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行业性质、产品性质。企业所处的行业不同：经营的产品不同，物流模式的选择不同。因为不同的行业和产品，需要的大小不同，物流配送的规模也有很大差别，不同的产品对物流配送时间的要求也有很犬妁不同。自营物流模式的方案似乎更适用于经营日用消费品的行业，因为这一行业中物流配送环节在整个供应链中具有战略地位，且物流配送规模也比较大，较易形成物流配送的规模经济。采用第三方物流模式进行配送的方案更适合于物流配送规模较小的行业。
2、物流基础设施匮乏，人才不足随着企业经营规模的逐步扩大、收入支付扩大、人员扩大，大多数企业仍然沿用老的经营理念和模式，经常出现“小马拉大车”的现象，且大多还停留在摸着石头过河的阶段，很多物流企业在装备上一般仅有仓库和运输车辆等基础设施，在人才上更是缺乏专业技术人才。因此，物流基础设施的不完善、专业人才的匮乏是制约物流企业系统建设的一项重要因素。
二、公路货运与资本联姻（一）资本竞争激烈的企业往往赚不到钱，垄断意味着更稳定的长期业务。如何建立垄断，资本在滴滴打车、车货匹配、共享单车、电商运营等领域攻城掠地，斩获无数，充分展现了流量池与赢者通吃的理念。垄断要求你占有绝大部分市场份额。那么如何获得大部分市场份额呢？你必须从一个小市场入手，接管整个市场，然后随着时间的推移，你会找到扩大市场的方法。
企业规模和实力。一般来说，大型企业由于具有雄厚实力，能够建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外业务(为别的企业提供物流服务)。而中小企业则受人员、资金和管理的资源限制，物流管理效率难以提高。此时，中小企业为把资源用于核心的业务上，就只能把物流管理交给第三方专业物流代理公司。
不过，在显著的增长中，不同细分领域的分化愈发严重。快递、零担、整车这三大物流分支中，表现各异，可谓有人欢喜有人愁。值得注意的是，虽然物流业纷繁复杂，但每一个细分制造业都有潜力拥有自己的专业物流细分领域，如汽车物流、冷链、农业物流、危化品、仓储等等。限于篇幅，我们仅对三大物流分支进行分析和预测。首先，快递行业增长仍然较快。整个2018年，一共送出了505亿件快递，增长25.8%。截至2018年11月，快递业收入达到5428亿元，同比增长22.3%，当然这主要受益于线上零售的持续扩张（参见图2）。
2018-2023年公路物流行业投资形势2018年3月公路物流运价指数持续回调：物流需求回升。由我国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的我国公路物流运价指数2018年3月为98.0点，比2月回落1.5%，年内连续三个月小幅回调。2016年，随着物流大环境的信息化程度的提高，公路物流信息化的程度也在逐步提高，从信息门户、运力交易、车辆调度、整合服务等多方面都有新的气象。新物流速递选择四个代表性企业，带大家看一下公路物流几种新颖的特色操作手法。
智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本，只有通过降成本，才能符合当前我国经济转型升级对物流的要求，整个社会经济的效率空间和利润空间才能大大提升。诸多短板问题仍然存在不过当前物流的发展也面临一些突出问题。“烧钱补贴”就是其一。物流一方队以平台形式出现，属于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队，资产比较重；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流。
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企业的核心能力。如果企业认为完全有能力自己做物流配送，那么则可以考虑自营物流模式进行配送的方案。物流运行总成本。在选择是自营物流模式、第三方物流模式或物流联盟模式时，必须弄清楚三种模式的确定配送方案。物流的客户服务内力。在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但物流的客户服务能力和中小企业选择物流模式时至关重要。物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性，对企业的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等反面应该作为重要的因素来考虑。
此间，少不了货拉拉等平台企业，少不了解放等商用车企业，也少不了传化等公路物流企业的积极参与。点评：新零售下的新物流，正在实现线上线下全渠道的无缝隙融合，真正实现畅通无阻。而在智能技术和装备的推进下，我国公路物流也走在智慧升级的大道上，一往无前，迎接不一样的新趋势。八、区块链+物流2018年8月，ups公司申请了一项专利，利用区块链和分布式账本技术（dlt）在整个国际供应链中优化包裹运输路线。
四、物流运输管理系统tms国务院办公厅发出《关于进一步推进物流降本增效，促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号），提出27条具体政策措施。其中第十七条、第二十二条、第二十三条着重强调了基于互联网平台创新物流模式，加强物流核心技术建设，提升制造业物流管理水平。至此，不得不提一下物流运输管理系统tms。物流运输管理系统适用于运输公司、各企业下面的运输队等，它主要包括订单管理、配载作业、调度分配、行车管理、gps车辆定位系统、车辆管理、人员管理、数据报表、基本信息维护、系统管理等模块。
在另一方面，痛点则意味着创新机会。最近两年，随着互联网+大潮的发展，互联网对物流行业的改造也初见成效，无论是同城快递、快运、还是国际转运等领域都已经逐步出现了相对成熟的玩家。物流行业的下一个风口：公路运输信息化而在公路运输这个物流行业较大的细分市场，仍然存在着较多的创新机会。经纬我国合伙人左凌烨曾分析，前些年国内的智能机市场尚未成熟，公路运输领域的信息化也就缺乏实现的基础平台。在最近两年，随着智能机的逐渐普及，公路运输的各个参与方，如货主、车主等人人手一部智能机，而且对互联网的接受程度也有了显著提高。
企业物流决策模式的方案选择与管理战略网络经济时代的中小企业采用自营物流模式、第三方物流模式还是物流联盟模式取决于下列两个因素的平衡：物流对于企业成功的关键程度与企业的物流管理能力，企业所处的位置决定了其奉行的战略。
世界发生了很大变化，其中一个标志事件是2016年阿里平台上的零售交易总额超过3万亿人民币，阿里只用了13年，而沃尔玛用了54年。新零售绝不只是一个零售端的问题，一定伴随新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流进行连接。本质上，物流仍是连接生产和消费的，这是智慧物流所不能丢失的重要定位。前十年，物流的合作方式主要是产业的联动，组织方式是加盟与直营，c端是包裹物流形态；后十年，物流的合作方式重点已经是供应链重构，组织方式在向协同共享演化，c端是场景物流形态，这是今天智慧物流必须看到的方向。
公路物流是我国物流的比较重要方式，公路货运量占我国整体货运量的75%，我国物流整体能力薄弱的一个重要原因便是公路物流效率的低下。根据我国发改委发布的数据，2018年前两个月，全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%，公路完成46.7亿吨，增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长6.5%；每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。
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