红 网湘西站10月12日讯(通讯员 李友斌 王文)日前，湖南省湘西州发改委从国家发改委获悉，日前，国家发改委以发改基础〔2016〕2076号文件对新建张家界经吉首至怀化铁路(以下简称张吉怀铁路)可行性研究报告进行批复，标志着该项目由前期工作全面进入建设实施阶段。张吉怀铁路项目作为湘西州重点向国家和湖南省申报的重大交通基础设施项目，从提议争取到明确开工，只用三年时间，充分体现了国家和湖南省对武陵山片区的支持和关怀。
张吉怀铁路全长246.6公里，途经张家界市、湘西州、怀化市的7个县(市、区) ，起于在建的黔张常铁路张家界西站，终点在高铁怀化南站，设计时速350公里每小时，项目总投资382.4亿元。该铁路在湘西州境内全长约178公里，途经湘西州永顺、古丈、吉首、凤凰等4县市。
张吉怀铁路是一条重要的黄金旅游通道，对提升湖南省旅游产业发展，甚至全国的旅游将起到积极作用。张吉怀铁路北可连接郑州，南可连接桂林，将郑州、西安、襄阳、荆州、张家界、湘西、凤凰、桂林阳朔等多个世界著名的文化遗产地和自然遗产地串联起来，是一条贯穿南北的旅游大通道。其特殊地理位置，连接铜仁可直达贵阳，连接桂林可直达南宁，是大西南特别是广西北上的最便捷大通道。
目前，张吉怀铁路先期开工工段已明确在湘西州境内，先期开工工段的初步设计已由铁路总公司组织专家进行审查，张吉怀铁路建设指挥部建设者已正式入驻吉首，年底开工建设的目标将全面实现。
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在熟人圈里，左亭有“铁路斗士”之称，工作起来有股“拼命三郎”的干劲：
年以来，他先后多次上北京，平均每月次；
忙着汇报、督查，他可以辗转北京、湖南，连续天不换衣服……
他忙的事，大多是与铁路相关。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;就在去世前天的年月日，左亭带队去中国铁路总公司经济规划研究院。他说，我这次来只有一个请求，希望把安张衡铁路的张家界至衡 阳段列入国家规划（安康至张家界已列入国家规划）。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;“目前，安张衡铁路的张家界至衡 阳段已经列入国家规划，左主任可以放心了。”月日，省发改委重点办副主任吴民乐告诉记者。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;左亭一生中的大部分时间，都在与铁路打交道。从铁路客运站到铁道部运输局，再到铁路企业……年月，时任沪昆客专湖南公司副总经理的左亭，被任命为湖南省发改委铁路建设办公室主任。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;此时，湖南铁路路网规模偏小，等级不高，发展也不平衡。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;左亭上任之后的年，湖南省铁路建设投资计划由年初的亿元增加到亿元，在全国排第五位，怀邵衡铁路成为近年来第一个获得国家中央预算内支持的铁路项目；怀邵衡、黔张常、蒙西华中煤运通道等条铁路均成为国家重点推进的铁路项目。年，沪昆高铁湖南段全线通车；当年，湖南省铁路建设完成投产里程近公里，完成投资亿元，其中当年开工项目投资达亿元左右，是历年湖南铁路投资额度最多的，建成铁路和在建铁路投资也位列中部六省前列。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;湖南铁路发展最快的这几年，也是左亭最为奔波劳碌的几年。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;怀邵衡铁路，从动意到动工仅l年（一般都要年）。“这条路基本是左主任跑出来的。”吴乐民说。年，左亭年内次到北京向国家有关部委汇报，争取国家部委的支持，使得项目成为国家发改委重点推进的个项目和中国铁路总公司首批上报的个项目之一。在争取怀邵衡铁路节能评估获批的前夕，左亭连夜从长沙赶往北京，安顿下来已是凌晨点多。听说领导上午要开会，为争取第一时间汇报，他不顾北京清晨的严寒，早上点多钟，就守在中国铁科院领导办公室门外，及时沟通情况，希望加快安排节能评估。经过努力争取，铁科院最终同意先行单独对怀邵衡铁路项目开展节能评估，同时安排专人用周左右的时间完成节能评估，为项目年顺利开工建设打下了坚实的基础。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;湖南个市州，目前已有个市州开通了高铁，未通高铁的还有益阳、湘西土家族苗族自治州、张家界、常德个市州。