近日，省政府办公厅印发了成都、川南、川东北、攀西和川西北五大经济区2015年重点工作方案。该方案的出台，让五大经济区今年的发展蓝图变得清晰，其中根据《川东北经济区2015年重点工作方案》，兰渝铁路四川境内段年内建成投入营运。
“此前早些时候，省上已正式规划川东北经济区，并确定了发展规划。”昨（10）日，市发改委副主任蒲冠舟表示，该方案的出台，将助推南充全面建成小康社会。
NO.1 关键词：旅游规划 开发嘉陵江流域生态旅游
据方案，启动编制《川东北经济区生态旅游发展规划》， 整合区域旅游资源，构建精品旅游环线， 培育特色旅游产品和品牌，打造川东北旅游目的地。
市旅游局局长白永强： 南充近年来的旅游规划， 均依据市情及现有旅游资源进行规划。2014年2月，修编后的《嘉陵江流域（南充段）旅游开发总体规划》，十分对应川东北经济区生态旅游的发展要求。
嘉陵江流域（南充段）的旅游开发，把握“以水为本、以文为魂、以绿为先、以融为径”四大方向，积极推进集休闲运动、养生度假、文化体验、生态观光等多功能于一体的复合型河流旅游开发模式。通过“发展低碳景区、建设文化流域、实施资源整合、加大区域联动、做强河流产业”，实现开发与保护“共存”、文化与自然“共融”、城市与景区“共生”、品牌与市场“共建”、企业与政府“共赢”，从而全力塑造嘉陵江（南充段）世界级旅游品牌，推动产业结构调整，实现南充旅游转型升级。
NO.2 关键词：专项合作 剑指世界级旅游目的地
据方案， 制定川东北经济区旅游联动发展方案， 推进开展经济区旅游专项合作工作。
市旅游局局长白永强： 去年8月，在广安召开了川东北经济区旅游局长座谈会，形成了合力打造大川东北旅游区，建成四川旅游第三极和与大九寨、大峨眉、大香格里拉齐名的世界级旅游目的地的共识。因此，必须整合区域旅游资源，统一规划建设旅游精品。包括整合大巴山、嘉陵江自然生态旅游资源和三国文化、巴人文化等历史文化资源， 以及伟人故里、川陕苏区等红色旅游资源，由省旅游局牵头， 正着手编制川东北经济区生态旅游发展规划。
按照形成的共识，川东北五市之间在加强旅游管理合作基础上，相互开放和共享旅游市场，建立无障碍旅游区，做到各地旅行社待遇同等，旅游车辆运行自如，导游讲解自由。同时，建立旅游投诉处理联动机制，开展区域联合执法。
NO.3 关键词：发展规划 将川陕老区融入“一带一路”
据方案，开展《川陕革命老区振兴发展规划》研究和编制工作。
市以工代赈办主任何清君：《川陕革命老区振兴发展规划》已编制出来，目前上报国家待批实施。据该规划，川陕革命老区的战略定位为： 丝绸之路经济带和长江经济带的重要通道。 将充分发挥连接南北、沟通东西的区位优势，加强综合交通运输体系建设，加快推进互联互通，形成连接丝绸之路经济带和长江经济带的战略通道， 打造联动成渝经济区和关中—天水经济区的新增长带。
据规划， 川陕革命老区又是区域开发与精准扶贫协同推进示范区；清洁能源、特色农产品生产加工基地和军民融合产业示范基地； 红色文化传承区和生态旅游目的地；秦巴山区生态文明先行示范区。
川陕革命老区从空间结构上看， 有着三大经济带和三大经济走廊， 其中南充位于西安—汉中—巴中—南充—重庆/成都经济带， 以及成都—南充—达州—万州经济走廊上。就经济带而言，以南充、达州为节点，重点发展油气化工、冶金建材、特色农产品加工、机械装备、新材料等产业，形成融入成渝经济区的重要经济走廊。 就经济走廊而言，以汉中、巴中、南充为节点，重点发展天然气和石油化工、机械制造、生物医药、特色农产品加工等产业，构建贯通老区、 连接成渝经济区和关中—天水经济区的经济带。
NO.4 关键词：交通路网 兰渝铁路广渝段年内通车
据方案，加快兰渝铁路等建设，确保兰渝铁路四川境内段年内建成投运；加快南大梁、巴广渝等高速公路建设，南大梁高速公路达州段建成投运、巴广渝高速公路营山至广安段形成通车能力；力争开工建设绵阳至西充高速公路；加快阆中至仪陇至营山等高速公路前期工作。
市发改委副主任王斌：8月底， 兰渝铁路南充段于顺庆区金台镇双轨合龙，此举标志着兰渝铁路南充段铺轨全面完成。兰渝铁路南充段虽然已结束铺轨，但还有不少扫尾工作要做。包括212国道顺庆潆溪段部分改迁工程、 嘉陵区李渡至龙岭公路改道工程、荆溪变电站迁改工程、火车北站站前广场工程等。目前，南充段累计完成工程总量95%以上。
兰渝公司提出，今年12月20日，兰渝铁路广元至重庆段通车。 这对于加快南充建成川东北区域中心城市、 成渝经济区北部中心城市， 提升南充在西三角经济区的地位具有重要作用。 南充将无缝融入成渝经济区、西三角经济区，不仅拓宽经济建设的空间，而且延伸了南充现有产业的产业链。
