技术和装备远落后于世界先进国家，缺少必要的深海油气资源钻探、开采和生产装备。目前我国新增石油产量的85%来自于海上，海洋资源的重要性日益加强，海洋工程装备产业作为获取海上资源的平台、工具，其重要性不言而喻。随着能源需求由浅海进入深海，其带动的海洋工程装备市场规模将是相当大的。另外，国内市场的政策以及需求规模创造非常大的空间，国际海洋工程装备业向亚洲转移的趋势已经非常明显，而中国也有承接产业转移的条件与基础，未来海洋工程装备行业的发展非常可期，中国海洋工程装备市场规模增长的潜力无穷。
五、智能制造装备制造业发展前景
智能制造相对传统制造业而言，企业总效益提高。优势在于提高�...