为了这个市州高铁的开通，左亭倾注了心血。吴民乐告诉记者，左亭提前两年委托中国铁路总公司经济规划研究院做湖南铁路发展“十三五”规划，因为该院同时做国家铁路“十三五”规划，这样就使湖南的规划与国家规划对接。他还编撰了《湖南省铁路工作手册》，每次去相关部门汇报，都带上规划图和工作手册。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;自治州发改委主任胡恩平告诉记者，张吉怀客专凝聚了左亭大量的心血和智慧。张吉怀铁路项目最初提出时，中国铁路总公司不是很认可，认为湘西是贫困地区，通高铁怕没有客流量。“左主任说，只要有%的希望，我们就要付出%的努力。”左亭先后数次带领自治州相关人员到国家发改委、中国铁路总公司等单位汇报张吉怀客专建设的意义。他说湖南扶贫攻坚主战场在湘西，通高铁有助于提升当地旅游业，促进经济发展。他还提出“高铁环线”的概念，认为张吉怀与在建的黔张常、怀邵衡及武广、沪昆客专相连形成高铁环线，这对铁路的整体效益具有提升作用。功夫不负有心人，“软磨硬泡”之下，张吉怀铁路得以快速推进，今年即将开工，届时，张家界、自治州的人民将享受到高铁通行的便利。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;而益阳、常德通高铁也是曙光初现。吴民乐告诉记者，年月初，他随左亭去北京争取张吉怀客运专线时，收获了一个意外之喜：中国铁路总公司说，渝长厦已初步列入国家“十三五”规划，作为渝长厦的一部分的常（德）益（阳）长（沙）铁路即将提上议事日程。
&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;现在，“湖南省铁路‘十三五’规划示意图”上，六纵六横的铁路线已经覆盖全省。“左主任生前规划的湖南高铁蓝图都已有了眉目，可以告慰他的在天之灵了。”吴民乐说。
-- :: 来源: 湖南日报 ]
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<<张吉怀铁路可研报告获批张家界立体交通格局再升级>>
红 网张家界分站10月13日讯(分站记者 金亚平)10月12日，国家发改委对新建湖南省张家界市经吉首至怀化铁路(以下简称张吉怀铁路)可行性研究报告进行批复的消息不胫而走，该铁路设计时速350公里每小时，是名副其实的高铁。现在，加上正在建设中的黔张常铁路和已列入“十三五”规划的宜张高铁，张家界铁路建设迎来了新的发展机遇，立体交通格局再次升级。
张吉怀铁路全长246.6公里，起于在建的黔张常铁路张家界高铁站，终点在高铁怀化南站，途经张家界市、湘西土家族苗族自治州、怀化市的7个县(市、区) ，项目总投资382.4亿元。同时，这也是一条贯穿南北的旅游大通道，北可连接郑州，南可连接桂林，将郑州、西安、襄阳、荆州、张家界、湘西、凤凰、桂林阳朔等多个世界著名的文化遗产地和自然遗产地串联了起来，将极大地带动辐射地区的旅游发展。
目前，张吉怀铁路先期开工工段已明确在湘西州境内，先期开工工段的初步设计已由铁路总公司组织专家进行审查，张吉怀铁路建设指挥部建设者已正式入驻吉首，年底开工建设的目标将全面实现。
张吉怀高铁起于张家界高铁站，与黔张常铁路交会于此。张家界高铁站已于今年9月8日正式开工建设，项目建设工期预计3年。“张家界高铁站当前正在进行站基土方填筑施工，争取年底完成。” 中铁四局黔张常铁路七标四分部党工委书记杨东生告诉记者，目前，黔张常铁路也已接近完成总工程量的50%。而对于即将正式开工的张吉怀铁路，他表示，在张家界范围内的工程要在今年年底之前进行招标。
在9月底召开的张家界市第七次党代会上，市 委书 记杨 光 荣在报告中对今后五年的重点工作提出要求，他明确指出，要确保黔张常高铁2018年竣工通车、张吉怀高铁早日开工开建，尽快启动安张衡、宜张铁路建设。现在，黔张常铁路进展顺利，张吉怀高铁年底将开工，宜张高铁湖南段已列入省“十三五规划”，安张衡高铁纳入国家中长期铁路规划，加上此前国务院通过的“八纵八横”高铁网规划将有一纵一横两条铁路途经此地，张家界高铁“十字枢纽”城市将逐步形成。
当前，张家界立体交通网络建设已取得实质性突破，荷花机场新航站楼建成使用，张桑高速可望在2017年通车，力争张新、桑龙、安慈、宜张等高速公路在“十三五”开工开建。“3456”高速公路格局逐步形成，张家界正在向武陵山片区旅游交通枢纽城市迈进。
<<张吉怀铁路项目可研报告获国家发改委批复>>
作为一位老大庸人;我发自内心感谢我们的湘西州老领导! 为我们张吉怀三个人口不到一百万的城市争来了一条正意义上350的高铁<!并且发改委明确北延至襄阳，南延至桂林。这就避免了断头路>!!!
