地铁作为一种快捷的交通工具，已经为许多交通日益拥挤的大城市首选。但是想造地铁和能建造地铁不能成为建造地铁的理由，迫切需要以及自身经济规模才是推动地铁项目获批的条件。
绍兴需要地铁，但不是现在。虽然表面上人口规模和经济总量可以达到条件，但从实际需求的迫切程度还没有达到。
前提条件：1）城市规模：撤县设区之后表面上看人口达到200多万，城市面积一下子达到了2000多平方公里。这里面很多需要实际分析的。200多万人口并不都是居住在城市中，还有很多分散的中心小城镇。最大的越城区南北东西距离不过10公里而已，规模较小。虽然三区在一起看起来距离能达到需要修地铁的距离，但是中间地带很空，没有密集的人口。
2）各区之间地理衔接和经济融合：比较已经修建和计划修建地铁的城市，他们都有一个共同点，就是下辖3个或者三个以上的区。各区分明不同，或主商业的，或主工业的，或商业居住兼有，或主旅游休闲，而且各区在地理上已经无缝衔接，已经成为面积大联系紧密的整体，经济和商业紧密联系，人员流动大而且频繁，能满足地铁运营的上座最基本的条件。绍兴三区就是一个松散的行政关系，三区犹如三点，不是一条联系紧密的经济带。三区的融合不是你情我愿的结合。其间的联系也很松散。
3）经济规模：绍兴的总体经济规模已经达到。不用多说。
绍兴地铁的未来展望：绍兴地铁最先能实现的有4条：杭州-柯桥，绍兴-柯桥，绍兴-上虞，绍兴-滨海。但就目前最先可能实现的就是杭州-柯桥或者越城-柯桥。
杭州-柯桥：这条线是早晚的事情，对于杭州和柯桥互有好处，杭州可以得到柯桥的消费，柯桥可以利用其低房价吸引杭州人来买房。虽然我们看起来觉得远，其实对于地铁距离是适中的，一般的地铁长度需要在20-60公里。这样杭州和柯桥可以实现经济上互动。但是地铁的修建对萧山房价有可能造成一定的影响。
越城-柯桥：随着撤县设区，镜湖建设，大学城，绍兴北站，一中新校区，新市政府，东浦和灵芝的重新规划，一系列的动作都是有利于越城与柯桥之间的经济发展。为越城与柯桥之间的真正的绍兴自己的一号线地铁作好铺垫，不管承认不承认，越城和柯桥未来必须要联系紧密，这样才能实现在城市规模和人口规模的真正融合，才能真正为绍兴地铁打好基础。
世界上做城市轨道交通主要有两种路径，叫SOD和TOD。SOD就是交通疏导型轨道交通，TOD就是交通引导型的轨道交通。绍兴市希望走TOD模式，通过交通建设引导城市发展，拉大城市框架。
看看原先的规划图，基本都往老城区走的
你说，有这样的规划人员、有这样的领导，绍兴能做大吗
我们 只有 呵呵
老规划在撤市社区之前就有了的 今年不是在搞新的规划吗
规划局的那帮人，90%都住在老城区
你说，他们会怎么规划
就算这个地铁规划是外包给上海啊北京的规划公司、设计院
人家也早就把必须经过的路线、点告知给人家了
绍兴估计在2025年之前，不配有轨道交通。
绍兴走轨道交通引导城市走向这一条路绝对是最现实的，也是最为迫切的。没有哪个城市，在一个巴掌大的地方集聚了这么多资源。
只能呵呵，小绍兴
绍兴的财政估计吃不消
轨道交通作为发达城市和人口密集型城市肯定是发展方向，但就绍兴的实际情况来看要应地制宜，决不能简单模仿、攀比。同时上轨道交通项目，不等于就得非上地铁才行。就绍兴的地理位置和人口规模以及区位特色，本人认为：绍兴的轨道交通宜建地上而非地下，宜利用现有的萧甬线和漓铁铁轨建成环大绍兴的轨道交通，具体另行专论。
客观的讲，不管从地理位置还是人口密度出发，都得以老城区为核心建地铁。
绍兴建地铁还是一个遥远的梦想
建设资金和运营成本都会让绍兴背上沉重的负担
当前绍兴更应该做的是多造几条高质量的路，把公交系统做的更完善一些，使三区显得的更紧密
别的就不讲了，想造地铁，想法很好，你可以想出N多个我需要造地铁的理由，可有没想过，钱呢？国内地铁造价，3亿到5亿一公里不等，如果你地下水过于丰富，使建造难度加大，那你造价要更昂贵。
你们如果稍微懂点经济常识，就去看看绍兴全市的市本级，一年的财政总收入是多少，地方财政一般预算收入是多少，如果刨去柯桥和诸暨两大财政贡献地，绍兴剩下的财政又会是多少？难道让政府所有的收入都拿来造轻轨地铁？其他支出就不要了？
绍兴这样级别的三线城市，并了柯桥和上虞，建成区依旧只是200平方公里不到，城镇人口更加少的可怜，你造了地铁或者轻轨，有多少人会来坐？宁波比绍兴级别高，城市大，可他的轨道交通第一天才4万多，节假日后第一个工作日才5万多，你能设想绍兴造了地铁，有多少人坐？两万？还是1万？空荡荡的车厢来回跑，不心疼钱啊？
