目前绍兴市公交都在推行无人售票，六某想说几句。 对于公交企业来说，无人售票的最直接好处，就是降低了公交运营成本。有公交行业人士透露，公交车有四大营运成本：车辆折旧、汽油消耗、修理费用和人工费用。车辆折旧没法变，汽油和修理费用也省不了，唯一能节省的，就只有司售人员的人力费用了。
同时，随着技术的进步，减少劳动力的使用似乎不可避免。据了解，发达国家实行公交车无人售票，与当地“劳动力紧张”、“劳动力昂贵”密不可分。但这项“节约”措施是否符合我国国情呢？
有网友表示，城市公交属于公共财政支持的公共事业，因此不仅要考虑解决市民出行的问题，也应该考虑就业问题。作为劳动力密集型职业，公交售票员岗位对学历、年龄的要求不太严格，因为实行无人售票，会减少低学历者很多就业机会。
此前也有记者采访了多辆公交车的售票员和司机师傅，他们表示，确实有一部分人因为无人售票下岗，但是公交集团一般都会把这些下岗的人员调配到新增车辆上去工作，因为公交行业需要人的数量是很大的。“但是无人售票的车辆越多，工作岗位必然越少，如果每辆车都设置售票员，一定可以提供更多的岗位给我们这种书念得不多但对城市和公交路线熟的人。”
曾经国家统计局总经济师姚景源曾明确表示“不赞成北京公交车无人售票”，认为“无人售票是不符合国情的改革”。他表示，因为每一辆车就可提供2个就业岗位，100万辆公交车就是200万个就业岗位。“没有就业，哪里来的小康，哪里来的和谐。”姚景源表示，搞无人售票得不偿失，且不说带来的诸多不便，且不说有些公交车一年收十几万元的假币，就说无人售票后下岗的售票员，国家为他们提供的各项保障、维护社会稳定等所付出的成本，可能也与支付给售票员的工资相当。
中国劳动关系学院王向前副教授表示，作为企业，公交公司有其自主经营权，“从企业利润角度考虑无可厚非。但作为国有企业、国有控股企业，其‘老板’政府则应该仔细权衡，如果实行无人售票节省下来的资金能够实现更多人就业，那就可以，如果不能或者基本持平，那就没有必要了。”
公交售票员，何去何从？
无人售票公交车，这个披着“国际化”外衣闪亮进入我国公交行业的新技术，缘何遭到了方方面面的质疑？公交售票员，这个曾经在城市公共生活中发生过广泛影响、留下过许多温馨回忆的职业，如今为了某种“与世界接轨”的需要，就应该逐渐消失吗？
祥龙资产副经理曹加认为，无人售票是未来发展的方向，但并不适合现实状况。“北京实行公交优先的政策，决定了北京必须发展大通透的公交车。这会出现三门、四门公交车，这种情况下如何实行无人售票？”
有专家表示，无人售票适合不太拥挤的车辆，不适合我国这种城市人口密度高和人口流动性大的国家。学习先进的技术是可以的，但要根据自己的实际情况来确定。他说，国外城市公共交通的流动性远不如中国，而流动性大对售票员的服务就提出了较高的要求。公交车售票员可以像北京的的哥一样赢得大家的认可，成为北京的一个名片。最后六某呼吁，在绍兴用无人售票简直就有点作茧自缚，改了无人，对于长途来说，票价是降了，对于短途来说，还是亏的，举个例子，比如5路88路，来个一票制无人售票，你让他们收几块，收四块吧，坐个一两站也四块，谁挡的牢，久而久之会失去客源，你说收二块一票制吧，这么长的路才两块公交公司要跳起来了！那怎么办呢？有了比如88路，缩短，从城东到轻纺城北区，再比如5路，也只能缩短，钱清至老西站，嘿嘿，爽了吧，柯桥市民想去解放路是吧，给我换乘去，下车，等阿等阿等，等个十来分钟，尤其是下雨天，很刺激呢！城东市民想去柯桥，上车投币，到点了，下车，给我换乘去，假设是个高温天，大中午的，知道等车什么味道吗？晒人干！不多举例，大家都明白，绍兴的朋友们你们想想看，倒底换乘你们爽不爽？当然短途的六某还是支持无人售票，希望相关部门请适当使用无人售票，适当保留有人售票，两种制度并存，使其看到竞争！公交的先进与落后六某认为绝对不仅仅只是票制上的问题，如果只是把有人改成无人就是一种进步的思想，我认为这是赤裸裸的懒政
