新建金华至宁波铁路初步设计近日获中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复，这标志着项目建设又迈出关键性一步。
根据批复，新建金华至宁波铁路下行正线长度188.303公里，上行正线长度185.612公里。设计行车时速160公里，预留200公里。全线从宁波出发至金华，沿途共设置云龙、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、虎鹿、东阳、苏溪9个站。项目设计概算总额286.78亿元，建设工期4年。相关人士介绍，金甬铁路将采取客货共线的形式，也就是说未来铁路上既能跑客运列车，也能跑货运列车。远景年运输能力为客车每日60对、货运量每年4000万吨，可满足两地及沿线群众出行及货运需求。
目前，宁波站至金华站的高铁全天有6趟，全部为G字头高铁，经由杭甬、沪昆高铁运行：列车从宁波出发后先到达杭州东站，再在该站换向后开往金华，全程最快2小时05分钟，最慢2小时25分钟，二等座票价145元。而经过测算，未来甬金动车组开行后，按200公里时速，从宁波站出发，最快只要1小时29分钟就能到达金华。此外，直接通过金甬铁路，两地运程缩短100公里左右，按照里程计算，二等座票价只需80元左右，且进一步方便了从宁波到新昌、嵊州、东阳等地的出行。
10月26日，中铁总副总经理王同军在第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会主论坛上发表演讲称，在中国标准动车组“复兴号”研制方面，将打造安全可靠、经济先进、绿色环保、互联互通的“复兴号”系列化中国标准动车组，满足国内外不同地区运营需求。
王同军表示，这一系列化中国标准动车组的打造中包含，时速350公里至时速160公里等级的中国标准动车组列车。
他透露，目前时速250公里和时速200公里的中国标准动车组正在开展研制，同时，时速160公里的中国标准动车组正在开展试验。其中，时速160公里的中国标准动车组预计于2018年6、7月上线。
我只关心杭绍台，楼主是新昌人吧
你要看标题，肯定是甬金铁路比杭绍台铁路先搭上复兴号
宁噶是嵊县囊
尊敬的信访人，您好！
您所提到的甬金铁路是国家、省、市三级重点工程，先行段已开工，年初省定计划争取在今年底前全线开工。目前项目初步设计已通过审查并完成铁路总公司及浙江省政府会签，将于近日正式印发；施工图也已上报待审。按目前进展，估计将在2018年上半年全线开工；按四年工期计算可在2021年建成。
这个回复也是醉了，一会儿说年底前全线开工，一会说2018年上半年全线开工。看来金甬铁路估计要跟杭绍台铁路同时开工吗？？？？？
跟楼主讲话真的费劲，杭绍台现成的有CR400可用，原先我说杭绍台环评里说用CRH3，不过现在看来上局非常骚，因为上局把自己手里最好的车CRH380D匀了一些给成渝线，自己收复兴号，全国最土豪的铁路局
所以既然现在浙江已经有复兴号，也许杭绍台直接上新车也说不定。至于甬金的160和200公里的复兴号，我再一次告诉你，那破车，不管你们嵊县想不想要，新昌不想要
那车是落后的动力集中型，八节车厢只首尾有动力，普车也是这样的，车厢更是直接改的25T普车，这在早期中国摸索高铁技术时比较常见，比如中原之星号等等，不过结果就是那些全部转技术储备，大白鲨号等等现在都在不知道哪个客车所里发霉，而中国高铁用的现在都是后来引进技术的动力分散型动车，即八节车厢有六节带动力，一般像甬金这类铁路用车CRH2和CRH380A多，就算是上局的CRH1大地铁，也是动力分散，比160和200小复兴号的集中型先进，而且舒适，所以别以为有新车用了很开心，用那个伪动车，甬金全线的旅客都该骂娘了。而且甬金线既然接了沪昆高铁要跨线，就不可能用低配动车，因为这货上了沪昆之后还是跑死只能跑200，拖累整条沪昆线上的G字高铁列车，顺便说一句，就像CR400运行时跑350一样，CR200运行时也只能跑160，这对甬金潜在的200提速不力，因为200已经是极速了，一列车不可能一直这样跑，必须要留点余量，由此看来，甬金线是CRH2跑D或G，CRH380A或1跑C字头最合适