绍兴目前最迫切需要的是能有几条快速路。1）柯桥-袍江-上虞。2）柯桥-越城 。3）越城-上虞。车道为双向6车道加中间隔离带，外带隔离防护栏绿化带。下修人行过道和地面立交互通。车速可以达到80码-100码。
我开过吴江盛泽镇到吴江市以及苏州的南北快速通道，一路没有绿灯，下修专用人行通道。遇路架高设互通。双向6车道，车速达到80码-100码。
估计20-30年后能坐上绍兴地铁
同意你的观点，地铁不是CBD。造好了多少还能有商业入。 不能打肿脸充胖子，绍兴地铁还需要10-20年。你就看看开通的快速公交上座率就知道了，经常看到空车子跑。地铁站与站的距离也在2公里左右。
就目前现状来说我认为你说的没有错，但是我要说的是绍兴规划在2020到2030年建成2条地铁线，就算绍兴地铁在今年获批，然后做前期工作等到正式开建16年开建算是最快了的吧，建设地铁要多少年你在算算7到8年总要的吧，就算最理想的第一条开通那天也是2025年左右了吧，也就是说十年后的绍兴有第一条地铁我认为也是必须的，你在回想下十年前的绍兴有多少车子在看看现在，我们需要眼光适当放远点，不能站在现状的角度去看，按现在绍兴的财政人口等刚刚是达到批地铁的条件，所以现在确实是必须要争取，在看看江苏，自然江苏目前已经批复开建地铁的城市都是比绍兴综合实力强和城市比绍兴大，中心城市人口也比绍兴多，财政也比绍兴强，不过不知道楼主你知道南通吗，南通地铁马上批复了，南通城市不大吧，虽然南通财政gdp比绍兴高很多，但是去过南通的都知道，南通就目前是不需要地铁的，为什么人家超前发展这跟自身的实力和远见是分不开的，我发现我们绍兴人确实搞笑，袍中路不通么说政府不给力，中兴南路建那么久说没魄力，等等各种说法，弄点有远见的么说媒必要，我都不想说什么了
麻烦你去看看宁波市区本级人口比绍兴才多多少啊，去宁波的感受是人气完全跟杭州不是一个级别的，虽然实力接近，这人口呵呵真心没有杭州多，还有我鄙视你的没远见的想法
你这种人啊就比如又来200万才回去做生意，而你只有10万你是不敢去做生意的，因为你不知道怎么融资，就目前中国的现状，不欠着一屁股债搞基建的城市就是傻逼城市，为什么我要这么说，你想想08年金融危机的时候那几万亿的救市就知道了，中国是半计划经济，国家要没钱的时候，国家的印钞机是会发挥作用的，懂不了，也许你不懂我在跟你说下，你看现在风头这么紧，绍兴一街道书记不照样去泡脚店泡脚，你个嫩豆腐
地铁也不是你想建就能建的，地铁从开始准备到最终竣工，最少的都是十年以上，所以绍兴现在启动规划已经算落后很多了，你能想象2025年的绍兴是什么样的发展状况和城市规模吗？
杭州规划到2020年有十条线路在建，再加临安线、海宁线、柯桥线、富阳线；绍兴十年后一条地铁没有在建设，说的过去吗？眼光适当放远点，不能站在现状的角度去看！
到底是老师的眼光长远
杭州因为在城建上缺乏远见，或者是上面不让路，今年已经“荣登”全国第一堵市的宝座，饱受各方奚落。作为经济强省的省会城市，落到如此地步，这是规划者（当然可能也包括国家发改委审批者）的严重失职，也让全省人民蒙受耻辱！
绍兴近期，特别是越城到柯桥的人员流量，已经非常密集，通勤率已经超过科学规划地铁的要求，建造地铁迫在眉睫。远期，越城、柯桥、袍江、滨海，以至于上虞之间的客流量，将也会越来越大。之间用轨道交通是明智的选择。
地铁，不是一朝一夕就能建成的。趁早规划，逐步建成，不断完善，是解决大城市交通的必经之路。
按照绍兴的实际，可以用地下和地面轻轨相结合的方式，在老城区和柯桥城区，采用地铁方式，在组团之间的连接线，用地面轻轨。既实用，又省钱。
至于费用，确实很大，以后的运行维护费用也不可小视。但是，地铁对于一个想成为现代化的城市，实在需要。对于城市的发展，也能起非常重要的作用。一些财政实力远不及绍兴的城市，也在纷纷上马地铁，他们主要靠举政府债，还不清的，有指望转移支付，中央有的是钱，堂宗财富，不想方设法去争取是傻蛋！
绍兴三个区，最早越城区绍兴市绍兴市三个绍兴，又是市县同名有绍兴县，而上虞偏偏又是县级市偏居一偶，原城关镇越城区又自称老大。距离过远，融合无望。唉……
看看“必矮踢”好了，还想搞地铁？半夜里想想吧!
上轻轨，价廉物美速度快
最近宁波的客流还不错哦，再想想客观原因宁波的地铁客流就真的不差了，不是说只有二十公里吗？
希望十年之后能看到绍兴轨道交通，虽有点困难，毕竟地铁建设需要依靠城市的综合实力
几个柯桥区下面的土包子上窜下跳，想干嘛，老老实实做区民，B视你傻帽
一不小心就把LS这种卫星村民都给吸引过来了，阴阳怪气真好看