上海巨福国际贸易有限公司
（3）力学性能
（4）带钢规格尺寸
自行车用热轧带钢一般带钢厚度1.8-8.0mm，宽度60-250mm。
4、压力容器用热轧带钢(gb5681-85）
（1）主要用途
用于制造低压力容器。
（2）材质的牌号与化学成分
（3）力学性能
（4）带钢规格尺寸与生产单位
压力容器用热轧带钢一般带钢厚度4mm，宽度为80mm的倍尺，长度不小于70m（卷）。
冷轧普通带钢
（1）主要用途
冷轧普碳带钢适用于制造自行车、缝纫机、农机等配件及五金制品。
（2）材质的牌号与化学成分
牌号
供货标准
供货尺寸
用途
spcc
q195
q235-b
gb/t912
gb/t3274
宽度
mm
厚度
mm
广泛用于工程机械、交通运输机械、建筑机械、起重机械、农用机械及轻工民用等行业的一般结构
件与冲压件
符合gb700的规定。
（3）分类与代号
a、按制造精度分
普通精度带钢p；宽度精度较高的带钢k；厚度精度较高的带钢h；宽度和厚度精度较高的带钢kh。
b、按表面质量分
ⅰ组带钢ⅰ；ⅱ组带钢ⅱ。
国内外高性能热镀锌板发展概况
1、概述
目前我国钢铁工业在品种、质量、成本、服务和劳动生产率方面与世界先进水平仍存在一定差距，面对日趋激烈的的国际国内市场竞争，必须加快结构调整步伐，这不仅是我国冶金工业生存与发展的需要，也是当今世界冶金工业的发展趋势。热镀锌（hot dip galavnizing）发明于18世纪中叶，它是由热镀锌工艺发展而来。钢带连续热镀锌工艺历经五十年的发展，已经成为一种工艺成熟的、技术先进的工业技术，至今为止，热镀锌仍是钢材防蚀方法中应用普遍的、有效的工艺措施。在建筑工业中,用于各类工业及民用建筑的轻钢龙骨、建筑层面板、瓦楞板、卷帘门等；在家电和轻工业方面，用于各类家用电器的外壳和底板；镀锌钢板广泛用于轻工、家电、汽车和建筑工业。在汽车工业中，用于汽车车体的、外壳、内板、底板等。我国大力发展电力、交通、通讯、能源和城市基础建设，随着建筑、家电、汽车工业的强劲发展，我国镀锌行业面临前所未有的机遇和巨大的市场。
近二十年来钢带连续热镀锌技术、装备以及相应的控制手段均有巨大的发展，使镀锌板得以满足汽车面板和家电用板的苛刻要求，并从而以其比电镀锌合金钢带廉价、耐蚀性优异而大有取代之势。本课题拟借鉴国外先进的 高性能汽车用热镀锌生产技术与装备开发技术及经验，通过技术创新、优化设计、精密制造以及国外技术合作，突破制约我国高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备发展瓶颈。同时探讨热镀锌技术发展在国民经济可持续发展、节约能源、矿产方面的重要意义和前景。
2、汽车用高档热镀锌板国内外的发展形势
汽车工业产品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽车用热镀锌钢板是镀锌钢板中的精品和优秀。自1975年美国首次把热镀锌板应用于汽车工业的20多年间，世界各汽车生产大国都在努力开发和研制以防腐蚀为目标，并综合考虑焊接性、涂敷性和成型性的高质量热镀锌板，并取得了一系列的 技术进步，其中包括钢基体的化学成分，钢板表面的轧制质量，热镀锌镀层厚度的均匀性，合金化的优秀结构及工艺控制等一系列技术问题。经过20年的研究，上述的技术问题及完成此项技术要求的工艺装备已基本得到解决而开始大量应用于汽车上，这些技术的成功应用可极大地改善汽车工作状态、延长寿命并节省能源。
