泸州机场的迁建工程，新建的航站楼都是30000平，两层，8个登机廊桥。南充呢？还在建10000平的航站楼，3个登机廊桥，还是一层的设计。
feng200708 2017-1-24 00:03
8.市政财力有限，补贴力度太小，每年五千多万的补贴和大部分机场差不多，但和遵义，绵阳等城市差距太大，它们一般有两个多亿，所以能够开更多的航线，所以才有了更多的吞吐量。
这就是销售工作经常分析的销量小，怎么增加销量一样，就是要拓展销售网点，网点多了，通过一定的促销策略，没有销量都难。从南充火车站及汽车站的客流量，可以看出南充人和通过南充出行的人很多，在川内都属于前几位，他们中间肯定有不少潜在消费者，如何引导他们坐飞机出行，怎样保证他们能够通过飞机出行，这是很简单的问题。这就像鱼塘修好了鱼虾自生，森林长成了，野兽飞禽自来一样。南充机场是有机会的。
俗话说，非常之人才能成就非常之事。大寨村，华西村，南街村，从贫困村到富甲天下的新农村，而有的村自然条件相当好却难以发展壮大，是值得思考的。现在的稳步前进，就是不前进，因为经济发展，自然会增长，历史车轮回拉着你前进，唯有历史的勇者，改变不利的环境适应自身发展的人，才能实现企业跨越式发展。现在不是愚公移山，龟兔赛跑，贫和尚化缘就能成为最终的赢者了，现在再这样，历史会改写，只有用脑子思考，用强有力的执行力贯彻，才能笑到最后。回到南充机场，一年开三条航线还写进了政.府工作，可以相信思维的僵化到了何总地步，多么可笑，固步自封。不敢想，不敢做，畏首畏尾，毫无头绪，思想僵化，不引入智慧头脑，拍脑袋，闭门造车，夜郎自大。要发展，必须以现代企业制度来管理，来规划。还是国有企业那一套，机场真的玩完了。为什么很多同领域民营企业比国有企业优秀？好与坏相差就是那么一点点，敢不敢闯，民营企业不闯就死定了，国有企业闯的话怕丢饭碗。做有担当的一把手，才是作为一个公职人员对社会对国家最大的贡献，对企业和员工最大的善待，对自己价值最大的体现。遗臭万年和名存千古就是做与不做的区别。望无功便是过的干部三思。
家乡人 2017-1-25 17:04
不懂为什么都这么关心 南充机场从没在南充坐过飞机
你没在南充坐过飞机不等于我们这些没坐过，谁不希望就在自己城市坐飞机，多方便。
涪江路234号 2017-1-24 11:23
楼主，我看了新航站楼的规划，是夹层设计，不是只有一层。
没办法，吞吐量不大，去年好像才50万人次，修大了是浪费。
泸州那个叫浪费 南充这个叫实际
关于南充机场，我想说几点。1.首先肯定机场领导所做出的努力争取航线等工作。2.要理解政策大环境，造成机场规模和其他地方的差距。3.要知道政，府行政效率低下这一众所周知的现实。4.机场属于市属国有企业，然而去年刚刚修建营销部门，目前仅仅一个人。大家都知道营销部门在一个企业的重要性，很多企业的行政部门，售后等部门都是为营销服务的。然而南充机场却是摆在一个可有可无的完全依靠航空公司旅行社去销售机票。5.南充机场设计的30万吞吐量已经超过了，目前旅客再一味增加，将会造成更满意度大幅下降。因为餐饮，厕所，安检通道等硬件设施实在是比汽车站还差。5.机场在新建航站楼，按照100万吞吐量1万平米的专家理论实施，据说老航站楼右边将来也会新建新的航站楼。7.最后，如果，有人愿意立下军令状，向市政。府请愿，三年增开到20班以上，客流量突破150万，我认为南充机场才会脱颖而出，要不然稳居第五莫得说。因为大家都在发展。
家乡人 2017-1-25 14:03
6.南充机场在互联网+这块，缺乏官方网站（至少看不到），想微信公众号不更新，传统媒体没做广告，户外广告没有，商场超市室内都没看到任何宣传。然而可以理解为机票价格高航线少愧于宣传，要不就是没有经费，要不就是没得人做事。
家乡人 2017-1-25 14:10