南渝公司南大梁工程处处长刘静：南大梁高速南充段早已建成通车， 目前尚有大竹段近40公里未贯通。 这一段的工程难点在于全长8.1公里的华蓥山隧道建设。华蓥山隧道地质结构复杂，地下水多。施工过程中多次遇到技术难题， 为此曾组织专家会诊。目前，该隧道只剩最后1.5公里未贯通，整个隧道工程已完成70%的工程量。
市交通运输局总工程师谭晓斌： 绵阳至西充高速公路计划今年9月底开建，目前正加紧开建前的各项准备工作。 阆中至仪陇至营山高速公路， 已完成工程可行性研究，目前正加紧前期工作。
延伸阅读：川东北经济区2015年重点工作方案摘要
抓好规划编制及实施：启动编制《川东北经济区生态旅游发展规划》； 开展《川陕革命老区振兴发展规划》研究和编制工作；深入实施《秦巴山片区（四川部分） 区域发展与扶贫攻坚实施规划》，减少农村贫困人口43.44万人。
完善区域协调合作机制： 制定川东北经济区旅游联动发展方案， 推进开展经济区旅游专项合作工作。 加强川东北经济区市际联席会及专项合作小组作用， 研究提出下一年度需川东北五市协同推进的重大事项。 组建交通建设专业委员会， 牵头组织开展经济区交通专项合作工作。加强同重庆市的衔接，整体推进川东北区域交通建设， 推动与重庆市互联互通相关工作。 开展大气污染联防联治，促进多层次区域合作。
强化基础设施建设： 加快西安至成都客专、兰渝铁路、巴达铁路建设，确保巴达铁路、 兰渝铁路四川境内段年内建成投运； 启动广巴铁路扩能改造项目前期工作； 争取汉巴渝快速铁路纳入国家《铁路“十三五”发展规划》。加快南大梁、巴陕、巴广渝等高速公路建设，南大梁高速公路达州段建成投运、 巴广渝高速公路营山至广安段形成通车能力； 力争开工建设绵阳至西充高速公路； 加快镇巴经平昌至广安、绵万高速、广元至平武、阆中至仪陇至营山等高速公路前期工作。加快南充高坪机场改扩建，推动阆中机场续建；全面加快嘉陵江航道建设，提升航道等级，加快建设南充港。加快升钟灌区二期等工程建设； 推动南充嘉陵区40兆瓦天然气分布式能源项目建设。
推进现代产业发展： 推动重大产业项目建设， 推进南充中纬四川生态经济生物新材料新能源、 仪陇益邦能源高清燃料助剂等项目加快建设。 加快达州秦巴物流园区、南充现代物流园区、广安枣山物流园区、巴中盘兴现代物流园区、广元现代物流园区建设， 构建区域物流互联互通的网络体系；推进“蜀道”申报世界自然与文化遗产，力争年内创建完成2个国家4A级以上旅游景区。
意向性的项目天天说有撒用？要重庆方面努力才有用，巴中只是一个节点城市说实话没有多少话语权。
推动重大产业项目建设，有提到巴中盘兴现代物流园区。我认为努力把盘兴盘活对巴中经济发展还是有一定的作用，能有个项目进省重点还是不容易在用地指标等政策方面应该很宽松。
哎哟，不错哦
说了千百年起什么作用，关键是成都省是不是真正重视川东北，像成立交通委员会，加强与重庆市的衔接，这是好事，但如何操作，谁撑头，这些都是纸上的事情
咋没有再提汉巴南了呢？汉巴渝这次省上这个样子安排了！以前国家也提了！以后黄了责任就不是在省上、国家！汉巴渝不管是高铁快铁，对巴中交通枢纽地位及下一步长远规划意义是决定性！汉巴渝干线铁路巴中一通百通。每天肯定会安排多趟列车重庆西安客往来
你说的对，多希望能够成功，天佑巴中
原标题：郑万铁路获批 途经湖北襄阳神农架宜昌恩施四地
楚天金报讯（记者邓伟）昨日，记者获悉，发改委日前再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告，其中一条郑万铁路途经湖北的襄阳、神农架、宜昌、恩施四地。
据了解，线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。设计运输能力为6000万人/年。项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。
记者从武汉铁路局了解到，还将有一条规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。
海子铁路网
新沪汉蓉高铁（350公里时速 沿江高铁）线路大半已确定！建议按500公里时速建设！
最近网上对新沪汉蓉高铁的走向吵得很热闹，实际上现在新沪汉蓉高铁的大半线路走向基本已经确定！
上海、江苏段
基本走上海—（长江）--崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）
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见如下报道：
350公里时速 新沪汉蓉高铁（沿江高铁）江苏段走 南通—泰州—扬州
南通市人民政府2015-04-17