高表面质量、高强度和高深冲性是汽车面板所必需具备的基础条件,镀层表面质量与薄板表面质量粗糙度、清洁度、带钢 化学成分及其冲压成型性有直接的关系，同时热镀工艺、锌液成分、热镀设备也是影响镀层表面质量的重要因素。高强度和高冲压性与热镀锌基板化学成分、物理性能、热处理工艺以及热镀性能都有密切关系，下面将重点论述国外与国内汽车用高挡热镀锌板镀层品种、基板、工艺及设备等方面的发展现状及趋势。
一、热镀锌钢板
综合考虑热镀锌钢板的生产工艺过程及成品包装等因素，热镀锌钢板可能会存在如下的一些表面外观缺陷：
（1）原板缺陷
镀锌原板表面缺陷，如折痕、凹坑、波浪边等均延续影响到镀锌板，成为其表面缺陷。因此，生产前，生产者都须对原板进行检验。
（2）黑斑
a. 镀锌层纯度不够，金属杂质在锌表面构成原电池，对析氢有利时，容易使锌层表面产生黑色的斑点。
b. 镀锌层中铜、铁、砷等杂质含量较高时，经钝化处理后，这些杂质呈现黑色。
c. 原板表面污蚀物处理不充分，形成残渣，使某些部位镀不上锌，导致镀锌层出现毛病而容易脱落，从而造成黑斑。
d. 镀锌时出现漏镀，在后处理时容易形成黑斑。
e. 镀锌液中夹杂残渣或小黑灰（碳或碳化合物），粘附于锌层表面或居于锌层内，与锌层结合得很牢固。在成品镀锌板上可见到黑斑。
f. 磨蚀黑斑。由运输、堆放过程中粗野作业所致。
镀锌带钢宽度与厚度尺寸如下（厚）*（宽）：
a、(0.25、0.30)*（8、10、13）；
b、（0.36）*（8、10、13、16）；
c、（0.40、0.45）*（10、13、16、19）；
d、（0.56）*（13、16、19）；
f、（0.60）*（16、19、25）；
g、（0.70）*（19、25）；
h、（0.80、0.90）*（19、25、32）；
i、（1.00、1.12、1.20）*（19、25、32、40、51）；
j、（1.26、1.50）*（32、40、51）；
k、（1.65）*（40、51）
5、电缆用冷轧带钢(gb41751-84)
电缆用冷轧带钢采用b2f和by2f等钢号为材质，冷轧制而成。
（1）主要用途
用于制造铠装电缆用镀锌或其他涂层带钢的钢基料。
（2）材质的牌号与化学成分
符合gb700(普通碳素结构钢)中b2f和b2yf钢号规定。
（3）力学性能
（4）带钢规格尺寸与生产单位
镀锌带钢厚度与宽度各种规格（厚度）*（宽度）（mm）
a、（0.20）*(10、15、20、25)
b、（0.30）*(15、20、25)
c、（0.50）*(20、25、30、35、40、45、50、55、60)
d、（0.80）*（45、50、60）
e、（1.00）*(60)
热轧优质带钢
1、热轧优质碳素结构钢带钢（gb8749-88）
（1）主要用途
作为冷轧带钢的坯料，也可用于制造自行车、缝纫机零件及五金制造。
（2）材质的牌号与化学性能
符合gb699(优质碳素结构钢技术条件)的规定。
（3）带钢规格尺寸与生产单位
镀锌带钢厚度2.50-5.00mm（级差0.25）,宽度100-250mm。
2、热轧不锈钢带钢（gb4230-84）
按组织特征分为奥氏体型、奥氏体一铁素体型、铁素体型、马氏体型和沉淀硬化型五类
在热镀锌品种中，通过镀后热扩散处理，开发了合金化镀锌板，耐蚀性较普通热镀锌板提高了一倍以上，通过这种合金化处理可以消除镀层表面锌花；同时减少了点焊时锌的蒸发量，降低了点焊机铜电极受锌蒸汽污染的程度，从而提高了电极的寿命。为确保合金化镀锌板镀层的良好附着性，对于汽车用外板的较厚的合金化镀锌板采用了高效的加热和冷却措施（高效烧咀、或感应加热器），并配备各种类型的合金化传感器，通过仪器分析和电脑指令及时调整镀层中相应的结构，以生产适于高冲压变形的要求。
由于汽车用在冲压成型时的条件，除要求钢板基体具有必要的优异的机械性能外，对镀层（合金化层）附着性的要求也十分苛刻。