张吉怀获国家发改委批复”——追记湖南省发改委副主任左亭同志
湖南省发改委副主任左亭同志
2016年09月28日15:34来源：中国组织人事报
张吉怀铁路连接起张家界、吉首和怀化，2016年动工了！这是湖南省西部地区人民盼望已久的喜讯。如果他能听到，心里该有多高兴啊！
一切没有如果！2015年11月17日，湖南省发展和改革委员会党组成员、副主任，省铁路建设办公室主任、省重点建设项目办公室主任左亭突发脑溢血去世，享年51岁。
左亭走后，中央和省级媒体对他的先进事迹进行了广泛宣传，仅《光明日报》就连续刊发了22篇报道，在广大读者和网民中产生强烈反响。
“火车头”具有这样一种品格：“指到哪里，跑到哪里，忠于指令，绝不跑偏。”左亭就是这样一个“火车头”。大学毕业后，他干过多个岗位，从基层的站点，到原铁道部的机关；从铁总下面的公司，到湖南省发改委的班子成员。不管在哪个岗位，他都忠诚于铁路事业，忠于自己的职守，知难而进、敢于担当，干出了突出业绩，表现出了“我是党的一块砖，哪里需要哪里搬”的精神。
2002年，左亭担任衡 阳车站站长，当时车站处于困境。衡 阳站是特等站，客运货运大站、京广线枢纽，管理不好，受影响的不仅是一个站，更是全线乃至全国。左亭提出奖金向一线员工倾斜，并把个人获得“铁道部青年科技拔尖人才”的1万多元奖金拿出来放进集体奖金盘子里，同事劝他“这是给你的，分给大家不合适的。”左亭摆摆手说：“就这么定了。”他的行动激励了大家，干部职工团结一致，通过主动找市场、提升服务水平、稳定队伍人心等一系列举措破解了困局，车站连续两年生产经营考核被评为优秀。2004年，左亭获得了铁道部最高荣誉称号——“火车头奖章”。这是铁路建设管理专家的重要标识。
2004年12月，长沙黑石铺一铁路液化气站发生 爆 炸。时任广铁长沙总公司安全监察室主任的左亭赶到现场，人群正被紧急往外疏散，他却坚守在最前线。事后有人问：“别人往外跑，你往前靠，你不怕？”左亭回答：“出这么大的事故，我是责任人，怎么能跑？”
2005年，左亭调任铁道部运输局运力资源策划部暨有线运力处处长，参与铁道部新建和改建项目的论证。他先后撰写了十几篇专题调研报告，提出了许多有价值的意见建议。
2008年，左亭担任沪昆铁路客运专线湖南公司副总经理。每年春节，他都主动申请留在公司值班，除夕夜在食堂吃年夜饭，大年初一带队到施工现场慰问。同事蒋全回忆：“左亭下工地检查安全，就到食堂吃饭，员工吃什么他吃什么，不开小灶不去饭馆。”
2012年，湖南省政府急需引进一名懂铁路工作的“干将”，担任湖南省发改委铁路建设办公室主任。左亭十分清楚这次转轨意味着什么：任务重了，从负责一条铁路到负责湖南全省的铁路；工资低了，只有原来的四分之一。有人不解。左亭回应：“组织需要我，认为我能在这个岗位上发挥作用，我就服从安排。”
左亭敢于攻坚、善于协调，在铁路系统和地方干部中是出了名的。铁路建设最难啃的硬骨头是征地拆 迁，在他的指导协调下，经地方和铁路的共同努力，沪昆铁路建设中3000多宗遗留问题，96%得到解决。其中在怀化段，3个多月就完成了5000多亩红线征地的征收、11000亩临时用地的征用、14余万居民的拆迁工作，创造了项目征地的“怀化速度”，期间没有1个人上访，没有发生一起群体事件，创造了“路地和谐”的“怀化经验”。
