1、第一步是获取ecu原始数据
方法有多种，传统的是拆掉程序芯片，放置到适配器内通过通用编程器来进行数据读写。对于一些较新型号电脑应用st10f275系列，mpc5xx系列，tc1766/1796系列这种办法已经行不通了。st10f275通过boot模式进行数据读写，mpc5xx系列可以通过bdm 或obd2形式读写。tc1766/tc1796 也需要通过boot模式或是obd2进行数据读写。因此适当的工具是进行ecu tuning 的前提条件。
2、第二步数据的修改
这要靠大量的经验的累计，很多是从马力测功机上得出的数据，这个过程可能是枯燥的，捧个笔记本上路是搞生死时速在很多时候实现起来难度比较大。大家都知道数据价格高，这是个现实的问题。资深的调校人员和赛车多少有些关系。数据修改的核心内容是所谓的map（脉谱），早期的ecu内部只有二三十个map，新款a6l 2.0tfsi有超过150个map，复杂程度可想而知。ecu调校是个系统工程，并不是是个程序员就可以搞编写程序，因为这根本就不是一回事。中国人聪明的很多老外都害怕，你看看star现在卖多钱，ops卖几米就知道了。xp你可以随便搞。但是发动机电脑不同，搞的不好，车子会出问题的。
3、第三步数据checksum
这也是很关键的一步，较新的ecu都带有checksum检查，其目的就是为了防止程序被修改，修改完程序如果不进行checksum修正，电脑的自检是通不过的，轻则报码，重则死机啊（不发动）。当然不同系列的ecu 计算的方法又有很大的不同，所以老外的checksum插件价格也是高的很。而且分开来卖。
4、第四步写回数据，读取数据的逆过程了
总的来讲，obd2数据读写是近年来非常流行的，也是安全级别最高的，无需拆卸芯片，也不用动用烙铁，但并不是所有电脑都可以obd2读写，所以通用编程器也不能扔，个别的还要配合bdm。想一个设备全搞定，难度还是非常大的。