近20年，对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究，结果表明，取得了良好的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得优秀的镀层相结构和合适的铁含量，而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。为了严格控制镀层的相结构，必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行精确的控制。其措施如下：
（1） 在合金化的加热区和保温区之间设置镀层反射因素测定素，以测定镀层表面的合金化，控制钢带温度保持在δ1相稳定形成的温度区间内（激光束法）；
（2） 在保温和喷雾冷却区之间设置高温度计和发射率测定器，以便同时测量钢带温度和发射率；
（3） 经冷却后的钢带在适当的位置合金化相结构传感器以测量镀层中铁含量及层中δ1、γ和ζ各相层的厚度（荧光法或x-射线衍射法）；
（4） 钢带经过气刀后进合金化炉前以及在相结构传感器之后均设置镀层厚度（重量）测定仪（荧光x-光法）
表面涂镀层技术的研究和开发，成果转化与产业化研究开发的力量，人、才、物过于分散，缺乏集科研开发、成果转化、工程化、产业化于一体的集成式的队伍和组织形式。单个研究单位在取得初步研究成果以后，既缺乏进行更深入的研究的力量也无力把工作延伸到生产实践。由于这种分散性、低水平、重复工作的现象较为普遍，既难以取得高水平的成果，也难以出现具有自主知识产权的成套技术与工艺。
（2） 缺乏近生产和生产条件下中试手段
现代表面涂镀层产品都是在现代大型高速连续生产机组上完成，机组设备数百件，高度自动化控制，要将实验室研究成果移植到现代大型的高速连续生产机组中，就必须经过近生产和生产条件下的中试阶段。这个中试阶段要在专门的中试实验机组上来完成，过于简陋、原始的小型试验机组所得包括实验工艺参数在内的结果与现代大型生产机组的相关性相差甚远。
总之，国内关于汽车用热镀锌板的新产品、新工艺、新设备的研发工作都远远落后于国际水平。
3.我国开展高性能汽车用热镀锌板研发目的和意义
二十一世纪，钢铁产品仍将是人类社会主要的不可替代的结构材料和产量大、覆盖面广的功能材料。世界冶金工业结构调整步伐加快，生产的重心将有发达国家向发展中国家转移。目前我国正处于工业化进程中，国民经济各部门的持续、快速发展和产业升级对钢铁产品的品种、质量提出了更高的要求。加快了我国冶金工业的结构调整，将具有重要意义。
我国带钢热镀锌的发展与世界水平相比还存在一定的差距。我国现有热镀锌生产线多数存在技术落后、锌耗高、产品产量低、产品质量差、生产成本高、能量耗费大、环保措施不力，常造成严重环境污染等缺点，此类生产线难以满足我国国民经济腾飞的需要。少量国有大型钢铁企业能够生产高质量的家电、汽车用热镀锌板，我国大型钢板连续热镀锌技术多为花费巨资引进自美、日、欧，一般水平，相似水平较多，重复性、成熟性技术多。一般产品、相似产品多，高、新、尖技术少，高技术含量产品少，自主研发的技术更少。核心技术无法完全掌握，没有进行新的品种开发和生产的能力。另一方面我国自行研究的热镀锌工艺及技术转化率低，难以形成产业。成果集成低，系统成套技术不成熟、不完善是实现工程化、产业化的症结，这些问题的产生主要基于我国高性能汽车用热镀锌钢板生产技术和装备开发能力落后于世界先进水平所致。因此开发高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备非常必要。加强成果的系统集成，促进成果的转化和应用，逐渐增加我国高性能热镀锌汽车板产品的自给率，推动我国这一领域技术的进步和发展。我国钢板连续热镀锌大型现代化机组基本是从美国、日、欧等不同国家引进，虽然其产品较为雷同，但生产技术却都有其特色，花力气消化各机组的特色高技术，并为己用，再行创新是表面涂镀层技术领域中一项意义重大的工作，此举将加速缩短我国与外国的差距，减少重复引进，实现高性能热镀锌钢板技术及装备科研成果的系统集成，实现成果转化和应用，把我们的技术推向世界。
