核心提示：工程聚纤维是一种新型的混凝土增强纤维，被称为混凝土的“次要加强筋”。掺入聚纤维的混凝土品质得到改善，综合使用性能得到提高。具有掺加工艺简单、价格低廉、性能优异等特点。纤维加入混凝土（砂浆）中采用常规搅拌设备搅拌，只要适当延长搅拌时间（约120s），纤维束即可彻底分散为纤维单丝，并均匀地分布于砂浆中，而采用强制式搅拌设备可以无须延长搅拌时间。每立方米混凝土掺入0.7kg纤维，纤维丝数量即可达2000多万条。聚纤维可以通过大量吸收能量，控制水泥基体内部微裂的生成及发展，大幅度提高混凝土抗裂能力及改善抗冲击性能，并能大幅度提高混凝土抗折强度并降低其脆性，同时也提高了混凝土的抗渗能力、抗冻能力，使混凝土耐久性大大增强。聚纤维的使用非常方便，根据配合比掺量，将适量纤维（体积掺量0.05％~0.15％）加入料斗中的骨料一同送入搅拌机加水搅拌即可。在预拌混凝土搅拌站，可直接将整袋纤维置于传送带上的骨料中即可。由于包装纸袋为的快速水降解纸制成，进入搅拌机后见水迅速溶融，散于水泥基体中。聚纤维完全为物理性配筋，同混凝土骨料及外加剂不起任何化学反应，故不需改变混凝土或砂浆的其他配合比，对坍落度影响很小，初凝、终凝时间变化甚微，粘聚性增强，泵送性能可以改善，施工及养护工艺无需特殊要求。聚布料是无纺布吗？聚面料 指的是产品的所含的成分全部是聚的。无纺布 指的是布料生产的方法或者类别。有无纺布，针织布和梭织布三大类。所以，“聚面料”和 无纺布之间并没有必然的联系。无纺布的定义是：定向或随机排列的纤维通过摩擦、抱合、粘合或这些方法的组合而相互结合制成的片状物、纤网或絮垫。无纺布是一门源于纺织，但又超越纺织的材料加工技术。非织造产品结合了纺织、造纸、皮革和塑料四大柔性材料加工技术，制成品呈网络结构。无纺布学名非织造布，即不用经纬纱的交织就成布，意思是没有织的布。无纺布的制造工艺有很多种，用途也千差万别。聚是无纺布制造过程中使用的一种原材料，生活中也常见，比如乐扣杯子，很多都是pp，聚的。聚用作纺粘、熔喷、热轧等工艺的无纺布比较多，多用于和卫生材料中。说通俗点，超市的无纺布购物袋多数是聚纺粘的，家用水净化器中的滤芯是聚熔喷材料的。有些婴儿尿裤的表面那一层是聚纺粘或热轧的。一般行业内不会说“聚面料就是无纺布”这样的话，现在技术比较发达，聚纤维也可能做织物（布料、针织品）什么的。 6．耐光性等 丙纶耐光性较差，热稳定性也较差，易老化，不耐熨烫。但可以通过在纺丝时加入防老华剂，来提高其抗老化性能。此外，丙纶的电绝缘性良好，但加工时易产生静电。对于pp进出口的未来状况，我们根据2014-2017年进口总量，可以得出近几年pp进口量平均增速在-1.9%左右。且未来三年，国内pp装置扩能较多，产能过剩情况逐渐加重，对进口货源依赖性逐渐减弱。
为改善温拌高模量沥青混合料的低温抗裂性和疲劳耐久性,采用bbr、拉伸试验、低温弯曲试验和3分点加载疲劳试验的试验方法,研究了木质素纤维掺量对温拌高模量沥青及其混合料抗裂性能的改善作用。试验结果表明:掺加木质素可显著改善温拌高模量沥青混合料的低温抗裂性,综合考虑木质素纤维掺量对温拌高模量沥青混合料低温抗裂性和抗疲劳开裂性能的影响,推荐适宜的木质素掺量为3‰~4‰,木质素纤维对温拌高模量沥青混合料的改善机理在于其吸附稳定作用、 祈才、记者张凯报道：南昌地铁二号线在建设过程中，遇到了一个大难题，洪都大道至辛家庵线路上的建筑比较老旧，需承载力较大的管片才能对路面上建筑起到良好的保护作用，但之前省内制造钢纤维管片还是“一片空白”。7月20日，记者获悉，经过开发研制，新科技的钢纤维管片已经制作完成。据悉，地铁隧道建设中，盾构机每掘进2米，需拼装1环管片。“地铁管片就好比地铁的保护伞，它承载着整个隧道的压力。”南昌市建筑工程检测中心科研室主任邹斌说。
