据隆众数据统计，截至2017年底，中国境内加油站总量达108995座，其中主营加油和民营加油站数量均为5万座，占据了中国加油站的半壁江山。
图1 1950-2017年中国加油站数量图
近年来，随着经济全球化程度的日益加深和国内石油市场的逐步开放，我国成品油市场正快速与国际市场接轨，竞争压力日益增大。截至2016年末，我国公路总里程达469.63万公里。规划到2020年，公路总里程达到万公里，2017年上半年中国民用机动车保有量已达2突破3亿辆，其中汽车2亿辆，机动车保有量和公路总路程的逐年上涨，推动了成品油的市场需求，加油站的销售量将会持续增加，市场需求规模不断扩大，加油站未来的市场规模还会有所增大。截至2017年，中石化、中石油的加油站在一、二线城市布局已经比较完善，而我国的三四线城市还有一定发展空间。
近年来我国炼油能力过剩的问题愈加突出，国家一直没有放开地炼企业的出口权，地炼企业油品销售压力越来越大，为了增加并稳定销售渠道，获取更多利润，地炼早已把目光聚集到民营加油站上，但这条路走得同样艰难。
因为目前来说，随着成品油价格越来越透明，行业准入门槛逐步提高，缺乏体系化管理，投资回收期越来越长等因素的制约，民营加油站的生存依旧面临着不小的挑战。
进入加油站行业，主要有投资和新建两种经营模式。
通过对投资额，年收益，投资回报期等因素选取样本进行统计来看，新建加油站的前期投资总额远远高于租赁一个同等规模的加油站。从年收益方面来看，新建加油站的收益高于租赁加油站，从投资回收期来看，新建一个加油站的投资回报期远远高于租赁一个加油站。从税收成本来看，新建一个加油站的税收成本比租赁一个同等规模加油站的税收成本要高一些，所以，不论是新建加油站还是租赁加油站，都是各有利弊的。
不过，目前新建一个加油站从国家政策方面来看，准入条件更高了，而且建设周期非常长，需要投入的人力和物力也要远远高于租赁一个加油站。
现在市场上更多的企业已经不再选择新建加油站，尤其是像地方炼油企业，更多的选择租赁加油站，以达成一个合作共赢的模式。