厚度较薄、宽度较窄、长度很长的钢板。其宽度一般在20mm—200 mm。成卷供应，其规格以厚度×
宽度表示。按钢的品质分为优质的和普通的 带钢;按轧制方法分为热轧和冷轧两种，分别称作热轧
带钢和冷轧带钢。热轧 普通带钢厚2 mm—6 mm，冷轧带钢一般为0.05 mm—3.60 mm。带钢可用普
碳钢、碳结钢、弹簧钢、工具钢、不锈钢等钢种制造。广泛用于制造焊管、卡箍、 垫圈、弹簧片
、锯条、刀片等。
带钢一般成卷供应，具有尺寸精度高、表面质量好、便于加工、节省材料等优点。 [1]
工艺流程编辑
冷轧带钢生产工艺流程一般为：酸洗→轧制→工艺润滑→退火→平整→剪切→包装。
冷轧带钢工艺：酸洗——轧制——退火——轧制尺寸同步润滑——上防锈油——平整定尺——抛光
——包装
热轧带钢工艺：加热炉——除磷机——粗轧机——除磷机——精轧机——表面质检仪——层冷——
卷取机——打捆机——喷号机——卷库板坯
(1)钝化不良，钝化膜厚度不够或不均匀;
(2)表面未涂油或带钢表面残留水分;
(3)卷取时带钢表面含有水分;
(4)钝化未完全烘干;
(5)在运输或储存中受潮或雨水淋湿;
(6)成品存放时间过长;
(7)镀锌板与其他酸碱等腐蚀性介质接触或存放在一起。
成品在库中长允许存放三个月，以避免存放过久产生氧化。
镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。镀锌是一种经常采用的经济而有效的防锈方法，世界上锌产量的一半左右均用于此种工艺。
镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的钢板称为镀锌板
按生产及加工方法可分为以下几类：
①热浸镀锌钢板。将薄钢板浸入熔解的锌槽中
，使其表面粘附一层锌的薄钢板。目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；
②合金化镀锌钢板。这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金薄膜。这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；
③电镀锌钢板。用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；
④单面镀和双面差镀锌钢板。单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。
为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；
⑤合金、复合镀锌钢板。它是用锌和其他金属如铝、铅、锌等制成合金乃至复合镀成的钢板。这种钢板既具有卓越的防锈性能，又有良好的涂装性能；
除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。但目前常用的仍为热浸镀锌板。
锌层厚度的检测要符合《gb/t 1839-2008 钢产品镀锌层质量试验方法》的要求，使用称重法或荧光法测量。
称重法：取镀锌板测试样片，使用盐酸溶液去除锌层，对去除锌层前后的样片进行称重，差值就是被去除的锌层的重量。