据外媒报道，荷兰研究人员或许已研究出一个新方案，有助于道路的自我修复，从而降低电动车驾驶员对道路安全性的担忧。代尔夫特理工大学（delft university）的erik schlangen表示，其计划一款具有自动修复功能的沥青（self-repairing asphalt），其采用导电的钢纤维及，可修复路面中的裂纹并为停靠于路面上方的电动车充电。当车辆停靠于十字路口时，该设备将为车辆充电，使车辆在等绿灯时恢复少量的电能，从而延长其续航里程数。为此，还存在大量的技术挑战。道路修复需要使用一部感应式电机（induction machine），可在沥青及钢纤维生成足够的热量，助推修复进程。当然，若要为电动车的充电，还需要配置钢纤维及搭载了无线充电系统的车辆才能实现。据schlangen预计，若要贴现额外的设备，新路面的成本要比常规路面高近25%。然而，对城市基础设施及驾驶员而言，尽管初期成本过高，但从回报上看，确实非常值得。沥青会持续衰变导致路面受损，而维护工作既耗时又费钱。若您经常驾车，就会发现许多路面并未得到妥善维护。schlangen认为新方法无疑将延长道路的使用寿命，大幅降低维护成本，或将改善道路质量，即使是易被忽视的偏远街道也能从中获益。若在交通灯附近配置足够的充电器，或将减少配置专用充电站的需求量。目前尚不确定新的启动时间，尽管荷兰于2010年就开始致力于自我修复沥青道路的试验，但的挑战可能仅仅是要说服各方的参与。市政部门可能会对道路修复采取回避态度，而车企则会因为高昂的新充电硬件设备费用而裹足不前。该愿景的实现或许还要等上许多年，当各方都就位后，将开始落实该技术方案了。纤维界面增强作用、加筋阻裂作用。
在多孔沥青混合料中添加木质素纤维,对于增加沥青膜厚度,提高路面耐久性有着重要意义。由于多孔沥青路面的结合料多采用高粘沥青,而木质素纤维自身呈棉絮状,受高粘沥青影响较易汇聚成团,无法达到期望效果。根据多孔沥青混合料骨架结构的特点,提出一种适用于多孔沥青混合料室内拌和的木质素纤维分散方法,同时通过室内试验验,认为该方法确能起到提高混合料性能的良好效果。
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涤纶的大类品种有短纤维、拉伸丝、变形丝、装饰用长丝、工业用长丝以及各种差别化纤维。
木质素纤维材料在沥青混合料中的应用较多,它能够稳定沥青结合料,但对于a-5这种超细粒径混合料的影响以往中很少提及。同样对于这种新型的沥青混合料,结合料对其性能也将产生不同方面的影响。针对木质素纤维的作用与沥青结合料的影响,以a-5沥青混合料为载体,进行室内对比试验和试验段验,期望能进一步了解和掌握a-5混合料的性能特点,研究木质素纤维与沥青结合料对于a-5的性能影响,为完善其配合比设计提供参考依据。
系统分析了木质素纤维沥青胶浆及其沥青混合料的路用性能,包括木质素沥青胶浆软化点,锥入度,动态剪切,网蓝析出试验,混和料马歇尔稳定度、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性及耐疲劳性能,探讨了木质素纤维增强沥青混合料的强度形成机理;并与无纤维密级配沥青混凝土进行了对比、分析.结果表明,木质素纤维能够提高沥青胶浆软化点、剪切强度,改善温度稳定性;木质素纤维沥青混合料具有较好的路用性能.
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近年来聚产量增加使得国内市场竞争加剧，低价竞争频现，进口量受挤压，2017年我国pp进口依赖度在20%左右。2015年，我国pp进口量在488万吨，2016年受中国pp装置扩能以及国内价格偏低影响，进口pp料难以在国内获得市场，因此2016年pp进口量缩减至457万吨。2017年国内聚下游市场受环保因素打压，塑编等低附加值行业生产低迷，但高刚性注塑、高熔指纤维等行业发展良好，部分高端聚原料仍旧需要依赖进口。因此2017年pp进口市场有所增长，进口量在474.5万吨，增长率在3.83%。
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