如果都像brt那样不愁了
卧槽，你更狠，一个售票员人家还嫌多，你要一帮，
哈哈，那站点和速度快了嘛。反正纳税人的钱怎么花。由不得我们说
这速度和售票有什么关系？
绝对无人好！！
1.减少运营成本
2.增加一人空间
3.减少不必要的口舌，可以说公交车上发生的不愉快事件有一半跟售票员有关。
4.前门上车刷卡后门下车，规范乘车秩序。
楼主那么多字是否再说解决劳动力问题，本来就不应该存在的岗位你习惯它存在了而已。就好像如果以往有两个人开车的，有天改为一人开车了，你也会说减少了劳动岗位了一样。
也不是，你不知道，他们改无人售票会把路线也一并改短了，你说头大不大？
肯定无人售票好，不然为什么许多城市都普及无人售票呢。而且你再喊也没什么效果了，目前绍兴公交以处改革阶段，无人售票是必然趋势。
你又忍不住了，刚还说你说你的，我说我的呢，老炸，我认得你哦！无人售票这也换乘那也换乘，便宜的到哪去，营运成本是降低了，但百姓的出行成本以及出行效率可是增加了，换乘是免费的么，换乘是你下车就有车坐的么？
请问这是官方的报道还是你胡说八道？错误很多。首先什么叫劳动密集型，中国是劳动密集型国家，主要在于技术与设施跟不上人家，人工劳动大于机械自动化生产。发达国家如美国，日本基本靠工业机器人代替人工，人只需控制电脑，系统将自动完成，无需人工费力，随着中国发展到一定水平也将会去掉劳动密集型的帽子。当然这样一比有人售票就是劳动密集型，无人售票就是机械自动化，所以不少人说无人售票比有人售票先进那不是很正常。还有难道找工作非得找公交车售票员工作啊。现在工作岗位多的去了，无人售票迟早普及，绍兴公交售票员迟早要下岗就是时间问题了，建议好的话一些售票员可以考驾照当司机，也可以学一门技活好好干别的。呵呵，但无人售票确实实惠方便。
还有你是哪里人？你不是杭州的？
没人告诉你，现在绍兴公交票制改革就一定要缩短线路换乘吧，这是以前的思想了，现在票制改革是直接在原线路上改无人，不缩线了。还有我不是你说的什么老炸。你们两天天吵，干嘛扯上我。
不是叫你忍住么？听不懂么，你喜欢无人我喜欢有人不可以么？
谢谢支持
别来回我ok？忍住，忍不住想办法忍住
无人售票是城市文明进步的象征，是人类进步的表现。随着社会生活的改善和提高,以及教育的普及.国民素质不断提高，无人售票更能体现中国人的道德水平，培养中国人的道德修养，也提升了运营效率节约了运营成本，不能故步自封，深圳1992年就已经实行无人售票。
假币很多的，运营效率高不到哪去！我始终认为公交先进与落后票制是次要，班次与密度以及合理的布局才是重中之重，人工与无人各有利弊！有人售票也不一定落后，北京那么发达长线还是人工售票，要根据现状与实际情况的啦！
绍兴这里现在启用无人售票有点晚咯，公交公司还需要进一步改善这个方案，不然就会形成楼主说的情况，还需改进啊
各有所好，但进步还是需要的
合理的线路布局，以及间隔时间这个才叫先进公交，这两点难做了！售票我认为应该两种方式并存！
什么都有不同见解，我喜欢无人
无人售票比较方便，尤其人多的时候，绍兴车站有些距离很短，我看88路售票的，上车人多的时候，钱还没收完，下一站又到了，碰到百元钞的时候，还得等售票员有空才能找钱。
碰到百元的时候无人售票才叫刺激
不赞同楼主的说话，现在无人售票的优越性远远超过有人售票，国外国内大城市都是，隔壁的上虞、余姚、慈溪全部公交车也是，唯独绍兴是不是古城的缘故，思想比较保守，阻力重重。
除了少点了就业岗位外（其实可以多设一些点钞岗位、最重要的几个公交车站起点高铁北站、汽车西站、客运中心，涤荡始发站等可以设立换钞岗位），我看不出有啥弊端。
在绍兴，改无人就是换乘！
不是每条线都适合无人售票的，等到时候26 88 5 之类的主线全给你们砍断了，你们才会知道什么叫绍兴无人售票，别一个个跳出来叫换乘麻烦，换乘时间等太久！