你没看字吗，我发的那段话是王同军说的新研制的中国标准动车组，除了160，还有200.250的新研制复兴组也是研发中，既然金甬要跑160和200，也不会跑出这么垃圾的东西，毕竟是条国家一级干线铁路，这不是要倒中国铁路的牌子。就算你说的160最差，那200应该也是中国标准复兴号动车组。肯定不会差，请你回复我的帖子前请看清楚，我特别用红字归纳这段话。不然我不会提，因为宁波是副省级城市，并且宁波站的级别也算高的，所以现在浙江有复兴号了，过1-3年后也会轮到宁波站，不但有350的复兴号始发，而且还有160-250的复兴号始发。时间在变的，什么时都有可能的，不要老是站在原地踏步走，四五年后，80-160绿皮车估计会被和谐号取代，160-350和谐号迟早要被复兴号取代。
绿皮火车的票价是动车组能比的么？高铁晚上不开的天窗期也是其不能完全取代普铁的原因，我顺道告诉你，我估计CR200即200公里级的复兴号就是现在跑160的那个，因为现在的CR400复兴号动车组原名就是CRH350意为设计时速350，差四十公里的时速研制两个车型是非常大的资源浪费，也背离复兴号要统一标准精简后勤维护的研制目的，我不见得复兴号现在很急着要把快铁和国铁上的和谐号取代因为和谐号的一些车型并不比复兴号差，就算是杭甬线庞巴迪的CRH380D，也是世界上顶尖的好车，二十年内如果把这些在用的数千以及新订购的数百和谐号给踢掉，是极大的浪费，要知道，复兴号是为了统一标准，以便于后勤维护，并不是说性能一定多彪悍，所以160公里级的复兴号可以堂而皇之开倒车，我只认为CR400的设计是成功的，CR160或是叫CR200，比起目前的和谐号，差的不是一点点，至于计划中的CR250，还早，因为CRH350最早的车开始跑的时候，杭州的地铁还没开通，而现在CR200还没开始跑，CR250图纸都不一定有，前者最早也得等甬金开通，后者估计得等沪甬开通了。宁波没有复兴号主要是因为CRH380D也是很骚的一款车，你可以去查查再说话，那车外观设计之经典，复兴号两款车都有所借鉴，虽然借鉴不是很成功但复兴号依然很帅。建议你先把全部和谐号车型普铁车型复兴号的研制计划详细了解一下吧
国铁一级和干线不干线没关系，甬金还是省内的城际线路，虽然它可以成为国家干线的一段，但是宁波是挑战不起杭州上海那一段国家干线高铁的，不然甬金早就双线客专单线货线了
我并不是说和谐号通通换掉，只是说换掉的是绿皮车红皮车，这些红皮和绿皮车型肯定会换成和谐号，和谐号还是存在的。只是运用到哪些铁路等级上面去。铁路可以分普通铁路、快速铁路、高速铁路三大类。今后普通铁路可以开160-200的和谐号，快速铁路既可以开和谐号又可以开复兴号，只是快速铁路复兴号车辆比较少。而高速铁路肯定是开复兴号了。
你说反了，金甬肯定是国家干线铁路，省内的城际铁路只是其中一部分，反而杭绍台铁路才是省内的城际铁路，但也能连接垮省的高速铁路。不过你要清楚一点，目前宁波港是世界中的第一大港，为什么当初这条铁路没有建设，就怕宁波被超越因此上海一直打压着宁波，不然1996的时候这条铁路就动建了，现在金甬铁路就要开建了，这条铁路等级就有机会跟杭州、上海等铁路平起平坐，今后浙江的货运可都要靠宁波港的。说了这里，我还要补充一点，甬台温铁路其实跟金甬铁路很象，甬台温铁路当初建成之后，台州地区跳过红皮车和绿皮车的时代，直接上了动车组，你要知道那时候和谐号已经是旺盛时期。再加上甬台温铁路也是客货共线的干线铁路，其实这条铁路已经跟杭州、上海已经平起平坐了。只是时间问题。既然甬台温铁路是这个情况，那么金甬铁路也是这样的情况，难道金甬铁路还不如甬台温铁路吗？？？不但能上和谐号和复兴号，而且以后金甬铁路还会扩能改造工程或者新建金甬高铁。（嵊州新昌肯定会跟台州那样在金甬铁路上跳过红皮和绿皮，直接坐上和谐和复兴）
我的意思你也不明白，绿皮车的票价绝对是动车，只要是动车，价格就不会便宜，因为动车每列八辆是一个系统，不能替换其中任一车厢，重联长编组也只能十六辆，速度确实是快，这对东部大多数人来说是好的，但是运力就比普车差了，普车长的有多少辆你可以自己去查，也就是说运同样的人，动车确实省时，但开行车次多，而且中国广大农民工平时回家看重的不是速度而是价格，你把普铁全换成和谐号，一来价格会让很多人不能接受，二来和谐号基本都是设计时速250以上的高性能动车组，主要都是外国引进技术的先进车型，现在去换120和160的普铁，你这样做是大大的浪费，复兴号出200和160的低规格动车，估计才是为了替换普铁，不要想当然以为和谐号很落后，讲实话，和谐号的技术是非常先进的，就算再过十年，像比较新的车型CRH380A和D，以及CRH2改进型等等都还先进车型，而且像CRH2刚刚才出了卧铺动车，与复兴号基本是同期的新车，十年内根本不可能去把这样的新车换掉，350的高铁估计换复兴号是一个趋势，250的客专以及中西部来不及换复兴号的高铁线路，估计才是未来换下来的和谐号的去处，至于你很迷的复兴号中低速车组，估计是给普铁去开D了