荧光法：使用荧光x射线检测设备，对镀锌板锌层进行无损测量。
除了这两种方法，用涡流测厚仪测量锌层厚度可以吗？当然是不可以的。一方面不符合标准要求，另外测量精度也无法保证。
判定
锌层检测的结果合格还是不合格，就要对照产品标准中的规定。符合的就是合格，不符合就是不合格。那国标里是怎么规定的呢？
gb/t 2518 2008在7.7章节中有如下描述：
7.7.3 对于等厚镀层，镀层重量三点试验平均值应不小于规定公称镀层重量；镀层重量单点试验值应不小于规定公称镀层重量的85%。
带钢 广泛用于生产焊接钢管，作冷弯型钢的坯料，制造自行车车架、轮圈、卡箍、垫圈、弹簧片
、锯条、五金制品和刀片等。
镀锌带钢冷轧卷 编辑
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常用于钢材行业，区别于热轧卷。是指在常温下直接用轧辊轧制成一定厚度并用收卷机卷成整卷的
钢带。相比热轧卷来说，冷轧卷的表面光亮，光洁度高，但会产生较多的内应力，经常在冷轧后进
行退火处理，比热轧卷来说，冷轧卷的表面光亮，光洁度高，但会产生较多的内应力，经常在冷轧
后进行退火处理。
镀锌带钢生产工艺编辑
生产过程中由于不进行加热，所以不存在热轧常出现的麻点和氧化铁皮等缺陷，表面质量好、光洁
度高。而且冷轧产品的尺寸精度高，产品的性能和组织能满足一些特殊的使用要求，如电磁性能、
深冲性能等。
镀锌带钢
厚度为0.2-4mm，宽度为600-2 000mm，钢板长度为1 200-6 000mm。
牌号编辑
q195a-q235a、q195af-q235af、q295a(b)-q345 a(b)；spcc、spcd、spce、st12-15;dc01-06
热轧镀锌带钢是用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，
粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机控制轧制，终轧后即经过层流冷却(计算机控制冷
却速率)和卷取机卷取、成为直发卷。
一、热轧镀锌带钢简介编辑
直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷
。其卷重较重。(一般制管行业喜欢使用。)
三、热轧镀锌带钢用途编辑
热轧产品具有强度高、韧性好、易于加工成型及良好的可焊接性等优良性能，因而被广泛用于 、
建筑、机械、锅炉、压力容器等制造行业。
热轧镀锌带钢应用范围：
一、热镀锌钢板
综合考虑热镀锌钢板的生产工艺过程及成品包装等因素，热镀锌钢板可能会存在如下的一些表面外观缺陷：
（1）原板缺陷
镀锌原板表面缺陷，如折痕、凹坑、波浪边等均延续影响到镀锌板，成为其表面缺陷。因此，生产前，生产者都须对原板进行检验。
（2）黑斑
a. 镀锌层纯度不够，金属杂质在锌表面构成原电池，对析氢有利时，容易使锌层表面产生黑色的斑点。
b. 镀锌层中铜、铁、砷等杂质含量较高时，经钝化处理后，这些杂质呈现黑色。
c. 原板表面污蚀物处理不充分，形成残渣，使某些部位镀不上锌，导致镀锌层出现毛病而容易脱落，从而造成黑斑。
d. 镀锌时出现漏镀，在后处理时容易形成黑斑。
e. 镀锌液中夹杂残渣或小黑灰（碳或碳化合物），粘附于锌层表面或居于锌层内，与锌层结合得很牢固。在成品镀锌板上可见到黑斑。
可以进行电化学测试和物理机械测试，从而得到电化学行为和物理性能数据；如：结合力、耐腐蚀性、镀层厚度等等，看具体应用要求了。
补充：镀锌钢板的质量检验标准：
