7月份的时候，苏宁打着开创全新汽车消费模式的招牌杀入了汽车销售行业。首家苏宁易购汽车超市在开业当天现场就成交6辆汽车，开业两天统计成交整车30余辆。其火爆的人气和疯狂的宣传仿佛分分钟就要让传统汽车4s店没有饭吃。
虽说开业火爆一时，然而开业一个月后，这种脱离汽车品牌授权的汽车大卖场式销售方式弊端慢慢凸显出来了。可选车型少，价格也不算优惠，售后没有保障，人气一落千丈。汽车超市没有想象中那么受人们欢迎，发展也没有计划中那般顺利。
货源短缺豪车能看不能摸
汽车超市的定位是集新车销售、二手车销售、汽车用品于一体的超级卖场，南京新街口的首家汽车超市约1500平方米，其中约三分之一的展厅被划分给了做汽车金融和租赁的“平安车管家”，还有三分之一是各类汽车精品超市，最后只有三分之一才是新车展示的地方。而在这里可以看到的展车也不超过10辆，而且大多数为进口豪华车，例如宝马。阿尔法·罗密欧以及凯迪拉克等车型，可体验的车型非常少，还不如一些二级经销商豪华展厅，而且不能提供试乘试驾。
价格偏高无人问津
汽车超市涉及到销售众多品牌众多车型，没办法做到一一都有展车展示，博而不精。另外，汽车超市不是汽车品牌授权商，车源拿货是平行进口车商、品牌4s店、区域代理商等，从本质上看仍然是属于二级经销商，除了缺少优质货源外，没有价格优势也是一大问题。苏宁易购没有授权经销商和厂家之间的那种商务政策，履行义务虽然少，但也少了许多完成指标的补贴。如此一来，在客户最看重的价格方面，汽车超市没办法做得比4s点更便宜。很多消费者宁愿多跑几家4s店，也不愿意来汽车超市买“高价车”。
只卖不保还得依靠4s店
“汽车超市展车不多，并没有给人一目了然的购车简易感，我有点担心未来的汽车售后问题。”这是一位光临苏宁汽车超市的顾客所提出的顾虑。除了不能一站式挑选众多款式众多型号的汽车以外，由于汽车超市的只是“卖场”的特性，所卖出车辆的售后服务都将由所购汽车品牌的4s店进行保障。这样一来，消费者就出现了“两头跑”的状况，对比起来，消费者为何不直接到4s店享受售前售后“一条龙”服务呢？
有失专业水准如同菜市场
虽然4s店和汽车超市共同目的都是将汽车产品卖给消费者，但4s店在整个销售流程和服务专业度上都明显优于汽车超市。4s店的售车流程一般为：售前准备-展厅接待-需求分析-产品介绍-试乘试驾-价格商谈-签单交车-跟踪维护。在整个流程中，都会有4s店专业销售顾问一对一的专业服务。在需求分析、产品介绍和价格商谈中销售顾问都会提供专业的分析和讲解，有助消费者选择合适的汽车款型。而在汽车超市的销售流程中仅仅只有价格商谈和签单交车两项，消费者进入汽车超市就如同进入菜市场，从进店到看车基本都只由消费者自己完成。而且汽车超市还不能提供试驾服务，没有专业的讲解人员，消费者很难深入了解产品。并且在完成交车以后，剩余售后问题都将由4s店承担，非质量问题汽车超市一概不管。然而4s店在除了提供售后保障服务以外，还进行电话回访、对服务人员评分等服务项目。汽车超市对比4s店不管是在购车流程完整度、专业程度和售后保障上都有很大的缺失。
《重庆汽车圈》观点：随着新办法的实施，打破了品牌授权代理、区域垄断等局面，因而苏宁易购汽车超市的应时推出一度一起行业热议，以为这种“全新的汽车消费模式”能对现有汽车销售模式造成巨大冲击。但事实并非如此，由于自身实力的欠缺、运营模式的不合理、售后等一系列问题，汽车超市并没有掀起什么大风大浪，反而慢慢从人们视野里消失。在如今4s店模式成熟的今天，人们在4s店购车的理念已成习惯，汽车超市想要打败4s，可不是一朝一夕的事情。