前2天看到一篇文章说在日本红灯停车,大家都与前车保持4M距离,因为转绿灯的时候大家可以同时踩油门,这样启动速度快,通过数量比挨在一起要多不少.
偶一时兴起,在一次停头车的情况下,离停车线留了约一辆车的距离,绿灯亮前2秒启动,果然后发先至比旁边的车快了不少啊!
就是想让更多的人知道这个道理,现在不可行并不代表将来不可行.
老司机日本街头看门道
A关于“追尾”和“跟车距离”的议论还在继续。
看到陈文晶的感想，读者严翔给快报来信：“跟车距离保持得远一些，不但可以降低追尾的几率，还有利于提高城市道路的通行能力。这个结论是我通过在日本做测试得出来的。”
严翔今年56岁，18岁下乡去了黑龙江，当上拖拉机手。回杭后进入工商银行，1980年开始做司机，一直到去年内退，半辈子都在和汽车、马路打交道。由于开的是运钞车，所以他更讲究怎么把车开得又快又稳，从来没出过事故。
严翔的儿子在日本念书，今年考上了东京大学的研究生。3月，严翔前往日本，参加儿子的毕业典礼。
刚到东京，有个现象让他很纳闷：为什么车辆在等红灯的时候，都保持这么大的车距？每辆车之间起码相隔4米。
两三天下来，他看出了点门道：“因为与前车有足够的距离，所以只要绿灯一亮，司机就可以大胆踩油门，10秒之内就能加速到40-50公里/小时，也就能更快地通过路口。
“我观察了几天，发现即使是新宿、银座这些最繁华的路段，堵车也都不怎么严重，十字路口等候的车辆，一般一个灯次就能放完。”
老严拿这个发现考小严，小严答不出所以然。
于是父子俩在东京街头找了个路口，掐手机上的秒表做实验。
“一个绿灯灯次仅30秒，可30秒之内，同方向的两个直行车道通过了60辆车，约200米的长龙很快消失得无影无踪！
“掐了两次时间，都是这样，我相信在杭州绝对做不到。这就是车距大给通行带来的好处。
“儿子脑子灵光、读书读得好，但他毕竟不会开车。马路上的事情，我这个做老子的比他更会分析。”老严对自己的研究成果蛮得意。
同样30秒
东京过车60辆，杭州过车25辆
为什么？
B4米是什么概念？富康的车身长度是4.071米。也就是说，如果要保持4米的车距，每辆车与前车之间都要留出一辆富康的空隙。
这种景象在杭州很难看到。
根据记者目测以及自身经验，我们等红灯时，所留的车距在1-2米的范围内。起步的时候，往往要等前一辆车动了一段距离，才踩下油门。相反，如果车距够长，启动时间可以提前，甚至与前车同步。
是这样的。我一般都是留大半个车身的距离。不过就是怕有加塞的
都是老手这样可行，都是自动档也可行，要不然呵呵，前车起步熄火后面的那个苦啊。
这么大间距，立马有车加塞进来。
是的，常有见缝插针的
晕，就这东西 我早一二年就这么在做了。不过我都是拍在前1或者2位，留一车距离或者不到，红灯熄灭前提前启动，等我过红绿灯的时候后车有的还未过斑马线。这就是差距！
我排在前不怕费油，快速通过是关键。
在我们这个国度基本不太能规矩到都这么。比较自私自利的太多！如果日本车都能绝迹，那么什么事情还不能办成？！
起步快点车子一辆辆 跟牢就不会有见缝插针的情况了还能增加通行速度
，主要还是起步慢造成后面大堵车
过个红绿灯从起步到过路口2秒钟就够了
你留这么大的距离 马上有人来加塞
首先，坑人的交法不允许你四五十码通过路口。
给zdctyj评分：积分 +1理由： 所以啊劣根性中国人都该死
是ianglian中
留这个距离等着别人来插队啊，关键还是绿灯亮起排在第一个的要快速起步，这样才能提高通行效率，我一般排在第一个的时候绿灯亮起每个档都3000转换挡，到70码时后视镜一看基本上后面的车都在100米开外了
你的方法也就是你第一个块不能从根本解决，劣根性的国家人民 的确不适合用科学解决 只有靠暴力
我开车也喜欢离白线一段距离，到还有2秒变绿就起步。
我只要排在第一个的时候绿灯亮起步等过了路口后面车还没起步这就是通行差距
要是我后面几个人都能油门大点的话一个绿灯就能多通过几辆车，也是提高了通行效率，问题是现在的人不懂车太多，以为缓慢起步就是爱惜车，买车的时候要求倒是蛮高，什么0到100加速，发动机最大功率都要考虑，真正开起车来什么都用不到
被插塞更慢，哎