【卡车之家 原创】早期八九十年代开车的司机师傅们基本上都有胃下垂的毛病，据说落下这个病的原因，主要是刚吃完饭，然后驾驶卡车行驶在路上给颠的，可见当时驾驶卡车之苦。随着这几年国内重卡的舒适程度逐渐提升，胃下垂这个病也逐渐不会再找上新一代的卡车司机。除了驾驶室从硬连接到现在的气囊减震，座椅的改善也起着很大的作用。
坐的舒不舒服，和卡车的行驶安全以及使用经济性有很大的关系，也许这么说有人会觉得有些言过其辞。那么我们来想想，如果坐的不舒服，座椅硬邦邦的没有减震机构，车辆行驶在路上犹如一台颠散骨头的机器一样，那么长时间驾驶下来，是不是会导致身体疲劳、心浮气躁，直接影响驾驶的安全以及油耗？答案是肯定的。
▎马车演变而来 座椅就是大沙发
目前由于车辆价格、配置以及驾驶室布局等因素，卡车座椅基本上分为硬连接、机械减震、气囊减震等形式，当然还有更高一级别的主动式减震。今天我们来扒一扒卡车座椅，而这货，是1896年10月1日那天，戴姆勒为我们带来的，由于基于马车改装而来，所以座椅也就原封不动的搬用了马车上的那套东西。
“汽车就是几个沙发加四个轮子”，这是吉利董事长李书福的名言。1956年，新中国生产了解放ca10卡车，从此打开了“made in china”的序幕。ca10的座椅采用贯通式设计，木板+弹簧+填充物+人造革就成了当初的座椅。
早期的卡车没有安全带，贯通式的座椅加上简单的靠背只是提供人们坐在上面，所以现在看早期的驾车影像资料，基本上是把方向盘“抱”在怀里，姿势很诡异，更不要说什么舒适性了。
贯通式的座椅也就没有任何包括性可言，没了安全带的束缚，在山区行驶的时候，驾乘者很容易被甩来甩去，直接影响车辆的操控。鉴于这一问题，国际上50年代后期开始使用分体式座椅，让驾乘者能够老老实实的待在自己的座位上面。
我国应用于卡车上的分体式座椅，应该是装在1960年济南汽车制造厂生产的黄河jn150上面，平头卡车的设计，将发动机放在了驾驶室的里面，所以内部形成一个巨大的鼓包，所以座椅也被布置在了发动机舱的两侧，这也是我国分体式座椅的雏形。
随着一次次惨痛教训的发生，人们渐渐意识到，座椅不光要有靠背用来提高舒适性，还应该装一个叫“安全头枕”的东西来防止被追尾后折断颈椎，以及驾车的时候要用安全带将自己固定在座椅上面。
在我国ca10、黄河jn150以及后期的140、141卡车上面，座椅基本上是直接用螺栓固定在驾驶室上面，除了钢板弹簧会吸收掉少量来自路面的震动之外，其余的颠簸被直接传递到了驾驶员的屁股上面。
这也就是在当年看似风光无限的老一辈卡车司机们普遍都有胃下垂的原因之一，刚吃完饭就上车开启强震动模式，谁的胃又能受得了呢？当然，除了减震，最主要的原因是当初的道路条件，坑坑洼洼的哪有好路可言？整个行程都在开启“颠簸吧，老司机”模式。
▎为舒适开启减震 最多也就做做样子
至于是什么时候，什么车型上面第一个应用了减震座椅，我没有查到资料。询问了我认识的一些司机师傅，他们普遍认为卡车装配减震座椅应该是从东风3、5、8康，解放四大时代开始。
07年小编我真正意义上开车，所驾驶的车辆就是解放四大，虽然驾驶室依旧采用硬连接的方式固定在底盘上面，但是带有减震的座椅，也确实让脑海里还是141的我惊奇不已。通过旋钮调整减震的硬或者软，路面的震感也确实能够吸收一大部分，在当时来看已经非常的先进了。
07年以一汽二汽为代表的车企相继推出了我国的第五代卡车，即东风天龙和解放j6产品，新产品的问世，将驾乘舒适性提升到了一个新的高度。驾驶员的减震方式也升级为驾驶室减震+座椅减震的双重减震模式，进一步提高驾乘舒适度。
随着中国物流行业的迅速发展，以东南沿海一代为代表的大型物流公司开始采购进口卡车，跑起来呲呲充放气的空气减震座椅也出现在国内卡车司机的视线当中，相比国内第五代卡车而言，进口卡车座椅的人机工程做得那叫一个好，舒适程度直接甩国内卡车几条街。
也让我永远都忘不了第一次开斯堪尼亚时，座椅带给我的那种惊艳。
▎百花齐鸣重用户 国际品牌来帮忙
08-09年左右，国内卡车也开始选装气囊座椅，不过当时的所谓气囊座椅虽然很先进，在今天看来，不过属于半气囊减震产品。座椅高低调节任然是机械结构，只是用气囊代替了之前的减震簧。
也是从那时候开始，气囊减震座椅大量的出现在人们的视线当中，开个产品推介会，没有气囊减震座椅好像都不好意思和别人打招呼。不过，那时候的气囊减震从效果来说，真的比不上当时成熟的机械减震座椅。
12年之后，国内卡车开始百花齐放，各大车企开始竞相推出自己的新品，驾乘舒适性被作为非常重要的环节被车企所考虑。以重汽、福田为代表的车企将更为舒适的气囊减震座椅作为自己产品的标配推向市场。
到目前为止，气囊减震座椅基本上已经作为重卡的标准配置，卡车座椅也由原来国内工厂生产转为和国际大型的座椅生产企业合作，力求让中国卡车司机车轮子上的生活变得更加惬意。
从此，国内卡车司机的屁股彻底得到解放。
气囊座椅的普及，也说明中国驾驶员以及市场的转变。目前大量普及的气囊减震座椅将会成为标准配置，在卡车上存在相当长的一段时间。采用合资，引进国际上先进的座椅生产技术，来改善中国驾驶员的驾车的舒适性，也将成为车企要去解决的问题。
从技术上来说，除了目前使用的气囊减震座椅，还有更为先进的主动式减震系统，不过在卡车上普及，应该还需要很长的时间，这里就不再做详细的介绍。也许到那个时候，卡车已经开始无人驾驶了。