城际铁路已经通车三天多了， 我也坐过，感受过，也曾去了孝感东，槐荫，毛陈，天河机场，汉口站，汽车站，老火车站实地探访。
见闻如下：
1.孝感东站车次较多，热闹非凡， 售票厅候车室里人满为患， 售票厅里也有很多来看热闹的老头老太太。 而槐荫站毛陈站则因为车次较少，非常冷清，没几个人。其实对住在孝感城区的人，坐到毛陈也一样，比如我家在后湖，到孝感东就坐2路，到毛陈站直接坐4路，都能直达。都是2元钱，刷卡1块8，一样的，毛陈一个乡镇站，其实也可以当作城区站。汉口坐到毛陈还便宜2块钱。
2.很多人并不熟悉孝感东站怎么去最方便，有人不知道打的士在哪里坐。其实的士在广场的地下，乘坐比较方便。另外，2路和7路可以直达孝感东站，停车位置距离候车室步行仅需1分钟。 另外，10路，16路，22路的站在天仙路，从东站西边的那个红色的人行桥过去就是，也很近，步行到候车室约3分钟。 比较远的是孝汉大道上8路，9路，15路，19路的那个站，那里走到东站候车室需要11分钟，我实地体验了并计时的。所以大家尽量选择2，7，10，16，22路去孝感东站。
3.天河机场去坐飞机需要坐摆渡车，其实摆渡车只要几分钟就开过去了，但是摆渡车很稀，有时候要等1个小时才发车。 其实离得真的不远，我步行走到T2航站楼，计时为14分钟。
4.汉口站坐城际铁路，由于城际在15或17站台，离出站口和地铁站很远，无论到汉口，或是汉口回孝感，走路的距离均不短， 我就走的脚发麻。以后2号线机场线通车后，大家可以在天河机场换2号线，可以大大减少步行距离； 同时也能保证地铁上有座位。
5.昨天（周六）城际客流确实很大。 我在火车吧，地铁族，铁道论坛等相关方面专业论坛里也听到有人说，到了周末，就是武咸城际，也能吃顿好的。对于这种短途城际而言，他不像长途的淡旺季那样。 它基本上是周一到周四是淡季，周五到周日是旺季。
6.昨天我乘坐C5323从汉口回孝感东，车上站了很多人，很拥挤。 车上一位老大爷跟我说，他以前总是坐K1366从汉口回孝感。今天看到城际通车了，想感受一下，尽管只有无座，他还是买了。 一路上，老大爷也是不断抱怨。 首先是说： 这个车连烟都不能抽，而且时间要53分钟； 坐K1366是可以在车厢连接处吸烟的，他说这1个小时不吸烟可真难受啊。 另外，老大爷说，本来以为这个车很快的，结果路上停那么多小站，反倒比K1366还慢几分钟。而且还要站着，K1366大把座位。我看了时刻表，K1366和C5323可真是一对竞争对手啊。两者在汉口发车时间只差5分钟，基本同时发车。 K1366还要快几分钟到孝感。昨天，很多人为了尝鲜，都刻意选择 C5323， 这车上站满了人，而K1366却没什么人，几乎空车。但是以后呢？ 尝鲜期过了呢？一个比普铁还慢的C5323,一个不能抽烟的车，一个票价更贵，挤满了人的车； 和一个空空荡荡的K1366，大家选择哪个呢？ 我想不用我说吧。所以尝鲜期过了，才能还给我们一个真实的城际。
7.很多人不懂城际铁路，这几天，我也是看到了不少。 有个人居然不买票，在孝感东站准备直接刷武汉通进站，被检票人员拦了下来，让他去买票，可是售票处排着长队，这人最终放弃了去武汉的计划。 还有个阿姨，在槐荫站，中午去的，说要到汉口，售票员告诉她，要到4点多才有车，她不相信，说这个轻轨不是10分钟一趟车吗？了解到实情后，阿姨非常沮丧，说等到4点多，我还不如去坐汽车。 还有人在孝感东站要买到金银潭，说是要去金银潭转武汉地铁2号线，是起点站有座位。我正好在旁边，就跟他说，城铁的金银潭跟地铁的金银潭不是一个地方，隔得有点远，那人才恍然大悟，买了去汉口的票。
8.为了比较汽车站和老火车站在城铁开通后的影响。 昨天中午我去了汽车站，感受了一下， 由于票价降到15元，客运站去武汉的客流还行，比上个星期（城铁开通前）变化不大。 去汉口的稍有减少，去武昌的没有变化。而孝感老火车站就没这么好的运气了。 以前周末的下午4点，即将有几趟去汉口武昌的火车，此时无论是窗口，还是自动取票机，都排着长队，自动取票机前排队的人都能排到售票厅外面了，可是昨天下午4点，孝感站自动取票机前没有人，窗口也就是门可罗雀的几个人。 昨天的K1198（从汉口回来的车）在孝感只下了不到20人，以前至少是下300人以上的。可以说孝感火车站往返汉口的客流断崖式下跌，遭到近乎毁灭性的打击。当然，等尝鲜期过了，会不会是汽车，普通火车，城铁三者抢食一个有限的客流饼子，三家都吃不饱？ 希望不是这样就好。
