川汽野马大家知道这个品牌似乎都是近几年的事，从2011年的成都车展，因为展出了野马f16、t-suv、e-suv三款新车型，它们依次与奥迪a4旅行版、大众途观、英菲尼迪ex极为相似，由此在市场上获得了极高的关注度，而后续还陆续发布了很多“山寨车”，名声也越来越大，由此被大家冠上了“山寨王”的名头，但是我相信大多数人对于它的历史过往并不清楚。因此这一期的自主品牌历史我们就和大家一起来聊一聊川汽野马这个品牌。
●早期川汽的兴旺与衰落（1988年-1996年）：80年代成立/也曾经年销近万台
在上世纪80年代末，川汽野马的前生公司是成都小汽车修理厂，当时修理厂是国企单位加上是新兴的汽车行业，厂里的效益非常不错。在可以说在那个年代，成都小汽车修理厂是很多人挤破脑袋都想进的单位。
1988年，在当地政府的推动下，成都小汽车汽修厂与四川东方红小汽车修理厂、温州汽车大修厂、四川金顶客车厂进行了合并，成立了成都轻型汽车总厂，开始了现代化的造车之路，当时的汽车制造业几乎为零，国内不少汽车制造企业也均是由汽车修理厂慢慢转化而来。由此成都轻型汽车总厂也慢慢迎来了最辉煌的时刻。
当时汽车总厂主要生产3个品牌的车型：主打越野车的“野马”，主打客货两用的“白鹿”，主打客车的“金顶”。到了90年代初期市场对汽车的需求量很大，尤其是四川各地的公检法单位，都以拥有一辆野马汽车为荣，当时一台车型的价格在7万多元，而即便这样川汽门口每天还有不少单位来排队购车。
当时三个品牌里还是野马的知名度最高，主要供应四川市场，它是当时国家免检产品，这也是后来四川汽车工业集团为什么复兴“野马”品牌的原因。1992-1994年，是成都轻型汽车总厂最辉煌的几年，当时年销量可以达到近万台，1994年5月成都轻型汽车总厂与其他三家成都市属汽车企业全建制合并组成四川汽车工业集团公司（文中简称川汽）。
不过好景不长，当时的中国汽车企业都开始尝试走合资的道路，像上海大众、北京jeep、广州标致等。而野马也谈过合资，当时与丰田、马自达、双龙等国外车企都进行过洽谈，但是最终由于种种原因，合资没有谈成。随着市场的变化，主要是合资车企的冲击，1996年，野马便开始走下坡路，销量减少，并且在随后的几年中一度销声匿迹。
川汽的复兴1（2002年-2004年）：被房地产公司收购
直到2002年9月，当时的川汽其实已经名存实亡，而当时四川的另一家公司富临集团的老总安治富经人推荐，看中了当时川汽的地皮，于是收购了川汽集团。川汽所属的富临集团主要靠房地产起家，并集房地产、运输，工业、医疗和商贸五大产业，总资产排名在全国500强的民企前列。被安治富收购的川汽主要有四块地皮，其中两块已被政府征收，剩下高升桥120亩和红牌楼30多亩在安治富看来是很好的地产开发用地。
随后，经成都市政府相关部门批复后，由四川富临实业集团有限公司对四川汽车工业集团公司实施整体兼并重组，并开始重新建设厂区和技术改造。被列为四川省、成都市人民政府“十一五”规划重点发展的汽车制造企业。对于四川汽车它也正式由一家国营企业转化成了民营造车厂。
2002年后，虽说是重组四川汽车，其实从上面我们也能看出富临集团购买四川汽车起初造车的意愿并不强，而真正开始重视准备造车是在2006年后，安治富在一次重新视察川汽之后，才决定集富临集团之全力大力发展汽车制造业。在此之前购得川汽之后，开始了长达5年的“闲置时期”。在这个期间，富临集团房地产、运输业飞速发展，安治富的个人财富飞速增长。
当然，说完全闲置也有些冤枉富临集团，因为当时的川汽已经没有了生产基地，也没有车型和技术，更不用说人才，重启川汽项目困难重重。而在当时，富临集团还先后收购了2家与汽车相关的工业企业。一家是四川省山川汽车制造厂，另一家是生产汽车专用磨床的成都机械基础件装备开发中心（原成都机床厂），这也是一定程度上为川汽的重出江湖而做了准备。
到了2004年第七届成都车展上，野马汽车的样车首次展出，其底盘由川汽自主研发，动力系统采用了绵阳新晨引进丰田4y技术的491q发动机，在配置方面，倒车雷达、车载免提电话、助力转向、电动后视镜等设施齐全。当年计划野马新suv将于2004年10月份正式亮相并公布售价，预计在7万元左右，但后期却没有了音讯。
在新野马suv推出之后，销售服务网络的布点工作也将陆续展开。与此同时，川汽第二代suv的研发工作也在同步进行，据当时川汽集团总经理汪楠透露第二代suv定位为休闲多功能车，造型由意大利专家设计，其核心部件的知识产权也由川汽掌握，看着似川汽已经做好了重新打开市场的准备，但是这一切才刚刚开始。
说实话这款样车的设计在当时来说绝对算得上时髦，不过，这款新野马在车展上昙花一现之后，就没有了更多消息，而当时的川汽除了样车，其实连一条像样的生产线都没有。直到2004年底川汽才开始投资3亿元，在龙泉建设新的生产基地，占地近300亩，而当时在高升桥的基地也全部迁向龙泉。