在中国新能源乘用车市场争夺战中，比亚迪和上汽已经连续数月稳居冠亚军。此前连续多年纯电动乘用车冠军北汽新能源则雄风不再，8月销量虽然排名第三，但仅比吉利多700辆，位置不稳。北汽麦格纳
整体市场方面，继罕见的年中连续两月下探之后，8月份国内新能源乘用车销量终于掉头向上，月销84，226辆，环比增长18．9％，较去年8月增长了59．69％，不过这是迄今为止年内最低的同比增幅。其中纯电动乘用车销量58，237辆，月度占比69．14％，环比增长22．51％；插混乘用车销量25，989辆，月度占比30．86％，环比增长11．56％。
1－8月累计，国内新能源乘用车共销售50．74万辆，同比增长99．65％，其中纯电动乘用车累计销售36．3万辆，占71．56％，插混乘用车累计销售14．43万辆，占28．88％。从月度走势看，纯电动乘用车市场跌宕起伏，伴随补贴政策的调整而走出一条“心电图曲线”，插混市场则稳健向上。
与此同时，伴随今年国内汽车总体产销市场的不景气，新能源汽车在全行业中的产销比重持续攀升，8月份，新能源汽车产量占到汽车总体产量的4．95％，销量占比4．8％；新能源乘用车产量占到乘用车总体产量的5．16％，销量则占到5．03％。
插混车型高级化走势显现，纯电动a00级板块涨幅升高
插混乘用车市场自今年2月以来持续稳健走高，而且车型高级化趋势明显。8月份，除a级车型销量微跌1．59％外，b级车型和c级车型的销量都大增：b级车市场的大增主要受两款车型驱动：吉利博瑞ge和比亚迪唐，前者8月销售了2，455辆，比7月增加65．54％；后者销售5，043辆，比7月增加42．02％。插混c级车有两款车型在8月实现有效销售，宝马5系销售1，646辆，增长35．71％，奥迪a6 －销售489辆，增长29．71％。
纯电动乘用车市场方面，上个月只有a00级板块销量上涨了3．41％，其他车型板块销量都出现了下滑。到了8月份，纯电动a00级车的销量比7月大幅增长了27．73％，在纯电板块中仅次于a级车28．13％的涨幅。
相应地，纯电动a00级车型在8月的销售比重也增加到26．23％，7月份24．42％，6月份23．34％，渐次上升，被挤压掉的是纯电动b级和纯电动a0级车的市场份额。
纯电动a0级车8月销量占比13．6％，奇瑞k60ev、长安欧力威、云度π1、π3、江淮iev7销量下跌比较厉害；纯电动板块中b级车销量8月份大幅下滑，归咎于比亚迪腾势的销量大跌（从上月的149辆减少到8月的42辆），纯电动c级车因为只有蔚来es8上市销售，所以该板块的动向到目前为止就是蔚来es8的动向，蔚来es88月销量1296辆，下滑了2．63％。
纯电动a级车依然是8月市场份额最大的板块，销量占比27．7％，随着后市一批a00级车型升级上市，加之其在平台端（如分时租赁）的布局优势，今年后几个月的市场份额有望再次超越纯电动a级车，再次成为新能源乘用车的最大板块。