按生产及加工方法，镀锌钢板可分为以下几类[1]：热浸镀锌钢板（俗称镀锌铁皮）、电镀锌钢板、单面或双面差厚镀锌钢板、合金复合镀锌钢板等，除上述几种外，还有彩色镀锌钢板（通俗地称为彩板）、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。此外，按用途可分为一般用、屋顶用、建筑外侧板用、结构用、瓦垄板用、拉伸用和深拉伸用等镀锌钢板。
优质品级镀锌板的质量要求包括规格尺寸、外观、镀锌量、化学成份、板形、机械性能和包装等几个方面。
1．包装
分为切成定尺长度的镀锌板和带卷镀锌板包装两种。一般铁皮包装，内衬防潮纸，外以铁腰子捆扎，捆扎牢靠，以防内装镀锌板相互摩擦
2．规格尺寸
有关产品标准（以下述及）都列明镀锌板推荐的标准厚度、长度和宽度及其允许偏差。另外，板的宽度和长度、卷的宽度也可按用户要求确定。
3．外观
表面状态：镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花、无锌花以及磷化处理的表面等。切成定尺长度的镀锌板及镀锌卷板不得存在影响使用的缺陷（以下详述），但卷板允许有焊接部位等若干不正常部分。
热轧镀锌板是以热板为基板经过酸洗后直接镀锌，与传统镀锌板相比，由于少了冷轧这道工序而有着明显的价格优势，在建筑、汽车制造、钢板仓制造、铁路客车制造、高速公路护栏板、制造等行业有着良好的发展前景。
随着热轧工艺技术的发展，热轧产品质量不断提高，厚度逐渐减薄，采用热轧薄板为原料生产热轧镀锌板替代了原来传统的单张镀锌，不仅拓宽了热轧镀锌板的使用范围，而且也挤占了以冷轧板为基板的热镀锌板市场份额。在国际上，热轧镀锌板已经得到广泛的采用。
随着热轧技术的进步，特别是薄板坯连铸造连轧(csp)技术的逐渐成熟，热轧钢带的的厚度越来越薄。近年来，国内陆续建成了多条csp生产线，像珠钢、邯钢、包钢、唐钢等，目前正在建设的还有马钢、涟钢等，设计薄轧制规格可达0.8mm。csp技术的大量应用，客观上为热轧镀板提供了机械性能更好和规格的更薄的热轧原料。
锌层厚度的检测评价要关注三个要点：
1、按相关标准使用合适的设备、合适的方法进行检测；
2、检测的结果需要对照产品标准的规定进行判定；
3、后别忘了找有检测资质的试验室（这决定了检测的准确性）。
以本文开头的案例来说，其实不用急着向钢厂提质量异议，因为用户给的信息不完整。只需要告诉用户：找个靠谱的检测单位，至少取三个点，用称重法或荧光法测量，单点小于40克或是三点均值小于50克才算不合格。
你看，如果掌握了这些知识点，今后不管和用户还是和供应商交流，完全不用大呼小叫，也不用“以酒服人”，心平气和地“以理服人”就可以了。
前言
摩擦黑斑是个冷轧镀锌产品上常见的缺陷，粗略估计全国每年因这个缺陷造成的损失在千万以上。
摩擦黑斑在行业内普遍的认知是不可控因素多，靠天吃饭，听天由命。
但如果好好梳理各个细节提高对该缺陷的认知，能起到预防警示的作用，那对提高效率、减少损失是有非常有意义的。
镀锌钢带展示
镀锌钢带展示(3张)
其中建筑行业主要用于制造防腐蚀的工业及民用建筑屋面板、屋顶格栅等；轻工行业用其制造家电
外壳、民用烟囱、厨房用具等，汽车行业主要用于制造轿车的耐腐蚀部件等；农牧渔业主要用做粮
食储运、肉类及水产品的冷冻加工用具等；商业主要用作为物资的储运、包装用具；钢结构檀条
(c,z型钢)；轻钢龙骨、吊顶龙骨等。
镀锌带钢是各类轧钢企业为了适应不同工业部门工业化生产各类金属或机械产品的需要而生产的一
种窄而长的钢板。带钢又称钢带，是宽度在1300mm以内，长度根据每卷的大小略有不同。
镀锌带钢
表面处理 符号
钝化 c
涂油 o
漆封 l
磷化 p
不处理 u
6.1 钝化