2015年4月15日，中国铁路经规院梁婧、姜松英等规划编制专家来海门市，就北沿江铁路（上海至南通段）规划进行调研。南通铁路办主任刘建中，该市市委副书记、市长杨曹明，副市长施渠平等接待。
据介绍，2013年9月，国务院印发了《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，其中提出，要规划建设上海至南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。去年12月，长三角各地区主要领导参加的座谈会上，沪苏浙皖三省一市就规划建设北沿江高速铁路达成了鲜明共识。我省省委省政府和苏中三个地级市对规划建设北沿江高速铁路高度重视，在江苏省苏中发展工作会议上，对加快建设省北沿江高速铁路作了进一步明确，泰州、南通、扬州三个苏中地级市共同行动，就相关问题向上级部门作了联合请示。
上海市城市规划设计研究院向中国铁路经规院作了《基于长三角地区一体化发展对北沿江铁路的规划研究》，就现状格局分析、功能定位研究、选线方案比较、市域空间统筹等方面进行了阐述。根据上海城规院规划，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址有三个规划方案：上海北部枢纽（宝山）-崇明城桥新城-海门；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈桥镇-启东；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈家镇-崇明堡镇-崇明城桥新城-海门。我市认为，从目前周边过江通道布局、既有的规划体系、建设周期等几方面衡量，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址在海门境内比较适合。
中国铁路经规院专家实地调研了海门市城市规划展示馆、通海港区、崇海大桥桥址（规划）、铁路海门站址，并就北沿江铁路的定位、标准提出了意见。
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安徽段 合肥以东
走 南京（北）--滁州---合肥
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见如下报道
合肥南京间将再添时速350公里高铁
2015-03-21 市场星报
据铁路部门介绍，现在合宁铁路，全长166公里，是国内最早的客运专线之一。然而如今的现状很是尴尬，因为高铁的时速已经达到350公里，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，时速得从350公里一下降至200公里，已成为了名副其实的最慢高铁线路。
计划新建合宁(合肥—滁州—南京)350公里/小时客运专线，该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等350公里/小时铁路相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。
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合肥—武汉
正在研究中，未定
湖北 武汉以西段
走 武汉—天门—荆门—宜昌—巴东
【武汉—宜昌 段在湖北争议很大，
但湖北省政府以改头换面、巧立名目的手法将 武汉—荆门段改叫做 武汉—荆门—宜昌 城际铁路，实际就是 新沪汉蓉高铁！（国家现在只会修一条线路，修哪条由省政府定）
将来也有可能 武汉—荆州 再建350公里时速的 新汉宜铁路，但那是五年以后的事情了】
巴东—万州段
借用郑州—万州高铁线路（郑渝高铁一部分，此段350公里时速标准 待建）
万州往西有两条线路分叉：
—条借用在建的重庆—万州铁路（郑渝高铁一部分，此段被高阻降为250时速）
直接通到重庆，再借用成渝高铁（300时速以上）到成都。
万州—重庆段可能五年以后会新建350公里时速线路！
【也可能此新线就是（万州）—达州—广安—重庆350标准线路】
一条走万州—达州—南充—遂宁—成都，新建350公里时速线路！
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见如下报道：
汉巴南、成（都）南（充）达（州）万（州）铁路规划取得进展
2015年4月13日 四川在线 南充市发改委
2015年4月3日，中国铁路总公司在成都市新华宾馆召开西南片区铁路“十三五”规划方案座谈会。国家发改委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司、中铁经济规划院，全国各中铁设计院，西南6省市有关人员应邀到会并参加座谈。