在沪昆客专溆浦南站施工现场，施工车辆压坏了县道路面。老百姓反映到左亭那里，他立即指示“要解决好，不能让老百姓生活受影响”。县财政无力支持修路，而县道又没有纳入省财政维护范围。怎么办？在他的积极协调下，《关于铁路建设破坏、损毁县及县以上道路补赔偿意见》出台并实施，切实维护了百姓利益。
不管在哪个岗位上，左亭都对自己要求严格，都要干出实实在在的业绩。
担任湖南省发改委副主任后，他经常对同事们说：“我做梦都在想着如何能让湖南的每个市州，尤其是武陵山的贫困地区通上高铁。”湖南省武陵山片区旅游、矿产和农副产品资源丰富，但运输主要依靠公路，经济发展水平相对落后，是国家扶贫攻坚区。左亭提议在片区修建怀邵衡铁路，为了使该铁路可行性研究获得批复，他一年内15次到北京向国家有关部门汇报，争取国家部委的支持，项目最终成为国家发改委重点推进的16个项目和中国铁路总公司首批上报的8个项目之一。一般铁路从动议到动工都要3年，怀邵衡铁路仅用了1年时间。省重点项目办的同志们说，这条路基本上是左亭跑出来的。实地调研，向国家发改委等单位进行衔接汇报，与各设计院商议设计方案，与各市州县进行协调……同事们经常说起左亭“8天没换衣服”的故事。那是2015年4月，左亭陪同国家稽查组一行到基层稽查，连续8天时间白天看项目，晚上听取反馈意见、部署整改工作，身上的衣服湿了又干，干了又湿。左亭淡然地说：“我们铁路人早习惯了。”几年来，他带领同事抓长远谋划、抓项目前期、抓建设协调，创造性地提出“高铁环线”概念，使沪昆铁路湖南段、怀邵衡、黔张常等一批重大铁路项目相继建成和开工，实现全省完成投产里程近1000公里，完成投资1134亿元，建成铁路和在建铁路投资也一直位列中部六省前列，湖南一跃成为全国的“高铁大省”，实现了跨越式发展。
发改委主任谢建辉这样评价左亭：“左亭太实在、太敬业了，实在到自己身体有病都忘了。在他心里的事比天大！”“他要是肯抽出一点时间住院，就不会走这么早。我应该多催催他啊！”左亭的同学高红梅哭着说。
2015年4月，左亭在家人和同事的催促下，前往湘雅医院检查。在医院工作的高红梅记得左亭当时脸色很差，疲惫不堪。医生建议他住院做全面检查。他说：“等忙完这一段再来。”6月，高红梅问他“去住院了吗？”他仍是回答“过几天再看。”那段时间里，左亭一直脸色发黑，左胸口疼痛，双脚经常麻木抬不起来，但是左亭仍在写材料，仍在开会，仍然坚持着出差……11月13日，左亭对同事说，“脚麻木得好像没知觉了，忙完这一阵要去好好住个院。”但直到去世，他也没从繁忙的工作中抽出时间。
在他的日程安排上，11月18日上午还要赴沪昆动车所开征拆协调会、下午开电源协调会、晚上前往岳阳开会……
谁也没有想到，长期的积劳成疾，让这个一路奔驰的“火车头”停了下来……
左亭一直以来，生活简单，没有过高的物质要求。
左亭人生的最后一顿饭，是同事从食堂打来的盒饭。
“走”的时候，左亭穿的还是一双补了又补的脱了底的旧皮鞋。
左亭去世后，同事们去他家吊唁，“想不到一个副厅级领导，管钱管物，家里却这么简陋”。房子是2001年分给铁路职工的集资房，位于老旧小区，没电梯，窄窄的巷子小车都开不进去，面积不足100平方米。客厅里摆放着老旧的沙发、一台老式显像管电视机，厕所的天花板上油漆已经剥落，大家潸然泪下。
左亭就是这样一个简单而又不简单的人。30年来，他把自己全部的心血，献给了铁路事业，献给了党，献给了人民。（仲组轩）
张吉怀获国家发改委批复”——追记湖南省发改委副主任左亭同志