镀锌层通过钝化处理，可减少潮温贮运条件下产生折锈蚀(白锈) 。但这种化学处理的防腐蚀性能是有限的，而且，妨碍大多数涂料的附着性。这种处理一般不用在锌铁合金镀层，除光整表面外，作为常规，生产厂对其他类型的镀锌层均进行钝化处理。
6.2 涂油
涂油可减少潮湿贮运条件下的钢板锈蚀，经钝化处理后的钢板及钢带再涂油将进一步减少潮湿存贮条件下的锈蚀。 油层应能够用不损伤锌层的脱脂剂去除。
6.3 漆封
通过涂敷一层极薄的透明有机涂层膜，可提供一种附加的防腐蚀作用，特别是耐指纹特性。在成型时可改善润滑性，并作为后续涂层的粘附底层。
6.4 磷化
通过磷化处理，使各种镀层种类的镀锌钢板，除正常清洗外，不需进一步处理即可涂层。这种处理可改善涂层的附着性能和防腐性能，减少贮运过程中被腐蚀的危险。磷化后与适合的润滑剂配用，可改善成型性能。
6.5 不处理
只有在订货者提出不处理的要求并对此负责的情况下，按本标准供货的钢板及钢带才可以不进行钝化或涂油或漆封或磷化等表面处理。
(1)正常锌花镀层 spangle coating
锌层在正常凝固过程中，锌晶粒自由长大成形的具有明显锌花形貌的镀层。
(2)小锌花镀层 minimized spangle coating
锌层在凝固过程中，锌晶粒被人为限制，形成尽可能细小的锌花镀层。
(3)无锌花镀层 spangle-free
通过调整镀液化学成分所得到的，不具有目视可见的锌花形貌，表面均匀一致的镀层。
(4)锌铁合金镀层 zinc-iron alloy coating
对通过镀锌槽液后的钢带进行热处理， 使整个镀层生成锌与铁的合金层， 这种镀层外观呈暗灰色，没有金属光泽，在剧烈成型过程中易于粉化，适用于除一般的清洗外，不用进一步处理即可直接涂漆的镀层。
(5)差厚镀层 differential coating
对镀锌钢板的两面，要求具有不同锌层重量的镀层。
(6)光整 skin pass
2.1.1热镀锌镀层品种的发展现状
1）无铅热镀锌镀层
美丽的锌花是传统的热镀锌板的典型特征，由此获得用户的青睐，具有一定的商业价值。但是研究表明锌花表面的不平整性，镀层中的铅含量会影响镀层板在后序加工中的加工性能、涂装性能和使用中的耐蚀性，因此自60年代起国外一直在研究无锌花和小锌花的生产技术。通过水雾冷却，heurfey喷锌粉等工艺，可以增加晶体结晶成核数量和控制晶体生长，达到生产小锌花板的目的。80年代起国外开始研究无铅热浸锌技术，目前欧洲、南美新建镀锌生产线均采用无铅镀锌工艺，无铅镀锌已成为当前热镀锌发展的趋势。
以国标冷热轧钢板和钢带为例，我们要讲的内容大约涉及十余份标准。包括两份常见的宽带公差标准gb/t 708（冷轧）和709（热轧），两份冷僻的冷热轧窄带公差标准，加上他们各自的产品标准和其他比对用的标准等。
在采购板卷现货时我们经常遇到重量不符、温度不符、厚度不符等等这些“不受理质量异议”的钢卷，那么这些缺陷和质量特殊名词到底是什么意思呢？我们逐个讲解一下：
重量不符一般包含欠重、超重，这并不是指实物和挂货信息的重量不一样，而是指不符合原期货合同规定的重量范围。钢卷太大或太小用户不予接受，从而流通到现货市场。重量不符的材料需要注意，特别小的卷料可能会有扁卷、变形等问题，但总体来说质量不错。。
2、温度不符（热轧卷）
热轧板卷的温度不符通常指热轧的工艺端温度不符合生产要求，如终轧温度不符、卷取温度不符等。
终轧温度高：影响卷取温度命中率，成品晶粒粗大；
终轧温度低：两相区轧制，在表层或浅表层形成混晶；
卷取温度高：晶粒粗大，影响成品力学性能，表面容易氧化；
卷取温度低：晶粒细小，材料强度升高，导致力学性能不合。
简而言之，温度不符会影响板卷的使用性能。（冷轧卷的温度不符将有柴哥将来为大家做专业讲解）