四川省请求将4条铁路纳入国家“十三五”铁路发展规划并启动建设，其中经我市铁路有两条，
一是汉中~巴中~南充铁路，该项目已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《成渝城市群城际铁路网规划》，是渝北、川东北地区通往西北、华中地区的客运主通道，是革命老区巴中至成都的快速客运通道。
二是成都~南充~达州~万州客专，四川作为西部地区经济发展的龙头，目前尚无一条对外的350公里/小时的高速铁路通道。
按照******总理要求，四川省要在西部大开发中起“领头羊”作用，并从内陆走向改革开放的前沿，急需规划建设一条高标准的客运专线。
成都~南充~达州~万州客专将加强成都与长江经济带、京津冀经济区的联系，该通道在万州与350公里/小时的郑万高速铁路相连可形成成都直达京津冀经济区，与沪汉蓉快速客运通道相连，形成成都连接长江经济带沿线的快速客运通道，解决成都向东、向北的高速铁路出川瓶颈问题。
同时项目沿线城镇化水平较高，人员往来频繁，是成渝经济区重点发展轴线，项目建设可有效缓解既有铁路营运能力紧张问题，实现成都经达州至万州的客货分线格局，并促进沿线经济社会发展。
最后，铁路总公司强调各省市将“十三五”铁路发展规划有关修改意见要尽快整理上报，确保国家“十三五”铁路发展规划的顺利按期完成
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至于沿江高铁走长江南岸有点不靠谱，因为在南边就是350公里时速的沪昆高铁了！
国务院的文件也讲的较清楚了，
不可能两条350时速 高铁靠得很近！
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《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：形成快速大能力铁路通道。
建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路（即：新的沪汉蓉高铁）和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的“沪昆高速铁路”（沪昆高铁），连通南北高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。
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在长江南岸是新建200公里时速的客货两用线（九景衢、黔张常等），再加上已快建成的350时速沪昆高铁！
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国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020年)》更加明确指出：
四、建设综合立体交通走廊：重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；
建设衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、昭通、攀枝花至丽江铁路。（此线路即为沿江的 货运为主 或客货两用200km/h 的线路，主要在长江南岸，九景衢、黔张常200km/h 线路已开工）
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现在真正未确定的只是 武汉—合肥段！！！
考虑到俄罗斯高铁建设时速为400公里，沙特时速360公里的高铁2-3年内将通车，英国也要求高铁时速360公里，阿尔及利亚要求高铁时速350公里，日本时速510公里的磁悬浮已经动工，美国的管道高铁时速1300公里。。。
中国作为世界高铁技术的集大成者，不能落后于人。。。以免耻笑
中国应该选取一两条线路按高标准500公里时速建设（预留），以显示中国高铁的技术能力（并为将来高铁技术发展作预留）！
本人认为京沪高铁第二线，或者 新沪汉蓉高铁（沿江高铁）较好，此线路连接 长三角、中三角、成渝三大经济圈，GDP占全国30—40%，有很大的市场需求，完全值得！
（张曙光就讲过中国高铁5-10年运营时速可超过400公里，20年内可达500公里！
中国时速达500公里的CIT500动车也已研发出来，只是托高阻的福，在仓库里睡大觉！）
你们天天都在吹、在闹，你们去重庆多还是去成都多？高铁那么贵，要好多人坐得起？我倒觉得出方便快捷外，还应该实现大众化消费，你说从成都或重庆到巴中车费达到两百多，谁愿意去坐，即使修起，旅客也少。还不如坐大巴走高速，也晚部了多久，关键是省钱！所以都是瞎操心！