9.平心而论，城际在通车前几天，确实人气爆棚，出尽了风头， 昨天，多趟列车都只有无座或者连无座也售罄。不过这还在尝鲜期内。 武局是不会通过尝鲜期的客流来做出判断的。 当然，到明年3月，如果城际还能保持这么好的客流，武局又有多的车底的情况下，是会给武孝城际加车的。 专业论坛地铁族武汉区里面，有网友乐观的认为，不出一年，武孝的车次会加到20对以上。当然这个就要靠自己努力。有客流则加车，反之则减车。
10.很多网友都喜欢讨论城铁通车和房价，我想说，这八竿子打的着吗？房价只跟房子周围的学校，医院，菜场，超市，广场，公园等公共设施的配套是否齐全有关，与一个铁路多大关系？ 当然东城区有槐荫公园，有文化中心，以后基础设施也会逐渐配套，环境不错，房价估计在孝感肯定独占鳌头，但东城房价与城际铁路没有半毛钱的关系。大家看看广水市的广水镇位于京广铁路上，而政府驻地应山没有铁路，交通远不如广水镇，但应山的房价比广水镇高的多。 所以不要认为交通的重要性还和以前一样。在交通大发达的今天，交通的作用已经越来越不明显。
11.我个人认为城际铁路开通一是解决了往返天河机场的难题，二是解决了下午几个小时，孝感站没有去武汉火车的问题。 再接着往后看吧，希望能有所作为，真正解决孝感武汉间出行难的问题。 至于同城的话，还是少说吧。 以前北京上海高铁通车后，还有人说北京上海同城的话，吹牛的话还是少讲。
12.城际如今已经开通，不久地铁2号线北延线也要开通，到时候孝感人去武汉更方便； 几年后，到十堰的也要通车，孝感东的车次密度更要上升，成为名副其实的公交化铁路， 到那时，交通将会更发达。 不过也有那么一点担忧，交通的发达是要与经济匹配的， 光交通发达，经济上不去，便捷的交通反倒会成为大城市对中小城市吸血的抽水机。 所以下一步，要迅速把经济搞上去，增加就业机会，提高平均工资水平，这样才不至于永远生活在武汉的阴影下，永远被武汉吸血。
孝感至武昌汽车现在是多少钱？
帖子写的很好，顶。
即使尝鲜期过了我也会选择城铁真的好笑 公共场合也想抽烟 也是没公德心
始终觉得孝感流动人口不多，武汉上班住孝感的想法是不现实的，武汉的房价还没贵到这么离谱，上座率估计只有汉十武西开通之后才会回升。
你说的有道理，汉十开通，车次密度才能上来，估计可以到半小时一趟，那就方便了。
加快东城区和毛陈的发展，把路都修起来方便群众出行才能保证客源。
说的好，城铁开通的副作用就是加速小城市的人财物向大城市集中。孝感的商业很难受
楼主说的这个在理，现在是市场经济，人多，自然会有加车，人少了，那就只有减车了，如果到十堰的修通了，部分到十堰去多的小站肯定就停的少了，速度起来后，优势就更明显了。
楼主写的好。赞一个。
武孝出行葵花宝典。赞！
锅盔兄时不时能发出几个精品贴，顶！
写得很用心的帖，赞一个
这个贴子不错，楼主也做了些调查。但贴子中有些观点也不尽然认同。比如房价问题，这是一个范围很大的题目，对于城铁的吸血效应，也不能简单的去看，城市之间都是有相互促进作用的，辟如：武汉可以提升孝感市民的生活水平及对人们观念的促进作用，等等。
看问题要要一分为二，过分放大与缩小城铁的作用也不可取。简单说，人们坐车出行人不能一根死筋。而是权衡利弊，有的放矢，那趟车有优势就坐那趟车。如：起点站在武汉途经孝感的车，像特快T192在汉口站下午的发车时间是16：56分，而到达孝感是17：37分，只需40多分钟，车上环境也不错，如果时间允许，回孝感到家也方便，选择这趟车当然更划算。这趟车的发车时间，可以解决城铁汉口站到孝感站，从16：00点起，到17：40分止，在长达1小时40分钟的时间段里，无汉口到孝感的列车问题。
分析的很到位。赞
分析得很客观公正，有理有据，列出了几个常见误区，可以避免很多人走湾路，很有参考价值。
城铁是方便啦，公交改的都不方便出行啦
很实在，很实用，很实那啥，反正很好！顶！！！
楼主真是有心之人
城铁的开通是孝感的一件好事，但是加车与否，只能看后期的客流了，还有就是汉十开通后生相应的加车次了。这个时候，孝感要做好内功，发展自身，只有自身强大了，经济发展了，人员的流动性加强了，武局自然会加车的。
希望107国道和316国道孝南段早日开工，可以为城区发展提供更好的发展空间。
感谢楼主用心。
理性分析，不像某些人，跟个傻叉一样。顶。
楼主写得好，希望多发表一些这样文章。
站内买票39.
楼主和那个整天在贬低孝武城际铁路的碧海天是一个人吗？
l楼主是有心人，观察得很仔细。
现在去武汉购物更加方便了，孝感的一些商家估计要头疼了
楼主下功夫了。
不好意思，搞错了。票价是31元，另加1元钱保险，共计32元。