湖南省发改委副主任左亭同志
2016年09月28日15:34来源：中国组织人事报
张吉怀铁路连接起张家界、吉首和怀化，2016年动工了！这是湖南省西部地区人民盼望已久的喜讯。如果他能听到，心里该有多高兴啊！
一切没有如果！2015年11月17日，湖南省发展和改革委员会党组成员、副主任，省铁路建设办公室主任、省重点建设项目办公室主任左亭突发脑溢血去世，享年51岁。
左亭走后，中央和省级媒体对他的先进事迹进行了广泛宣传，仅《光明日报》就连续刊发了22篇报道，在广大读者和网民中产生强烈反响。
“火车头”具有这样一种品格：“指到哪里，跑到哪里，忠于指令，绝不跑偏。”左亭就是这样一个“火车头”。大学毕业后，他干过多个岗位，从基层的站点，到原铁道部的机关；从铁总下面的公司，到湖南省发改委的班子成员。不管在哪个岗位，他都忠诚于铁路事业，忠于自己的职守，知难而进、敢于担当，干出了突出业绩，表现出了“我是党的一块砖，哪里需要哪里搬”的精神。
2002年，左亭担任衡 阳车站站长，当时车站处于困境。衡 阳站是特等站，客运货运大站、京广线枢纽，管理不好，受影响的不仅是一个站，更是全线乃至全国。左亭提出奖金向一线员工倾斜，并把个人获得“铁道部青年科技拔尖人才”的1万多元奖金拿出来放进集体奖金盘子里，同事劝他“这是给你的，分给大家不合适的。”左亭摆摆手说：“就这么定了。”他的行动激励了大家，干部职工团结一致，通过主动找市场、提升服务水平、稳定队伍人心等一系列举措破解了困局，车站连续两年生产经营考核被评为优秀。2004年，左亭获得了铁道部最高荣誉称号——“火车头奖章”。这是铁路建设管理专家的重要标识。
2004年12月，长沙黑石铺一铁路液化气站发生爆 炸。时任广铁长沙总公司安全监察室主任的左亭赶到现场，人群正被紧急往外疏散，他却坚守在最前线。事后有人问：“别人往外跑，你往前靠，你不怕？”左亭回答：“出这么大的事故，我是责任人，怎么能跑？”
2005年，左亭调任铁道部运输局运力资源策划部暨有线运力处处长，参与铁道部新建和改建项目的论证。他先后撰写了十几篇专题调研报告，提出了许多有价值的意见建议。
2008年，左亭担任沪昆铁路客运专线湖南公司副总经理。每年春节，他都主动申请留在公司值班，除夕夜在食堂吃年夜饭，大年初一带队到施工现场慰问。同事蒋全回忆：“左亭下工地检查安全，就到食堂吃饭，员工吃什么他吃什么，不开小灶不去饭馆。”
2012年，湖南省政府急需引进一名懂铁路工作的“干将”，担任湖南省发改委铁路建设办公室主任。左亭十分清楚这次转轨意味着什么：任务重了，从负责一条铁路到负责湖南全省的铁路；工资低了，只有原来的四分之一。有人不解。左亭回应：“组织需要我，认为我能在这个岗位上发挥作用，我就服从安排。”
左亭敢于攻坚、善于协调，在铁路系统和地方干部中是出了名的。铁路建设最难啃的硬骨头是征地拆迁，在他的指导协调下，经地方和铁路的共同努力，沪昆铁路建设中3000多宗遗留问题，96%得到解决。其中在怀化段，3个多月就完成了5000多亩红线征地的征收、11000亩临时用地的征用、14余万居民的拆迁工作，创造了项目征地的“怀化速度”，期间没有1个人上访，没有发生一起群体事件，创造了“路地和谐”的“怀化经验”。