对，不是基本上，所有的和谐号都是250以上的高性能动车组，现在和谐号下普铁跑160完全是高射炮打蚊子，所以才会有复兴号中低速车组去降低成本，老让高性能车去压着自己的车速跑，费钱
不好意思，和甬台温的比较那些以前也是我告诉你的，我现在再告诉你一次其实甬台温据宁波市交委答复主要是客运，货运是顺带的，其实客货共线铁路也是分侧重客运或者货运或是并重三种，甬金就是这后者，甬台温则恰是前者，所以甬台温的指标很逆天超标，据说设计250预留300，毕竟它是沿海高铁干线的一段，国家干线四纵四横之一，建成的时候是中国最高科技的铁路，既然你说甬金是干线，那么请问，新的八纵八横，甬金又是哪一条？甬金是客货并重所以才会限速在200以内，我顺道告诉你，甬金的设计最小半径上最多只能跑200，普车绿皮红皮肯定要跑的，这你是逃不掉了，宁波官方答复就是开通初期的动车组会比较少，我估计有个十对已经很夸张了，大部分是城际C字头和K车，大约两者一共二三十对。毕竟上局已经铁了心压宁波，当年宁波温州台州，浙江第二三大城市一起都没能争到正紧高铁，何况现在金华宁波没有那么大的影响力，而且绍兴除了新嵊根本不重视甬金呢，又而且甬金本身就是给港口服务的，拉货非常重要，你要全动车化，一来票价高成本高还只能和普车跑差不多的速度，二来影响货车运行，真是不可能的。而且甬台温建成的时候，中国动车根本还没大规模开起来，那时候中西部根本没有这么骚的铁路，普铁开D像宜万线也是最近几年的事，那时候和谐号还是个新奇的东西，小学生杂志上都天天宣传，所以甬台温能上动车，纯粹因为它的国家干线地位，即使是到今天，中西部的铁路，你自己去看看，也根本不敢说和谐号的天下
也不一定，如果绿皮红皮换成和谐号，价格肯定也是廉价的，因为和谐号和复兴号（正在研发）都有160的动车组。因为绿皮和红皮都可以在普铁、快铁上行驶，而动车组也是一样，只是速度降底了，所以红皮绿皮肯定要淘汰。至于你说的乘客不能接受，这不用担心，速度越底，价格越便宜，160的火车价格是多少你也应该清楚，换成动车组，价格肯定不会变，就象京沪高铁上的和谐号换成复兴号，价格依旧不变，不管怎样，火车换成动车，只是让乘客享受到舒适的车身环境，达到设备提升的效果而已。你要知道，中国不是以前的中国，该淘汰的也要淘汰，什么都在更新的。不然的话现在就不会出现新的四大发明
要是象你这样的分析，宁波肯定不会甘心，宁波肯定想，杭州有几条高铁，宁波才有几条，一目了然，要是金甬铁路跟甬台温铁路不是同一个级别的吧，那跟金丽温铁路应该是同一个档次了，当初金丽温铁路也是货运为主，兼顾客运，后来客流量饱满，就建了一条250的新金丽温铁路。而新金丽温铁路目前不排在八横八纵里面的。因此今后金甬铁路肯定要改造或者新建高铁的。但是不是象新金丽温铁路那样改造不得而知了，据宁波方面来讲，是倾向于新建高铁，不采纳改造。毕竟宁波是副省级城市。
多读书多看报，新金温和甬金才是差不多的设计标准，虽然他们偏客运，甬金既不偏客运也不偏货运，因为需求都很大，但是西湖省和上海有这个权力来压制原计划的三线方案，可以看到宁波新的铁路，一条真高铁都没有，只有甬舟的舟山段是客运线，而杭州新建铁路都是350的标准高铁，这就是城市之间竞争的残酷，甬金远期有可能会建客专，不过这要看新嵊东阳能不能借着铁路的东风大捞一笔
我特么再说一遍，和谐号都是250以上的高性能好车，没有160，160的CRH6严格说根本不是和谐号，涂装都不一样没看到么？至于票价，我可以告诉你肯定要变，京沪没变是因为复兴号对于乘客而言变化其实也只是WIFI，这个技术不会只限复兴号，以后肯定会推广到和谐号上，比如西成高铁已经是全覆盖了，到时候其实两个车对乘客而言没差，只不过复兴号给你的感觉上更新更精致，其实我也不妨告诉你其实CRH380D和CRH1A-A才是中国最漂亮最先进的动车组。普铁换动车是肯定要提价的，毋庸置疑，因为K字换了D字，而且一列车几十节车厢的普铁让你换成最多十六节一般八节的动车，要多开几趟车?而且动车多节车厢一起提供动力，会多多少能耗?同样的速度是没错，但是开行车次多了，成本不上去?
