莆田新高铁站，如果没有变动的话，最大可能是荔城新区站，但是本人反对设木兰溪南岸那一带建站，第一，环境噪音问题，木兰溪南岸以后要纳入市区一带范围，在那里设站虽然能带动经济，城建，旅游发展，但是福厦高铁时速是300公里，比一般的火车噪音要大，会影响沿途一带的居民的生活，这样还不如设地下呢；第二，涵江人民的反对，涵江虽然到动车站有现成道路，宁海新桥今年8月就要通车了，但是到高铁站的路，木兰大道和壶公路十年内不会被打通，到时候又要从莆田或者黄石绕，直线距离只有8公里，线路距离就要个十几公里，车费就要十几元，车费和时间都可以从涵江坐到福州南了，对涵江人结果不友好。第三，秀屿区有现成的动车站，但是火车站建在木兰溪南岸，武功马上废了一半，又要耗费秀屿人的路程和车费。秀屿人去火车站的时间已经是10分钟了，到荔城新区站要十几二十分钟，笏石的就算了，埭头，平海，忠门的居民到莆田火车站已经够远的，设在荔城新区就已经太远了，到时候增加路程，又要耗费车费，这些不利于秀屿区的发展。所以，设木兰溪南岸，受益的只有一个荔城区，这是一种自私的行为。
荔城新区站我认为设在黄石沙坂村（工艺城对面）比较好，第一，黄石镇是未来荔城新区的中心，建在那里能带动荔城新区的经济、城建、旅游发展，当然也能对黄石的崛起起到了大作用。第二，黄石镇是莆田各区的交通枢纽中心，设在那里交通方便，这样一来，莆田到高铁站只要5分钟，秀屿到高铁站只要8分钟，涵江到高铁站只要10分钟，当然涵江可以走涵黄大道到黄石镇，再右转东井北街到沙坂村就能到高铁站也比较省时。再说现有的莆田动车站距离高铁站只有四五公里，直线距离只有三四公里。第三，能带动城建发展，目前莆田没有多少人口支持城涵黄一体化，如果莆田高铁站放在工艺城一带，城涵化一体化立马加快很多，完成城涵黄一体化，如此城区规模对莆田人口体量完全足够了。所以，莆田高铁新站设在工艺城对面是更为经济、方便和发展潜力的选择。
首先感谢您对我市铁路工作的关心与支持。现将有关情况答复如下：
铁路项目方案研究要综合考虑城市发展规划、客流吸引、旅客换乘、土地开发、工程技术标准、工程投资等诸多因素，需经过多阶段的研究论证。福厦客专莆田段线站位研究设计单位已多次来莆进行现场踏勘调研，经深入研究，提出了多个比选方案。鉴于项目具体线路走向和车站设置要经预可、可研、初设等多阶段的专家审查论证后方能最后确定。对你提出的建议意见，我们将与设计单位进一步沟通，在下一阶段研究中予以论证比选。
再次感谢您对我市铁路工作的关心和支持，敬请继续提出宝贵建议和意见！(莆田市发展和改革委于 2015-7-28 17:43回复)