在沪昆客专溆浦南站施工现场，施工车辆压坏了县道路面。老百姓反映到左亭那里，他立即指示“要解决好，不能让老百姓生活受影响”。县财政无力支持修路，而县道又没有纳入省财政维护范围。怎么办？在他的积极协调下，《关于铁路建设破坏、损毁县及县以上道路补赔偿意见》出台并实施，切实维护了百姓利益。
不管在哪个岗位上，左亭都对自己要求严格，都要干出实实在在的业绩。
担任湖南省发改委副主任后，他经常对同事们说：“我做梦都在想着如何能让湖南的每个市州，尤其是武陵山的贫困地区通上高铁。”湖南省武陵山片区旅游、矿产和农副产品资源丰富，但运输主要依靠公路，经济发展水平相对落后，是国家扶贫攻坚区。左亭提议在片区修建怀邵衡铁路，为了使该铁路可行性研究获得批复，他一年内15次到北京向国家有关部门汇报，争取国家部委的支持，项目最终成为国家发改委重点推进的16个项目和中国铁路总公司首批上报的8个项目之一。一般铁路从动议到动工都要3年，怀邵衡铁路仅用了1年时间。省重点项目办的同志们说，这条路基本上是左亭跑出来的。实地调研，向国家发改委等单位进行衔接汇报，与各设计院商议设计方案，与各市州县进行协调……同事们经常说起左亭“8天没换衣服”的故事。那是2015年4月，左亭陪同国家稽查组一行到基层稽查，连续8天时间白天看项目，晚上听取反馈意见、部署整改工作，身上的衣服湿了又干，干了又湿。左亭淡然地说：“我们铁路人早习惯了。”几年来，他带领同事抓长远谋划、抓项目前期、抓建设协调，创造性地提出“高铁环线”概念，使沪昆铁路湖南段、怀邵衡、黔张常等一批重大铁路项目相继建成和开工，实现全省完成投产里程近1000公里，完成投资1134亿元，建成铁路和在建铁路投资也一直位列中部六省前列，湖南一跃成为全国的“高铁大省”，实现了跨越式发展。
发改委主任谢建辉这样评价左亭：“左亭太实在、太敬业了，实在到自己身体有病都忘了。在他心里的事比天大！”“他要是肯抽出一点时间住院，就不会走这么早。我应该多催催他啊！”左亭的同学高红梅哭着说。
2015年4月，左亭在家人和同事的催促下，前往湘雅医院检查。在医院工作的高红梅记得左亭当时脸色很差，疲惫不堪。医生建议他住院做全面检查。他说：“等忙完这一段再来。”6月，高红梅问他“去住院了吗？”他仍是回答“过几天再看。”那段时间里，左亭一直脸色发黑，左胸口疼痛，双脚经常麻木抬不起来，但是左亭仍在写材料，仍在开会，仍然坚持着出差……11月13日，左亭对同事说，“脚麻木得好像没知觉了，忙完这一阵要去好好住个院。”但直到去世，他也没从繁忙的工作中抽出时间。
在他的日程安排上，11月18日上午还要赴沪昆动车所开征拆协调会、下午开电源协调会、晚上前往岳阳开会……
谁也没有想到，长期的积劳成疾，让这个一路奔驰的“火车头”停了下来……
左亭一直以来，生活简单，没有过高的物质要求。
左亭人生的最后一顿饭，是同事从食堂打来的盒饭。
“走”的时候，左亭穿的还是一双补了又补的脱了底的旧皮鞋。
左亭去世后，同事们去他家吊唁，“想不到一个副厅级领导，管钱管物，家里却这么简陋”。房子是2001年分给铁路职工的集资房，位于老旧小区，没电梯，窄窄的巷子小车都开不进去，面积不足100平方米。客厅里摆放着老旧的沙发、一台老式显像管电视机，厕所的天花板上油漆已经剥落，大家潸然泪下。
左亭就是这样一个简单而又不简单的人。30年来，他把自己全部的心血，献给了铁路事业，献给了党，献给了人民。（仲组轩）
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