潮州为什么新建和拟建的不少主次干道仍以护栏作为道路隔离带呢？在建绿榕西路号称36米宽，中间以交通护栏隔离，双向4车道加2非机车道，两侧各7米步行道。这样的弊端有：
1、交通护栏灰尘多而脏乱，影响市容；
2、容易被撞易倒伏，特别是夜间内侧车道对向会车相互灯光照射危险；
3、红绿灯口停车线多占领对向一车道，影响对向通行速度；
4、路灯只能安于两侧人行道上，造成夜晚明亮的灯光照在树顶上而路面却昏暗的局面，象夜晚的新洋路枫春路等；
5、维护成本较高等等。
这样的规划是20多年前的规划，已不适应形势的发展了！
建议36米宽的路面应增设中央2一3米中央绿化带，缩小两侧步行道宽度，这样的优点有：
1、绿化带隔离安全系数大和美观，让人舒心，有利于道路园林化；
2、方便安装路灯，提高路面光度；
3、红绿灯口段绿化带缩小可增加一车道停车线，不占对向车道。
4、养护成本低等优点。
但潮州今年的一个重点市政工程，宁莞高速市区连接线北山路将开工，即金山大桥意东3路至意溪高速口互通道路原意桂公路，仍是绿榕西路的复制版，即36米宽的路双向4车道和2车道非动车道，中间以交通护栏隔离。为什么我们潮州韩东新城的门面迎宾大道还如此建设呢？为什么有余地新建的主干道还36米宽？ 为什么不至少象新风路(安揭路)凤塘一样中间3米绿化带，双向8车道40米宽建设呢？为何韩东新城主干道不学周边城市新城区一样60米-100米宽园林化建设呢？为什么不为今后留足空间呢？为什么全城尽是交通护栏呢？对潮州交通建设真无语！相信不久绿榕南路中间也势必安装护栏隔离带了！哈哈！
宁莞高速连接线北山路（金山大桥意东三路至意溪互通）
老洪，看你的帖子居然像看《十万个为什么》，而十万个为什么有十万个答案，而你的疑问如果有关注政府网的人都或多或少有印象你一直在追问（你在别的帖子有提过相似的意见），但至今没有答案.为什么呢？！
引用#燕江老兵#：
老洪，看你的帖子居然像看《十万个为什么》[此处隐藏图片]，而十万个为什么有十万个答案，而你的疑问如果有关注政府网的人都或多或少有印象你一直在追问（你在别的帖子有提过相似的意见），但至今没有答案[此处隐藏图片].为什么呢？！
深有同感，自然想到《十万个为什么》，为什么洪先生有那么多为什么?唉，一切尽在不言中......
是否交通规划局在设计道路的时候都搬出旧图纸，直接提案上去？
洪老，这就是潮州特色，绿榕西路有7米步行道已经很好了，去看看绿榕南路，都是“泪”啊！究其原因“钱没到位”！
深有体会，使用护栏作为隔离带，在夜晚会车时非常容易造成事故，韩江大桥就是一个很好的例子。
对于潮州这样路小车多的杂乱交通环境里，设置护栏还是有一定的提高安全性的作用。但是，如何维护是个问题，像春荣路的交通护栏，因过往大型集装箱车、泥头车多的缘故，护栏被覆盖上一层厚得吓人的灰尘，谁管？
中间设绿化带，然后路灯也设在中间绿化带上，可以避免树木对路灯的遮挡。就像以前的潮州大道，路灯是在中间绿化带上，本来亮度尚可。后来不知道为什么ZF花巨资把中间的路灯都推倒。然后在两边弄了一些不三不四的幽暗的庭院灯。亮度非常低，而且还被双边的树木遮挡。。。真是劣币驱逐良币。
潮州满城尽是交通护栏，说到底就是政府的眼光短浅造成的，与潮州同样升格的揭阳，其新城区东山片区，建设不少主次干道都是以绿化带隔离的，几乎找不到护栏隔离带。潮州现还在制造护栏中间隔离带马路，确实不可思议政府的眼光！与号称园林城市格格不入呵！
人家梅州市区高速口连接线客都大道，是近10年前建设后，车速设计为80公里/小时，路幅宽度为80米，道路两侧各10 米绿化控制带，共100米宽双向8车道、两侧外加8米辅助车道。改善城市交通，缓解进出梅州市区车辆的交通压力，形成进出梅州市区车辆的快速通道。提升城市品位，使之成为展示世界客都、国家历史文化名城、中国优秀旅游城市形象的“窗口”。潮州高速市区连接线还36米宽！真无语！
潮
劝说不易拆迁难
规划缺乏前瞻性，往后只能拆补拆补。
撤除交通护栏起码得有两大条件。其一，大路多。所谓的大路多起码得有一定数量的八九条车道公路干道；其二，公路网四通八达，市民交通文明意识比较高。这两者，就近而言，揭阳具备第一个条件，广州具备第二条件。别说揭阳早在多久前撤除交通护栏。揭阳一些八九车道的主干道是撤除交通护栏了，但是在揭阳汽车总站附近的狭小的老市区道路还是保持交通护栏。两种情况，区别对待。
洪老对潮州交通的关注真值得称赞，我们的这些建议希望政府能看到，并能给一点采纳，潮州的发展确实赶不上其他城市，我们都在着急，但是没办法，我们不是决策者，为什么潮州道路都是要安护栏，其中肯定有什么因素，我们做为一普通市民无法理解，我们写了这么多，或许政府一点都没关注。如果政府能设有一个民间组织顾问，专门收集我们这些意见就好了，我们的一点小小建议，希望能引起政府的重视，能为潮州带来更好的发展。
引用#神枪#：
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人家梅州市区高速口连接线客都大道，是近10年前建设后，车速设计为80公里/小时，路幅宽度为80米，道路两侧各10 米绿化控制带，共100米宽双向8车道、两侧外加8米辅助车道。改善城市交通，缓解进出梅州市区车辆的交通压力，形成进出梅州市区车辆的快速通道。提升城市品位，使之成为展示世界客都、国家历史文化名城、中国优秀旅游城市形象的“窗口”。潮州高速市区连接线还36米宽！真无语！
潮
这样的道路规划，潮州估计十年后还赶不上，同样作为地级市，差距就是这么明显。
个人观点，新的主干道得用绿化做隔离带。路面实在是窄的才用护栏。现在潮州做的比较好的路----新风路。
看看韩江大桥就知道用绿化做隔离带有多么重要了！韩江大桥是因为窄没办法，接下来新建的道路如果这样就无法理解了！
全潮州想无！
细想一下，护栏发生车祸的确实多！夜晚护栏很多是看不到的，不然就是对面车辆远光灯一照完全看不见！
隔离带一是投资很高，二是寿命很短，三是容易破损，四是难以清洁，最后反而会变成美丽城市脸上的烂疮疤。维护成本也大大增加。绿化带不仅防止行人穿越，更重要的是体现了城市的品位，也为以后道路扩建提供用地。
引用#神枪#： [此处隐藏图片]
人家梅州市区高速口连接线客都大道，是近10年前建设后，车速设计为80公里/小时，路幅宽度为80米，道路两侧各10 米绿化控制带，共100米宽双向8车道、两侧外加8米辅助车道。改善城市交通，缓解进出梅州市区车辆的交通压力，形成进出梅州市区车辆的快速通道。提升城市品位，使之成为展示世界客都、国家历史文化名城、中国优秀旅游城市形象的“窗口”。潮州高速市区连接线还36米宽！真无语！
潮
这路高大上，如爱莲说中所说，可远观而不可亵玩焉。