金甬铁路160的复兴号在金甬铁路上肯定是要上的，我可以打赌，我发的主题就已经注明160的复兴号2018年就要上线了。不过金甬铁路上估计和谐号肯定是比较多，复兴号比较少。最大确定的是，金甬铁路建设要四年，到建成通车之后，嵊州新昌肯定也是跟临海、温岭那样跳过红皮车，绿皮车，四年的光景什么都会改变的。况且货运动车组也在研发。至于价格问题。最大可能是按照160或者200的时速等级来记价了。最终价格还是要铁总来决定
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宁波要发展宁波港口，肯定不甘心的，高铁还是有这个打算的。至于金甬是不是建高铁还是扩能改造，就看宁波方面的能力，有能力就建高铁，没能力只有跟金丽温铁路那样扩能改造。嵊州新昌，东阳这三地毕竟是过路站，没什么大权力了，他们最好也是高铁，要是扩能改造的话也是能接受了。
甬台温是本来就没有打算上普快，因为上不了，开通时设计时速就250，根本没有那么快的普快，人家本来就是国家高铁计划的一部分
你想怎么扩能改造？甬金的最小转弯半径最多能满足200公里时速，除非你扒了铁路重建，只能是新建高铁，不过这跟宁波港没什么关系，在宁波待了这么多年，从来不知道宁波港还有客运功能
确实，甬金已经跑不掉那个低规格的复兴号动车了，和谐号是不会很多的，因为甬金根据宁波官方回复，跨线动车组会比较少，就是要开上沪昆的动车比较少，那些车过了甬金要跑高铁，所以不能慢，只能是和谐号，而160复兴号则正好能在甬金本线内运行，C字和D字一起跑了，还能避免和谐号250以上的设计时速过度浪费，能降低成本，不要再和甬台温比了，甬台温是当时最现代化的铁路，国家高层都非常重视，客运按照高铁来建，同时货运也是按照双层集装箱来建，以备目前当高铁用，甬台温高铁建成后转货运
货运开动车组是概率不大的，尤其是甬金线，因为甬金线带上了义乌之后，是要连接大陆桥的，到时候一段一段的都要停车卸车，这个耗时长，你也可以看看南山湖站和新昌站货运部分的结构，进出就一个通道可以说货运根本赶得不是时间，只要是运得多，货运的动车组会非常浪费动力，而且货运动车组也不知道该怎么弄，货运车动不动好几十节车厢，而且需要灵活摘挂，由于动车的客车厢和车头是一个整系统，所以不能摘挂，这也不符合货车要求，货车也没法把动力分散到这么多车厢上，而且，一些运煤的车皮，顶上没法安受电弓，难题多多，而且动车追求的是高速，无砟轨道也是追求高速，重载能力是比较差的，这些都不符合货车要求
关系还是有的，老金甬铁路服务宁波港，客运服务于金甬高铁，至于扩能改造，不是告诉你吗，效仿新金丽温铁路。现在的老金丽温铁路是运用货运，新金丽温铁路运用客运
那货运动车组只能运用到高铁范围，就看今后金甬高铁的发展了
那金甬铁路只能跟金丽温铁路一个档次范围，就看今后客流量是多少了，饱满的话就建金甬高铁，不过有有一点有疑惑，要是真建金甬高铁的话，那嵊州和新昌站点怎么设。这条是横向铁路，而且嵊州站还是高架站，估计很难扩建，只有金甬铁路新昌站有空间扩建，最大有可能金甬高铁会在新昌设站，成为金甬高铁新昌嵊州共同站，你说有这个可能性吗
哎，怪只怪金甬铁路和杭绍台铁路不是国家主干线，不然也不会有这种错误概念
新嵊新站扩建甬金场是问题不大的，因为甬金在上面，但是杭绍台方向就麻烦了，在桥洞下面，除非拆桥墩，但是不可能。目前甬台温是已经提前饱和了，建成没几年，动车对数已经到了68对，所以要谋划高铁了。如果新嵊争点气，铁路在了好好发展，让甬金有限的运力也迅速饱和，估计是要扩容建高铁，到时候应该两个站点都要扩建甬金场，因为站点在那里，一般是不太可能故意绕开它不设站，估计南山湖届时也要扩，不过这也是很远期的事情了，最早也要2040年了
货运动车组只是个概念模型，就像是汽车的一些展现理念的概念车一样，第一是高铁轨道撑不起货车的重量，货车追求的是重载而非高速，第二是高铁是客专，客运追求的反而不是重载，只要一组车里坐的人能载起就行，而追求高速，需求不一样，所以现在客货分线是趋势