昨日南都佛山版用了较大篇幅介绍了贵局新发布的佛山.交通.APP实时公交，总体而言，还算过得去。
现提出以下疑问：
1、界面不够美观，只能说粗暴简约。其实，贵局大可以参考广州交委的行讯通系统（多年使用，且用户规模大，运营经验丰富，体验感好），不必找些国内不知名小公司来佛山开拓市场，拿我们做试点试验。为何不直接借鉴兄弟省市成功经验？
2、贵局开发的佛山.交通.APP实时公交 与禅城区交通局 与丽普盾开发的 佛山公交查询APP，查讯同一线路时，竟然显示车辆运行位置不一致，有些甚至隔了2-3个站，请问以谁为准呢？二者到底基于什么原理而导致出现这种差异？
3、报道显示 佛山.交通.APP实时公交“已改变了依赖调度平台的传统做法，是通过车辆位置发出的实时G PS数据来计算其运营或停止状态”，技术上应该是实时的，但是同一站点刷新多次，显示距离并非实时变动，如显示离站128米，5秒后刷新，仍为128米，那这种所谓GPS技术有意义吗？
4、用户体验感不强，一定要输入准确线路名称才能进入查询，难道做一个模糊查询就这么麻烦吗？
5、该软件与相关运营服务公司签订多久合作协议？不会用几年又换一个公司吧？是否有相关考核机制对服务提供商进行督促改进？
6、作为向市民提供的公共服务，该软件是否会引入广告作为盈利模式？
以上种种，请给与答复。
你好，关于你所提出的问题，稍后再回复你，谢谢。
1、界面不够美观，只能说粗暴简约。其实，贵局大可以参考广州交委的行讯通系统（多年使用，且用户规模大，运营经验丰富，体验感好），不必找些国内不知名小公司来佛山开拓市场，拿我们做试点试验。为何不直接借鉴兄弟省市成功经验？
回复：目前我市公交信息服务以信息的精准度为核心，用户体验为关键，市民可以通过互联网下载“佛山.交通”或者“车来了”来查询佛山的公交信息。佛山.交通APP中的公交信息服务模块是我局与国内公交信息服务领域水平和规模领先的机构通过数据换技术的合作模式实施，不需财政投入，而广州行讯通需要财政投入，且日常运营也是一项大的工作和成本，佛山.交通刚推出，我们将会根据市民的意见不断优化，提升用户体验度，打造精准、好用的公交服务产品。
2、贵局开发的佛山.交通.APP实时公交 与禅城区交通局 与丽普盾开发的 佛山公交查询APP，查讯同一线路时，竟然显示车辆运行位置不一致，有些甚至隔了2-3个站，请问以谁为准呢？二者到底基于什么原理而导致出现这种差异？
回复：我市在公交数据方面持开放态度，目的是让行业内有能力的企业参与我市的公交信息服务，让各企业在信息服务精准度上竞争，促进行业信息服务准确性的提高服务产品可以是多样化的，以准确可靠为目的，选谁用谁由用户决定，即由市场配置资源，确保为市民提供更精准的、多选择的公交信息服务。
3、报道显示 佛山.交通.APP实时公交“已改变了依赖调度平台的传统做法，是通过车辆位置发出的实时GPS数据来计算其运营或停止状态”，技术上应该是实时的，但是同一站点刷新多次，显示距离并非实时变动，如显示离站128米，5秒后刷新，仍为128米，那这种所谓GPS技术有意义吗？
回复：目前佛山.交通和车来了是依靠车载GPS数据进行分析后提供公交信息服务，由于目前各公交车载设备数据上传频率从5秒到15秒不等，也就是有可能部分车辆15秒才刷新一次位置数据，所以15秒内有可能位置信息不变，具体存在三种可能：一是此车上传频率大于5秒；二是车辆处于等红灯或者拥堵状态；三是数据传输延时。下一步我们会根据市民反馈的意见进一步优化我们的信息服务。
4、用户体验感不强，一定要输入准确线路名称才能进入查询，难道做一个模糊查询就这么麻烦吗？
回复：目前佛山.交通和车来了都支持线路和站点名称模糊查询，用户输入线路或者站点名称中一个关键字，点击查询就可以了。
该软件与相关运营服务公司签订多久合作协议？不会用几年又换一个公司吧？是否有相关考核机制对服务提供商进行督促改进？
回复：由于移动互联技术发展太快，目前我局暂时与专业机构签订试行合作协议。在公共交通信息服务方面，我局持开放态度，对专业水平较高，有志于公众信息服务机构，我局均可以开放数据资源，让各企业在公众信息服务精准化、市民体验等方面形成竞争，向公众提供更好的服务。因此无论和哪一家机构合作，目的都是服务于公众。同时，我们也在完善和细化相关考核机制，确保政府、公众和合作方的权利和义务。
6、作为向市民提供的公共服务，该软件是否会引入广告作为盈利模式？
回复：佛山.交通APP是我局向市民提供免费交通出行信息服务的一个窗口，目前暂未考虑引入广告等商业运作模式，欢迎继续关注和使用。
2015-05-28 09:17:16